ダイハツ フェローマックス
ダイハツ フェローマックス（L38；欧州仕様車、ダイハツ360と表記）

ダイハツ・フェロー・マックスは、軽自動車クラスの小型自動車です。当初はダイハツ・フェローとして発売されましたが、後継車であるマックス・クオーレ（1977年）にも一部名称が引き継がれ、2000年にダイハツ・マックスとして復活しました。

360cc時代

仲間

自動車
ダイハツフェロー
1969～1970年式ダイハツ フェロー カスタム セダン（前）
概要
メーカーダイハツ
生産1966～1970年
組み立て池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアセダン
2ドアピックアップトラック
3ドアバン
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
パワートレイン
エンジン356 cc ZM 水冷 2ストローク I2
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース1,990 mm (78.3 インチ)
長さ2,990 mm (117.7 インチ)
幅1,285 mm（50.6インチ）
身長1,350 mm（53.1インチ）
車両重量495 kg (1,091 ポンド)

1966年11月9日、ダイハツはフェロー（輸出市場ではダイハツ360としても知られる）を発表しました。当初はデラックスとスーパーデラックスの装備レベルのみでしたが、1967年2月にスタンダードバージョンが追加されました。また、1967年6月からはワゴンボディ（フェローバン）、ミニピックアップトラック、そしてパネルバンもラインナップされました。L37は、従来通りフロントエンジンと後輪駆動を採用していました。ハイゼットに既に搭載されていた356cc水冷2気筒2ストローク「ZM」エンジンの23PS版と、 4速マニュアルトランスミッションを搭載していました。[1]自己潤滑式（「オイルマチック」）の小型エンジンの重量はわずか58kg（128ポン​​ド）でした。[2]フェローは、角型ヘッドライトを装備した最初の日本車でした。

1967年初頭にホンダが31馬力のN360を発売したことで、軽自動車の馬力競争が勃発し、ホンダ、スバル、スズキ、マツダ、三菱が競合した。ダイハツはこれに対抗し、フェローSSを1967年10月の東京モーターショーで発表したが、発売は翌年の6月となった。[3] SSエンジンを搭載したル・マン・スタイルのスポーツカープロトタイプ、P-5も併売された。32馬力の「SS」は400メートル走を21.2秒で走り、最高速度115km/h（71mph）を誇った。[4]

フェローは1967年10月に軽微なフェイスリフトを受け、ダッシュボードとステアリングホイールが一新されました。1969年1月にもマイナーチェンジが行われ、運転席側のヘッドレストが固定式になり、シートベルトも新設されました。これは、新しい安全基準の導入によるものです。[3] 7月には、文字通りのフェイスリフト（フロントバンパーの位置が高めに変更）に加え、低出力エンジンの出力が26PSに向上し、比較的高級な「カスタム」バージョンがラインナップの上位に追加されました。[5]テールランプも若干大型化されました。ダイハツ・フェローバンEVと呼ばれる電気自動車バージョンが1969年9月に発売されました。[6]

  • 1969～1970年式ダイハツ フェローカスタムセダン（リア）
    1969～1970年式ダイハツ フェローカスタムセダン（リア）
  • ダイハツ フェロー L37（フロント）
    ダイハツ フェロー L37（フロント）
  • 1967年式ダイハツ フェローバン（リア）
    1967年式ダイハツ フェローバン（リア）
ダイハツ フェロー L37 データ
バージョン エンジン 力 トルク 寸法（mm） 重量
（kg） 		最高速度
（km/h） 		ギア 生産 注記
追伸 キロワット 回転数で kgm ナノメートル 回転数で 長さ 幅 身長 wb 始める 終わり
スタンダード、DX、SDX [7] 水冷356cc ZM2サイクル2気筒 23 17 5,000 3.5 34.3 4,000 2,990 1,285 1,350 1,990 515 100 4MT 66.11 69.07 標準値 67.02 から
スタンダード、DX、SDX、カスタム[8] 26 19 5,500 3.5 34.3 4,500 495 110 69.07 70.04 フェイスリフト版
SS [3] 32 23.5 6,500 3.8 37.3 5,000 115 [9] 68.06 70.04
バン・スタンダード、SDX [10]
(ピックアップ) 		23 17 5,000 3.5 34.3 4,000 2,995 1,295 1,430
(1,420) 		1,940 545
(500) 		85 [11] 67.06 69.07 300 kg (350) のペイロード
バン スタンダード、SDX
（ピックアップ） 		26 19 5,500 3.5 34.3 4,500 該当なし 69.07 70.07

仲間のバギー

自動車
ダイハツ フェローバギー
1970年式ダイハツ フェローバギー（L37PB）
概要
メーカーダイハツ
生産1970
組み立て池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル2人乗りビーチバギー
レイアウトフロントエンジン、後輪駆動
関連しているダイハツ ハイゼット S37
パワートレイン
エンジン356 cc ZM 2ストローク I2
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース1,940 mm (76.4 インチ)
長さ2,995 mm (117.9 インチ)
幅1,290 mm（50.8インチ）
身長1,400 mm（55.1インチ）
車両重量440 kg (970 ポンド)

ビーチバギー版は、他の3つのボディスタイルと同時に発売されました。現在ではコレクターの間で非常に高く評価されていますが、このバギーはわずか100台ほどしか販売されず、販売されたのは1年のみでした。重量440kgのフェローバギーは、ハイゼットS37のシャーシに繊維強化プラスチック製のボディワークを組み合わせたもので、実際には「本物の」フェローではありませんでした。[12]バギーにはハイゼットの低出力（26 PSまたは19 kW）エンジンも搭載され、最高速度は95 km/h（59 mph）でした。[13]

仲間のマックス

自動車
ダイハツ フェローマックス
1973–1975 ダイハツ フェロー マックス HT クーペ (L38GL)
概要
メーカーダイハツ
生産1970～1976年
組み立て池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
ボディスタイル2ドアサルーン
4ドアサルーン（1972年以降）
2ドアクーペ（1971年以降）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
パワートレイン
エンジン356 cc ZM 2ストローク I2
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,090 mm（82.3インチ）
長さ2,995 mm (117.9 インチ)
幅1,295 mm (51.0 インチ)
身長1,290 mm（50.8インチ）
車両重量510 kg (1,124 ポンド)
年表
前任者ダイハツフェロー
後継ダイハツ マックス クオーレ
ダイハツ リーザ(ハードトップ)

1970年4月、後輪駆動のフェローに代わる前輪駆動のL38型ダイハツ・フェロー・マックスが発売された。当初は2ドアセダンと3ドアバン（L38V）のみだったが、1971年8月にはルーフラインが低く、ややバロック調のフロントエンドを持つハードトップクーペ（L38GL）が追加された。SLとGXLハードトップには、フロントディスクブレーキが標準装備された。1972年10月には4ドアバージョン（L38F）が登場した。発売当時、軽自動車としては唯一の4ドア車であった。車体寸法は軽自動車規制で定められた2,995mm×1,295mmであったが、ホイールベースは100mm延長され2,090mmとなった。エンジンは排気量360ccの2気筒2ストロークエンジン（「ZM4」）で、発売当時は33PS（24kW）を出力していた。[14] 1970年7月、ツインキャブの40PS（SAE）ZMエンジン（ZM5）を搭載したSSバージョンが登場しました。これは1リットルあたり112PSを超える比出力を誇ります。最高速度は120km/hで、下位バージョンの115km/h（75mphと71mph）を上回りました。この高度にチューニングされたエンジンは、圧縮比が11:1（ZM4エンジンの10:1に対して）で、高オクタン価ガソリンを必要としました。高出力域でのパワーバンドが狭く、前後に膨張室があるため騒音レベルが高くなりました。 [15]

1972年10月、1973年モデルでは、燃費向上と新たな厳しい排出ガス規制への対応のため、エンジン出力がそれぞれ31PSと37PSに低下した。[16]これらのエンジンはそれぞれZM12とZM13と呼ばれた。[17]

輸出市場では、この車は通常「ダイハツ360」として販売されていました。オーストラリアでは、1972年初頭に2ドアセダンとして発売され、マックス360Xと呼ばれていました。当時、オーストラリアで最も安価な新車でした。[18]排出ガス規制の影響を受けない33 PS版エンジンを搭載し、当時のWheels誌によるロードテストでは、最高速度68 mph (109 km/h) に達し、0-60 mph (97 km/h) を33.2秒で記録しました。[19]ニュージーランドでもダイハツ360Xとして販売されました。

ダイハツ フェローマックス 4ドアセダン
1972年式フェローマックスハードトップTL、リアビュー

フェロー・マックスは、その販売期間中、継続的にフェイスリフトを受けました。1971年3月（新グリル、ダッシュボードの変更）、1972年3月（新ダッシュボード、丸型ヘッドライト、縦方向のラインが入った新ボンネット）、1973年5月（フェンダーの変更、ボディにフィットする新バンパー、そして新ボンネット）、そして1973年10月（新安全装備）にマイナーチェンジを受けました。1975年2月には、大型のナンバープレートを装着できるように、バンパーが再度変更されました。グリルとフロントバンパーの配置もさらに変更されました。同時に内装にも変更が加えられ、パワフルなツインキャブモデルは新排ガス規制に適合しなかったため廃止されました。これ以降、全モデルに31PSの「ZM12」エンジンが搭載されました。[20] 1976年5月には、軽自動車の新規制導入に伴い、より徹底的な改良が行われました。これにより、ツインキャブエンジンが廃止されてからは重要性を失っていたハードトップバージョンの終焉も告げられました。

550cc時代

自動車
ダイハツ フェロー マックス/マックス クオーレ
1981 ダイハツ (マックス) クオーレ 4 ドア
概要
メーカーダイハツ
別名ダイハツ マックス550
ダイハツ クオーレ
生産1976～1980年
組み立て池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
クラス軽自動車
ボディスタイル2/4ドアセダン
3ドアバン
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームL40、L45プラットフォーム
パワートレイン
エンジン547 cc AB10/30 I2
伝染 ; 感染4速マニュアル
寸法
ホイールベース2,090 mm（82.3インチ）
長さ3,120～3,165 mm（122.8～124.6インチ）
幅1,305～1,395 mm（51.4～54.9インチ）
身長1,320 mm (52.0 インチ)
車両重量535～565 kg (1,179～1,246 ポンド)
年表
後継ダイハツ クオーレ

1976年5月、軽自動車規制の変更を受け、ダイハツはフェローマックスのエンジン排気量を547ccに拡大し、新しいシャシーコード（L40/L40V）を付与しました。名称はそのまま残りましたが、「フェロー」の部分は目立たなくなり、一部のマーケティング資料では単に「マックス550」と表記されていました。新型「AB10」4ストローク2気筒エンジンは、従来の2サイクル「ZM」エンジンに取って代わりました。トヨタの協力を得て開発されたこのエンジンは、オーバーヘッドカムシャフト（ベルト駆動）設計で、バランスアクスルも備えており、2気筒エンジンの本来持つアンバランスを解消しました。[21] AB10エンジンは、スズキにも短期間売却され、同社のフロンテ7-Sの4ストローク版に搭載されました。このクリーンな4ストロークエンジンは、高回転型の360よりも出力が低く、6,000rpmで28PS（21kW）にとどまりました。トルクは若干増加し、3,500rpmというかなり低い回転数で3.9kg⋅m（38N⋅m）となった。[22]

新しいバンパーにより、長さと幅はわずかに増加して、それぞれ 3,120 mm (122.8 インチ) と 1,305 mm (51.4 インチ) になりました。[23]最高速度は 110 km/h (68 mph) とされており、360 よりもやや低いものでした。[24]ホンダが軽乗用車セグメントから撤退したため、ダイハツが前輪駆動の軽自動車を提供する唯一のメーカーになりました。[21]バンは 2 ドアのマックスのフロントエンドとフロントドアを使用していましたが、より角張ったリアエンドになり、分割式テールゲート (水平に分割) と、平らな荷室床を可能にする折りたたみ式リアシートを備えていました。

マックス・クオーレ

1977年7月、車名がマックス・クオーレ（シャシコードはL45 、バンはL40Vのまま）に変更された。この新車名は、ボディシェルのワイド化（最大1,395mmまたは54.9インチ）を予告するもので、全長はセダンで3160mm [23]、ワゴンで3165mmに増加した。1979年3月までに、車名はダイハツ・クオーレに変更され（ただし、依然として「マックス」バッジは付属）、出力は6000rpmで31 PS（23 kW）に向上した。[25]エンジンのトルクは4.2 kg/m（41 N/m）に増加し、1978年（昭和53年）のより厳しい排出ガス規制を満たすため、DECS（ダイハツ・エコノミカル・クリーンアップ・システム）排出ガス制御システムが搭載された。フロントグリルとエンブレムが変更され、シートが改良され、新しいカラー（内外装）が利用可能になりました。[25]クオーレバンは、スタンダード、デラックス、スーパーデラックスのグレードで提供され、29 PS（21 kW）のパワーを発揮するようになりました。[26]

リアビュー

1977年以降、ヨーロッパのほとんどの国ではダイハツ・クオーレという名称が一般的でしたが、一部の市場では「マックス」という名称が維持されました。輸出仕様には、日本のクオーレバンと同じ低出力エンジンが搭載されました。[27] 1980年には、並行して販売されているダイハツ・ミラが導入され、クオーレから「マックス」という名称は最終的に完全に姿を消しました。日本では、1979年モデルのマックス・クオーレは、スタンダード（2ドア）、デラックス（2ドアまたは4ドア）、カスタム（4ドア）、ハイカスタム（2ドアまたは4ドア）、ハイカスタムEX（4ドア）の4タイプが用意されていました。最高級グレードであるハイカスタムEXは1979年に新登場しました。

2000年代

自動車
ダイハツ マックス（L950/952/960/962S）
2001 ダイハツ マックス
概要
メーカーダイハツ
生産2001年11月～2005年12月
組み立て池田、大阪府、日本
ボディとシャーシ
クラス軽自動車
ボディスタイル5ドアハッチバック
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動、または四輪駆動
関連しているダイハツ ムーヴ（L900）
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染5速マニュアル
4速オートマチック
CVT
寸法
ホイールベース2,360 mm（92.9インチ）
長さ3,395 mm (133.7 インチ)
幅1,305～1,475 mm（51.4～58.1インチ）
身長1,550 mm（61.0インチ）
車両重量800～870 kg（1,760～1,920ポンド）
年表
後継ダイハツ ソニカ

ダイハツマックスは、ダイハツフェローマックスのネームプレートの部分的な復活であり、2001年10月10日に登場しました。ダイハツマックス5ドアワゴンの販売は11月1日に開始され、2代目ムーヴと同じ技術データを使用していますが、10mm低くなっています。[28] 2006年にマックスは廃止され、ソニカに置き換えられました。

ウィキメディア・コモンズには、ダイハツ フェローマックスに関連するメディアがあります。
リアビュー

参考文献

  1. ^ 360cc: 日本軽自動車記念 1950-1975。東京：八重洲出版。 2007. pp.  63–64 . ISBN 978-4-86144-083-0。
  2. ^ 「日本の自動車技術トップ240：ダイハツ オイルマチック」. 自動車技術会. 2012年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  3. ^ abc 日本軽自動車記念館、67–68ページ
  4. ^ 小堀一典 (2007)、ダイハツ日本最古の発動機メーカーの変遷[ダイハツ: 日本最古のエンジン会社の歴史]、東京: 三木出版、p. 54、ISBN 978-4-89522-505-2
  5. ^ 日本軽自動車記念館、p. 73
  6. ^ 「歴史 - 創業から1960年代まで」ダイハツについて。ダイハツ工業株式会社。2013年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月13日閲覧。
  7. ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol. 1 '60年代日本車・アメリカ車. 東京: 二玄社. 2000. p. 37. ISBN 4-544-09171-3。
  8. ^ カーグラフィック カーアーカイブス Vol.5 '70年代日本車. 東京: 二玄社. 2007. p. 132. ISBN 978-4-544-09175-5。
  9. ^ ダイハツフェローSSカタログ、ダイハツ工業株式会社（1968年）
  10. ^ 360cc: Light Commercial Truck 1950-1975 (360cc 軽商用貨物自動車 1950-1975)。東京：八重洲出版。 2009.ISBN​ 978-4-86144-139-4。
  11. ^ 日本軽自動車記念館、p. 96
  12. ^ CGカーアーカイブス '70s、p. 133
  13. ^ 日本ヴィンテージカーガイド：自動車カタログパート2、1970-1979、p.53
  14. ^ 日本軽自動車記念館、74ページ
  15. ^ ブラック、バイロン（1971年4月）「日本のミニカー」ロードテスト、p.69。2023年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。Curbside Classic経由。
  16. ^ 絶版車カタログ 国産車編 Part2 1970~1979 (エイチムック)[日本のヴィンテージカーガイド: カーカタログパート 2、1970 ～ 1979 年]。東京：英知出版。 1996 年 11 月。p. 54.ISBN​ 4-7542-5086-9。
  17. ^ 『スペックマニア』ダイハツ フェローＭＡＸ・ＳＳ（Ｌ３８型）1970年７月 [ダイハツ フェローマックス SS：1970年7月(L38)]。日本のスポーツカー 1960-1990 (日本語) 。2012 年 12 月 26 日に取得。
  18. ^ ピーター・ロビンソン編（1973年1月）「ティドラーズの4人」『ホイールズ』38ページ、シドニー（オーストラリア）
    「N600はすでに数年前から登場していますが、MaxとLifeはそれぞれ1972年の初めと中頃に登場しました。」
  19. ^ Wheels、1973年1月、40ページ
  20. ^ ダイハツフェローマックス50（カタログ版）、ダイハツ工業株式会社、1975年2月、11840 ① 50.A 50.2. KB
  21. ^ ab 「グレート・カー・パビリオン：1977年式ダイハツ・マックス・クオーレ」Gazoo.comトヨタ自動車2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年3月23日閲覧。
  22. ^ コスタ、アンドレ、ジョルジュ＝ミシェル・フレイシャール編。 （1979年9月）。 「サロン 1979: Toutes les Voitures du Monde」。l'Auto Journal (フランス語)。 No. 14 & 15. パリ: オム N°1。 p. 175.
  23. ^ ab 絶版車カタログ 国産車編 Part3 1970~1979 (英智ムック)[日本のヴィンテージカーガイド: カーカタログパート 3、1970 年から 1979 年]。東京：英知出版。 1997.p. 53.ISBN​ 4-89461-004-3。
  24. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 77/78 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA 1977. p. 153.
  25. ^ ab 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1979/1980』、vol. 26、日本：日本自動車工業会、1979-11-01、p. 114、053-790026-3400
  26. ^ 省エネルギー時代にこたえるダイハツ『ダイハツは省エネ時代に応える』（パンフレット）（日本語）、大阪：ダイハツ工業、1979年11月、5ページ、S54.11
  27. ^ ダイハツ 550 セダン: マックス クオーレ (パンフレット)、大阪、日本: ダイハツ工業、1978 年、p. 12、1018/050/53005
  28. ^ シェーファーズ、マーティン。 「ダイハツ軽自動車の歴史」。極東自動車文学。
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