ダゲスタン航空372便
ダゲスタン航空372便
372便の残骸
事故
日付2010年12月4日 （2010年12月4日）
まとめ燃料不足により両エンジンが停止し不時着
サイト
地図
航空機
事故機RA-85744は、ダゲスタン航空のブランド変更に伴い、すでにサウスイースト航空のカラーリングが施されていた。
航空機の種類ツポレフ Tu-154M
オペレーターダゲスタン航空
コールサインダガル 372
登録RA-85744
フライトの出発地ヴヌーコヴォ国際空港、モスクワ、ロシア
行き先ウイタシュ空港、マハチカラ、ダゲスタン
居住者168
乗客160
クルー8
死亡者数2
怪我92
生存者166

ダゲスタン航空372便は、モスクワのヴヌコヴォ空港とロシアのマハチカラを結ぶ定期商業便であった。2010年12月4日、同便を運航していたツポレフTu-154は、ヴヌコヴォの南東45キロメートル（28マイル、24海里）に位置するドモジェドヴォ空港に緊急着陸した後、滑走路を外れて横滑りした。搭乗していた2名が死亡した。[ 1 ] [ 2 ]

事故

飛行機はモスクワのヴヌーコヴォ空港からダゲスタン共和国マハチカラのウイタシュ空港へ定期便で飛行していた。[ 3 ]飛行機の3つのエンジンのうち2つが、現地時間14:07（協定世界時11:07）の離陸直後に故障した。パイロットは、飛行機が高度約9,100メートル（29,900フィート）のときにエンジンを失ったと報告した。[ 1 ]ドモジェドヴォ空港への緊急着陸が要請され、飛行機が着陸の過程で3つ目のエンジンが故障した。[ 1 ] [ 3 ]飛行機は滑走路32Rにほぼ直角に右から進入し、進入端を越えてから滑走路の左側500メートル（1,600フィート）で右旋回して滑走路を横切り、滑走路と平行だが右側を飛行した。[ 4 ]飛行機は滑走路の中心線の右側88メートル（289フィート）、滑走路端のわずか350メートル（1,150フィート）手前で着陸し、停止する際に3つの部分に分かれた。[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]

航空機

当該便を運航していたのは、3発ジェット機のツポレフTu-154M（登録番号RA-85744、cn: 92A-927）であった。[ 7 ] 1992年に建造され、2009年にオーバーホールを受け、 2010年1月にダゲスタン航空に買収された。同時期に、同航空会社はサウスイースト航空に社名変更し、RA-85744は新しい塗装に塗装された。同機は関連するすべての欧州安全基準を満たしていたと報告されており、事故の1か月前にはベルギー代表サッカーチームの輸送に使用されていた。この輸送には欧州規制の遵守が求められていた。[ 8 ]

死傷者

緊急着陸により2名が死亡、92名が負傷し、うち39名が重傷であった。[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]

死亡した2人のうちの1人は、ダゲスタン共和国大統領マゴメドサラム・マゴメドフの兄弟であった。 [ 12 ]もう1人はロシア憲法裁判所判事の母親であり、当初は心臓発作で死亡したと報道されたが、[ 13 ] [ 2 ]最終報告では、彼女は衝撃による負傷で死亡したと結論付けられた。[ 1 ]

飛行機に乗っていた人数は不明で、初期の報告では163人から172人だったとされていたが[ 3 ] [ 14 ]、後に乗組員8人を含む168人という数字が確定した。[ 3 ] [ 7 ]

捜査と裁判

州間航空委員会による墜落事故に関する最終報告書

ロシア当局は緊急着陸現場に捜査官を派遣し、[ 15 ]ロシア捜査委員会によると、捜査を「刑事捜査」に分類した。[ 14 ]ユーリ・チャイカ検事総長は、手続きを「注視している」と言われていた。[ 14 ]事件発生から数時間後、捜査を担当する主任検察官は、予備的な調査結果ではエンジン損失の原因はバードストライクであると示唆されていると述べた。 [ 1 ]

事件の翌日までに、捜査官は同機の3台のフライトレコーダーのうち2台を回収した。[ 16 ]州際航空委員会（MAK）は、回収された2台の装置の分析を開始したと発表し、両装置は「良好な状態」にあるとされている。[ 17 ] 3台目のレコーダーであるコックピットボイスレコーダーは12月10日に回収された。[ 18 ]フライトデータレコーダーの分析により、同機が離陸してから8分後、高度6,500メートル（21,300フィート）でエンジンへの燃料供給が変動し、高度9,000メートル（30,000フィート）を超えた時点で外側の2つのエンジンが停止したことが判明した。[ 19 ]この時点で乗組員はドモジェドヴォ空港に向けて降下を開始した。[ 19 ]中央エンジンは「不安定な状態」にあったが、着陸まで正常な状態に「回復・維持」された。[ 19 ]

ヴヌコヴォ空港の燃料供給は基準を満たしていることが確認された。[ 19 ] 2011年4月1日、調査官は、航空機が墜落する前に燃料供給に問題があることを示す計器の読み取りがあったにもかかわらず、燃料の品質不良が墜落の原因ではないと発表した。[ 20 ]

2011年9月26日、MAKは報告書を発表し、事故の原因は計器気象条件下での飛行および進入中に3基あるエンジンのうち1基しか作動していなかった乗務員の誤った行動によるものであり、その結果、機体は延長されたセンターラインよりかなり右側に進入し、着陸後に滑走路を外れて土手に衝突したと結論付けた。航空機関士は燃料を移送中に誤って燃料ポンプを停止した。[ 4 ]その結果、燃料流量が変動し、外側の2基のエンジンが停止する前に高度とエンジンの測定値が異常になった。この時点で、乗務員は機体をドモジェドヴォ空港に着陸させることを選択した。[ 4 ]報告書によると、乗務員はエンジン出力の喪失に対処するために利用可能なすべての選択肢を利用しておらず、2基のエンジンが機能していない状態での着陸手順にも従っていなかった。また、乗務員はこの状況に対処するための十分な訓練を受けていなかったとも指摘されている。[ 4 ]

2015年1月22日、同機の操縦士ザカルジャ・ザカルジャエフは、ロシア刑法第263.3条（輸送および航空旅行の安全規則違反、怠慢により2人以上の死亡に至った罪）に基づき、裁判所で有罪判決を受けた。[ 21 ]彼は3年間の執行猶予付き判決を受け、その後直ちに恩赦を受けた。[ 22 ]

参考文献

  1. ^ a b c d e f「事故：サウスイーストT154便モスクワ発2010年12月4日、飛行中に全エンジン停止」アビエーション・ヘラルド紙、2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。
  2. ^ a b "В Домодедово сел Ту-154 с отказавлими двигателями" [Tu-154 はエンジン故障でドモジェドヴォに着陸]。Lenta.RU (ロシア語)。 2010年12月4日。 2017年2月11日のオリジナルからアーカイブ。
  3. ^ a b c d「ロシアで飛行機が緊急着陸、2人死亡」 AFP、2010年12月4日。2014年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月4日閲覧。
  4. ^ a b c d e「Tu-154の乗組員、燃料ポンプのスイッチオフ後に電力損失と闘う」 Flightglobal.com、2011年9月26日。2011年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年9月27日閲覧。
  5. ^ 「墜落したダゲスタンのTu-154、エンジンが連続して故障：MAK」 Flightglobal.com、2010年12月4日。 2010年12月5日閲覧。
  6. ^ 「モスクワで飛行機が緊急着陸、2人死亡、83人負傷」ガーディアン紙、2010年12月4日。 2010年12月5日閲覧。
  7. ^ a b「事故の概要」 .航空安全ネットワーク. 飛行安全財団. 2010年12月4日閲覧。
  8. ^ 「ドモジェドヴォ空港墜落事故、パイロットのミスが原因か」モスクワ・タイムズ、2010年12月6日。 2010年12月6日閲覧。
  9. ^最終報告書、セクション1.2
  10. ^ 「ニュースヘッドライン」 2010年12月5日. 2010年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月5日閲覧。
  11. ^ 「ダゲスタンのTu-154がモスクワで墜落」 Flightglobal.com、2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。
  12. ^ 「ロシアの墜落事故でダゲスタン共和国指導者の弟が死亡」ロイター通信、2010年12月5日。 2010年12月5日閲覧。
  13. ^ “На борту потерпевловего аварию Ту-154 находилось 172 человека” [墜落したTu-154には172人が搭乗していた]。Vesti.ru (ロシア語)。 2010年12月4日。2017-02-11 のオリジナルからアーカイブ。2024 年 10 月 24 日に取得。
  14. ^ a b c「Tu-154事故で刑事捜査開始」。The Voice of Russia。2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。
  15. ^ 「モスクワ空港緊急着陸後、2人死亡、数十人負傷 ― 捜査当局」キエフ・ポスト、2010年12月4日。 2010年12月4日閲覧。
  16. ^エレメンコ、アレクセイ（2010年12月9日）「墜落後ブラックボックス行方不明」モスクワ・タイムズ。2025年2月21日閲覧。
  17. ^ 「調査員が墜落したTu-154のデータレコーダーを分析」 Flightglobal.com、2010年12月5日。 2010年12月5日閲覧。
  18. ^ 「捜査官ら、ダゲスタン航空のTu-154のコックピットレコーダーを発見」 Flightglobal.com、2010年12月10日。 2010年12月10日閲覧。
  19. ^ a b c d「Tu-154の2基のエンジンが燃料供給の「不安定さ」により故障」 Flightglobal.com、2010年12月5日。 2010年12月5日閲覧。
  20. ^ 「ダゲスタンのTu-154墜落事故調査、燃料の品質を否定」 Flightglobal.com、2011年4月1日。2011年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月2日閲覧。
  21. ^Подмосковный суд признал командира самолета виновным в гибели двух человек[モスクワ地方裁判所、機長に2人の死亡で有罪判決]（ロシア語）。ロシア法情報局。2015年1月22日。
  22. ^Суд приговорил к условному сроку командира самолета Закаржаева[裁判所、ザカルジャエフ機長に執行猶予付きの判決]（ロシア語）。ロシア法情報局。2015年1月23日。
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