デイリーメール・サーキット・オブ・ブリテン航空レース

ソッピース複葉機 - 1913年のイギリス周回レースに出場した機体

デイリー・メール・サーキット・オブ・ブリテン・エアレースは、1911年から1914年まで開催されたイギリスのクロスカントリー・エアレースで、デイリー・メール紙の経営者であるノースクリフ卿の主導により、同紙が賞品を寄贈していました。これは、1906年から1925年にかけて同紙が主催した 数々のレースと賞品の一つでした。

1911年のレースは7月22日に開催され、サリー州ブルックランズを起点とする1,010マイル（1,630 km）の周回コースで、11回の必須停車が設けられていました。優勝者はブレリオXIに乗ったジャン・コノーで、平均時速45マイル（72 km/h）で22時間28分で完走し、賞金1万ポンドを獲得しました。準優勝はモラーヌ＝ボレルの単葉機に乗ったジュール・ヴェドリヌ、デペルデュッサンに 乗ったジェームズ・バレンタインでした。

1913年のレースはイギリスの水上飛行機によるもので、優勝賞金は5,000ポンドでした。コースをスタートしたのは1機だけで、ダブリン近郊への着陸時に損傷し、完走できませんでした。

1914年のレースも賞金5,000ポンドで、8月1日から15日の間に開催される予定だった。[1]第一次世界大戦の勃発により中止された。

1911年の大会

競合機

1911年のデイリー・メール紙による英国一周飛行は、英国一周コースを最速で完走するコンテストであった。[2]デイリー・メール紙の経営者は、英国約1,000マイル（1,600 km）を最短時間で一周した飛行士に1万ポンドの賞金を提供した。[2]このコンテストは、王立航空クラブによって運営され、1911年7月22日から1911年8月5日にかけて行われた。1910年のロンドン・マンチェスター航空レースの1万ポンドのコンテストの成功を受けて、編集者は、ロンドン・エディンバラ往復またはロンドン・パリ往復のいずれかで、さらに1万ポンドの賞金を授与すると発表

大会は英国一周のツアーとすることが決定され、デイリー・メール紙に代わってルールの設定と大会運営を行うため、ロイヤル・エアロ・クラブの委員会が結成された。[3]参加費は100ポンドで、ライセンスを持つすべての飛行士が参加でき、デイリー・メール賞のほかにもいくつかの小さな賞品が用意された。[3]ツアーはブルックランズでスタートとゴールとなり、参加者はヘンドン、ハロゲート、ニューキャッスル、エディンバラ、スターリング、グラスゴー、カーライル、マンチェスター、ブリストル、エクセター、ソールズベリー、ブライトンに着陸する必要があった。 [3] 4人の参加者がコースを完走し、最初に優勝したのはアンドレ・ボーモンの名で飛行したフランス人のジャン・ルイ・コノー中尉だった。[ 4 ]

競合他社

競技番号[2] 空軍兵[2] 飛行機[2] 注釈[4]
1 アンドレ・ボーモン ブレリオ11世 コース修了 – ブルックランズに最初に帰還し、1万ポンドの賞金を獲得。「アンドレ・ボーモン」として飛行していたものの、彼はフランス海軍のジャン・ルイ・コノー中尉であった。
2 HJDアストリー ユニバーサル・アビエーション・カンパニー バードリング単葉機 病気のためアースリンバラに上陸。 [5]
3 ブリンデジョン・デ・ムーリネ モラン・ボレル単葉機 失敗者 – 事故のためフランスで入院
4 RCフェンウィック ハンドレページ タイプD スタート前に飛行機が墜落
5 JC ポルト中尉、RN デペルデュッサン単葉機 スタートしたが400ヤードでクラッシュ
6 ロナルド・C・ケンプ アブロ タイプD スタート前に飛行機が墜落[6]
7 C. コンプトン・パターソン グラハム・ホワイト・ベイビー ヘンドンで引退
8 OCモリソン ブリストル飛行機 起動しなかった
9 ジュール・ヴェドリヌ モラン・ボレル単葉機 コースを完了し、最初にヘンドンに到着し、2番目にブルックランズに戻りました。
10 ジェームズ・ラドリー アントワネットVIII単葉機 開始しなかった[7]
11 G. ブランシェ ブレゲ タイプ III 第一段のみが完成し、ストレトリーでの不時着で機体が損傷した。機体は修理されたが、離陸後に木に衝突し、機体は大破した。
12 RA カメル中尉、RE ブレリオ11世 第一段のみが完成し、ウェイクフィールドの東で不時着した後に退役した。[8]
13 E.オーデマ ブレリオ11世 第一段階のみ完了し、ヘンドンから北へ向かう2回の試みが霧で阻止されたため撤退した。[9]
14 ジェームズ・バレンタイン デペルデュッサン単葉機 コースを完了し、3番目にブルックランズに戻りました。
15 グレアム・ギルモア ブリストルT型複葉機 飛行士免許停止のため出発前に棄権
16 EC ゴードン - イングランド ブリストルT型複葉機 エンジンの問題[10]
17 コリンズ・プライス・ピゼイ ブリストルT型複葉機 プロペラ交換のため停止した後、メルトン・モーブレーでエンジン始動時に遅延。機体は修理されたが、翌日メルトン・モーブレーを出発しようとした際に損傷した[11]。
18 ピエール・プリエ ブリストル・プライアー単葉機 スタート前にクラッシュ[12]
19 C. ハワード・ピクストン ブリストルT型複葉機 スポフォースでクラッシュしてリタイア
20 SFコーディ コーディ・サーキット・オブ・ブリテン複葉機 4番目で最後の完走者としてコースを修了した
21 モーリス・タブトー ブリストルT型複葉機 開始しなかった[13]
22 F. コンウェイ・ジェンキンス ブラックバーン・マーキュリー 離陸時に墜落
23 オリヴィエ・ド・モンタラン ブレゲ タイプ III ウェザービー近郊で不時着しプロペラが破損したため引退した。[14]
24 グスタフ・ハメル ブレリオ11世 引退する前にダムフリースの北にあるソーンヒルに到着した。
25 HRPレイノルズ中尉、RE ハワード・ライト 1910 複葉機 ハロゲートで航空機が損傷したため退役した。
26 ロバート・ロレイン ニューポール単葉機 起動しなかった
27 ベントフィールド・ハックス ブラックバーン・マーキュリー エンジントラブルによりルートン近郊のバートンに着陸した。[15]
28 CT ウェイマン ニューポール単葉機 リーズの北東に不時着した後退役
29 H. ヴィンマレン ファーマン HF10 3人乗りプッシャー複葉機 エンジントラブルのため始動不能[16]
30 H.ビア中尉 エトリッヒ・タウベ ラジエーターのトラブルにより、ハットフィールド近郊のコディコートに着陸した際に機体が損傷した。搭乗していたのはC・バンフィールド中尉のみ。

ステージ1 ブルックランズからヘンドン

レースは1911年7月22日、ブルックランズでヘンドン飛行場までの20マイル（32km）の短い区間からスタートしました。30人の参加者のうち21人だけがスタートし、そのうち19人がヘンドンに向かい、そのうち17人が到着しました。[3]

第2ステージ ヘンドンからエディンバラ

競技者は1911年7月24日に第2ステージの出発を開始し、ヘンドンからエディンバラまでの343マイル（552 km）を2回の義務的な休憩を挟んで走りました。[3]

  • ヘンドンからハロゲートまで182マイル（293 km） - 5人がハロゲートに到着
  • ハロゲートからニューカッスルまで68マイル（109 km）
  • ニューカッスルからエディンバラまで92マイル（148 km） - 同じ5人が後にエディンバラに到着[4]

第3ステージ エディンバラからブリストル

総距離は383マイル（616 km）で、スターリング、グラスゴー、カーライル、マンチェスターに停車します。[3]

  • エディンバラからスターリングまで31マイル（50 km）
  • スターリングからグラスゴーまで22マイル（35 km）
  • グラスゴーからカーライルまで 86マイル (138 km)
  • カーライルからマンチェスターまで 103マイル (166 km)
  • マンチェスターからブリストルまで 141マイル (227 km)

エディンバラから5人がスタートしたが、ブリストルに到着したのは4人だけだった。全員が競技を完走した。[4]

第4ステージ ブリストルからブライトン

総距離はエクセター、ソールズベリー平原に停車し、224マイル（360 km）。[3]

  • ブリストルからエクセターまで65マイル（105 km）
  • エクセターからソールズベリー平原まで83マイル（134 km）
  • ソールズベリー平原からブライトンまで76マイル（122 km）

ステージ5 ブライトンからブルックランズ

参加者は全員、1911年8月5日19時30分までにブルックランズまでの最後の40マイル（64 km）を完走しなければならなかった。ボーモントは1911年7月26日に最初にブルックランズに到着した。これは、同じくフランス人のジュール・ヴェドリネスより1時間10分早い。彼は1,010マイル（1,630 km）を22時間28分18秒で走破していた。バレンタインは1911年8月4日に到着し、翌日コーディが続いてブルックランズに到着した。コーディは4番目で最後のブルックランズ到着者となり、1911年8月5日にブルックランズに到着した。[3] [4]

賞品

  • コノーは、この周回コースを最初に完走した者に贈られる1万ポンドの賞金を獲得した。また、コースを完走したフランス人として初めてペリエの飲料水メーカーから贈られる協商国賞50 ギニーも獲得した。[17]
  • ヴェドリン、バレンタイン、コーディの3人は、コース完走の褒賞として、英国植民地飛行機会社の会長ジョージ・ホワイト卿（総額250ポンド）と英国石油会社（総額125ギニー）から賞金を均等に受け取った。 [17]
  • コーディは、ニューカッスルに到着した最初の英国製機に対して、ノーサンバーランド・アンド・ダラム航空クラブから50ポンドの賞金を獲得した。[17]
  • バレンタインは、ハロゲート商工会議所からハロゲートに到達した最初の英国人飛行士として50ポンドのティーセットを、ブライトンに到達した最初の英国人飛行士としてブライトンホテル協会から100ギニーの金杯を授与された。また、このコースを完走した最初の英国人として、ペリエのテーブルウォーターの経営者から英仏協商賞50ギニーを授与された。[17]

1913年の大会

1913年のレースは賞金5,000ポンドで、水上機のみで行われ、すべて英国製でなければなりませんでした。全長1,540マイル（2,480キロメートル）のコースを72時間以内に完走する必要がありましたが、日曜日は飛行が禁止されていたため、実際には1日長くなりました。

レースは以下のステージに分かれていた。[18]

参加機には、コーディ水上機、ラドリー・イングランド水上機、ソッピース・サーキット・オブ・ブリテンの水上機が含まれていた。コーディは8月7日、自らが設計した機体の試験飛行中に機体が空中分解し死亡した。ハリー・ホーカー操縦、ハリー・カウパー同乗のソッピースだけがスタートしたが、コースの約3分の2を飛行した後、ダブリン近郊で緊急着陸し損傷しリタイアした。ホーカーにはその功績に対して1,000ポンドの賞金が贈られた。

参考文献

注記
  1. ^ デイリー・メール紙「5,000ポンド賞金飛行」、1914年5月15日
  2. ^ abcde " 「『デイリー・メール』1万ポンド航空レース、スタート順」。ニュース。タイムズ紙。第39637号。ロンドン。1911年7月14日。F欄、8ページ。
  3. ^ abcdefghi 「デイリー・メール・サーキット・オブ・グレートブリテン」『フライト』1911年7月22日、 626～ 636頁 。
  4. ^ abcde 「デイリー・メール・サーキット・オブ・グレートブリテン」『フライト』1911年7月29日、 652～ 661頁 。
  5. ^ HJD Astley (earlyaviators.com)
  6. ^ ロナルド・ケンプ (earlyaviators.com)
  7. ^ ジェームズ・ラドリー（earlyaviators.com）
  8. ^ レジナルド・キャメル (earlyaviators.com)
  9. ^ エドモンド・オーデマ（earlyaviators.com）
  10. ^ ゴードン・イングランド (earlyaviators.com)
  11. ^ コリンズ・プライス・ピゼイ (earlyaviators.com)
  12. ^ ピエール・プリエ (earlyaviators.com)
  13. ^ モーリス・タブトー (earlyaviators.com)
  14. ^ オリヴィエ・ド・モンタレント (earlyaviators.com)
  15. ^ ベントフィールド・C・ハックス（earlyaviators.com）
  16. ^ ヘンリー・ウィンマレン (earlyaviators.com)
  17. ^ abcd 「『デイリー・メール』航空レース公式表彰リスト」。公式任命および通知。タイムズ紙。第39668号。ロンドン。1911年8月19日。G欄、3ページ。
  18. ^ デイリー・メール紙 水上飛行機サーキット・オブ・ブリテン1913年8月16日飛行
参考文献
  • 「エアレースの簡潔な歴史」エアレース歴史家協会。 2008年8月30日閲覧。
  • 「デイリー・メール紙の新賞」『フライト』誌、フライト・グローバル誌、1913年4月5日。 2008年8月30日閲覧。
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Daily_Mail_Circuit_of_Britain_air_race&oldid=1316374378」より取得