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| ダイハツ オプティ | |
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 1992 ダイハツ オプティ | |
| 概要 | |
| メーカー | ダイハツ |
| 生産 | 1992年1月～2002年7月 |
| 組み立て | 日本 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 軽自動車 |
| レイアウト | |
| 年表 | |
| 前任者 | ダイハツ リーザ |
ダイハツ・オプティ（日本語：ダイハツ・オプティ、ヘップバーン式：ダイハツ・オプティ）は、日本の自動車メーカーであるダイハツが1992年から2002年まで製造した軽自動車で、リーザの後継車です。658ccのガソリンエンジンを搭載し、前輪駆動または四輪駆動が選択可能で、ミラの高級モデルとして販売されました。「オプティ」という車名は、「楽観的（optimistic）」と「最適（optimum）」の両方の意味を持ちます。[1]
初代（L300; 1992）
| 初代（L300） | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1992年1月～1998年10月 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 3/5ドアハッチバック |
| 関連している | ダイハツ ミラ(L200) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,280 mm（89.8インチ） |
| 長さ | 3,295 mm (129.7 インチ) |
| 幅 | 1,395 mm (54.9 インチ) |
| 身長 | 1,395～1,430 mm（54.9～56.3インチ） |
| 車両重量 | 650～750 kg（1,433～1,653ポンド） |
初代オプティは、1991年の東京モーターショーで「X-409」としてプレビューされた後、1992年1月に日本で発売されました。オプティは、L200系ミラのシャーシをベースに構築されました。[2]丸みを帯びた外観は「超愛らしい」というテーマで考案され、女性バイヤーをターゲットとしていました。仕様も、十分な遮音性と追加の防錆対策が施され、軽クラスとしては通常のものよりも高級でした。全モデルに、 55 PS (40 kW) の燃料噴射式、SOHC、12バルブ、 3気筒エンジンであるEF-ELエンジンが搭載されていました。電動キャンバストップを備えた3ドアハッチバックも用意されていました。4WDモデル（Aℓ-4、モデルコードL310）も用意されていました。 1992年9月、Ox、Ax、Aℓ-4の各グレードに、低価格のAd、よりスポーティなAd-S、運転席エアバッグを備えた高級なAd-Iが加わった。[3] Adモデルには、42 PS (31 kW)のEFエンジンの2バルブバージョン(EF-KL)が搭載された。
1992年12月、13インチアルミホイール、スポーツサスペンション、モモステアリングホイールを装備したオプティ クラブ スポーツが導入されました。カラーはメタリックブラックのみです。1993年8月、5ドア版と、より低価格のピコ モデルが登場しました。1994年5月、ピコ S が導入されました。このバージョンでは、ピコの仕様とクラブ スポーツのスポーティな追加機能が組み合わされました。3速オートマチックトランスミッションは、4速ユニットにアップグレードされました。1995年2月、ボンネット右側のオプティ ステッカーが、中央に配置された盾のロゴに変更されました。同時に、ルーフスポイラーを装備したパルコ スペシャル エディションが導入されました。1995年10月、SOHC 12 バルブEF-ELエンジンが、ピコ リミテッドにも装備されているDOHCバージョン ( EF-ZL )に変更されました。キャンバス トップのオプションは廃止されました。 1996年5月、クロームグリルやレザートリムインテリアなど、様々なディテールを特徴とするレトロなオプティクラシックモデルが導入されました。また、規制の改正に伴い、運転席エアバッグが全車標準装備となりました。1997年5月には、フロントバンパーとテールランプが変更されました。クラシックモデルも外観が変更され、ボンネットに付いていたクロームメッキの「クラシック」エンブレムは廃止されました。1997年8月には、モモ製ステアリングホイールを装備した3ドアモデルとして、クラブスポーツモデルがラインナップの常設モデルとして再導入されました。このモデルはクラシックモデルをベースとしています。1997年12月には、限定車「パルコクラシック」が導入されました。1998年11月、軽自動車の規制改正に伴い、初代オプティは第2世代に置き換えられました。
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オプティパルコ
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オプティピコ株式会社
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オプティピコ株式会社
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オプティクラシック
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オプティクラシック
YMモバイルメイツアミ
ヤマハ発動機の子会社であるYMモビルメイツは、フェラーリF40にインスパイアされたデザインのマイクロクーペ、アミ（略称「ami」）を製造した。 [ 4]アミは、ダミーのミッドシップエンジン設計ボディを装着したオプティの派生モデルである。エンジンはオプティと同じSOHCまたはDOHC12バルブ、55 PS（40 kW）だった。[5] 600台の生産が計画されていたが、受注はわずか3台だったと言われている。アミは、チケットぴあというイベントチケット販売会社を通じて、首都圏でのみ販売された。[4]
第2世代（L800; 1998）
| 第2世代（L800） | |
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| 概要 | |
| 生産 | 1998年11月 – 2002年7月 |
| ボディとシャーシ | |
| ボディスタイル | 4ドアハードトップ セダン |
| 関連している | ダイハツ ミラ(L500) |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 |
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| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,360 mm（92.9インチ） |
| 長さ | 3,395 mm (133.7 インチ) |
| 幅 | 1,475 mm（58.1インチ） |
| 身長 | 1,405 mm（55.3インチ） |
| 車両重量 | 730～820 kg（1,609～1,808ポンド） |
2代目オプティは1998年11月に日本で発売されました。L500系ミラのシャシーを改良したモデルで、4ドアハードトップ セダンとして、オプティとオプティクラシック（2000年発売）の2つのスタイルが用意されていました。また、高性能モデルであるオプティエアロダウンビークスも設定されていました。2002年に生産終了となりました。
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オプティクラシック
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オプティクラシック
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オプティエアロダウンビークス
参考文献
- ^ 自動車ガイドブック『日本の自動車ガイドブック 1992~'93』、vol. ３９、日本：日本自動車工業会、１９９２年１０月２６日、ｐ． 244、ISBN 4-915220-39-7
- ^ 自動車ガイドブック 1992~'93、p.159
- ^ アディ、ビオノ (1992 年 11 月 2 日)。 「モデルバル ダイハツ」【ダイハツの新型モデル】。インタンモーター（インドネシア語）。 Vol. Ⅵ、いいえ。 113. ジャカルタ: ヤヤサン ベラヤ プレス。 p. 38. ISSN 0215-7713。
- ^ ab “MEGA Rare 1997 (Daihatsu Opti-based) Yamaha AMI”. WasabiCars. 2014年6月14日. 2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月17日閲覧。
- ^ “ハニー、誰かがF40を縮小したんだ”. FaezClutchless. 2012年10月3日. 2016年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月17日閲覧。
