ダイムラー・ベンツ DB 605
DB605
ロンドンのヘンドンにある英国空軍博物館にある DB 605 エンジン。
タイプピストンV12航空機エンジン
国籍ドイツ
メーカーダイムラー・ベンツ
最初の実行1940年代
主な用途メッサーシュミット Bf 109Gメッサーシュミット Bf 110G
建造数42,400
開発元ダイムラー・ベンツ DB 601

ダイムラー・ベンツ DB 605 は、第二次世界大戦中に製造されたドイツの航空機エンジンです。DB 601をベースに開発された DB 605 は、1942年から1945年にかけて、メッサーシュミット Bf 109戦闘機、 Bf 110重戦闘機、Me 210C重戦闘機に搭載されました。

DB 610 は、同様のDB 606に代わる、単一の出力軸を回転させる 2 つの DB 605 ギアボックスで、ドイツで唯一運用可能な重爆撃機であるハインケル He 177 A の A-3 およびすべての A-5 派生型に使用されました。

DB 605のライセンス生産版は、マッキC.205、フィアットG.55、レッジャーネ2005、その他イタリアの航空機に搭載されました。また、スウェーデンのサーブB 18B、そして当初はプッシャー設計のサーブJ 21にも搭載されました。DB 605は全機種合わせて約42,400機が製造されました。

設計と開発

605と601の主な違いは、排気量の増加、回転数の上昇、圧縮比の上昇、およびスーパーチャージャーの強化でした。技術者たちは、既存のブロックの強度に重大な影響を与えることなく、シリンダーの直径を大きくすることができると判断しました。変更は小さく、シリンダー内径が601の150 mmから605の154 mmに拡大されましたが、これにより総排気量が33.9リットルから35.7リットルに増加しました。バルブタイミングの変更により、吸気期間が延長され、掃気が改善されて高速度での容積効率が向上し、最大許容回転数が601の2,600から605の2,800に向上しました。これらの変更の組み合わせにより、出力が1,350 PS (1,332 hp) から1,475 PS (1,455 hp) に向上しました。エンジン重量は700 kgから756 kgに増加しました。

DB 605は倒立型V12エンジンです。写真はDB 605Aです。

その他の点では、このエンジンは601と基本的に同一で、クランクシャフトがシリンダーの上にある倒立V型12気筒エンジンでした。両エンジンとも、ボッシュ製のデュアルマグネトエンジンから2つの点火プラグを点火に使用していました。ボッシュ製の直噴システムは、最大90バールの圧力を供給するポンプによって駆動されていました。オイルシステムは3つのポンプと35リットルの独立したオイルタンクを備えていました。スーパーチャージャーは当時としては先進的で、気圧制御式油圧クラッチ（フルードカップリング）を採用し、高度の変化を自動補正することができました。

DB 605はスーパーチャージャー付きでした。写真はDB 605Aです。

設計上の大きな違いの一つは、ボールベアリングから滑りベアリングへの変更であった。潤滑油の品質低下と相まって、エンジン火災を含む深刻な運用上の問題を引き起こした。例えば、当初は非常用電源の使用が禁止されていた。ダイムラー・ベンツはベアリングを再設計し、オイルスリンガーとそれに関連する冷却装置を追加したが、RLM（英国鉄道機械協会）はDB 605を「不調なエンジン」とみなし、終戦までに問題は完全には解決されなかった。[ 1 ]

DB 605は、ベアリングの不具合に加え、戦時中のドイツにおける資材不足の影響を特に深刻に受けました。開戦以降、ニッケルやコバルトなどの元素が深刻に不足したため、DB 605の排気バルブのニッケル含有量は約13.5%から8%に削減されました。その結果、耐腐食性が不十分になり、使用中にスケールが発生するようになりました。このスケールがプレイグニッションを引き起こし、壊滅的なデトネーション、そして最終的にはエンジン故障につながりました。これが、1.42 ataのマニホールド圧力をフルに使用できなかった主な理由ですが、この問題はパワーレベルを制限する正式な命令が出される以前から長期間発生していました（ユモとBMWもしばらくの間、全く同じ問題に悩まされていました）。この問題は最終的に、排気バルブに非常に厚いクロムメッキを施すことで解決され、元のニッケル合金よりも重要な元素の使用量を減らしながらも、十分なスケール耐性を持つようになりました。 BMWがこのメッキ技術を最初に開発した。Fw 190に搭載されたBMW 801もデトネーションによるエンジン故障が相次いでいたためである。[ 2 ]

601と同様に、605はオクタン価87の「B4」燃料で作動するように設計されていました。1944年には、オクタン価100の「C3」燃料で作動する新型エンジンシリーズが導入され、オプションでMW50メタノール水噴射システムやGM-1亜酸化窒素噴射システムといった様々な出力増強剤噴射システム用の装備が追加されました。当初C3とMW-50で作動していたDB 605AMは、離陸時の出力が1,800 PS (1,775 hp) に向上しました。1944年半ばにはC3燃料の要件が撤廃され、MW-50燃料を使用する標準的なB4燃料が使用されるようになりました。DB 605AS(M)は、DB 603から流用した大型スーパーチャージャーを搭載することで最大定格高度を向上させましたが、それ以外はA(M)とほぼ同等でした。 DB 605ASBの離陸出力も1,800 PS (1,775 hp) と評価され、ASMの高高度性能を維持しました。Aシリーズの最終型は1945年に登場したDB 605ASCで、離陸出力は2,000 PS (1,973 hp) に向上しました。

ダイムラーは1942年初頭から、C2燃料とC3燃料のどちらでも作動する改良型Dシリーズエンジンの開発に取り組んでいました。最初のモデルは1944年後半に登場したDB 605DMの小規模シリーズで、その後、主力生産シリーズであるDB 605DB/DCが開発されました。[ 3 ]これらのエンジンには調整可能なスクリューストップが装備されており、MW-50を燃料とするB4燃料、またはMW-50を燃料としないC-3燃料（後者はDB 605DBと命名）のいずれかを使用できるようにしていました。C-3燃料を燃料とするMW-50の場合は、エンジン名に-DCという接尾辞が付けられました。[ 3 ] DB型では、このエンジンは1.8 ataで離陸時に1,800 PS (1,775 hp) を出力し、DC型では1.98 ataで2,000 PS (1,973 hp) を出力した。[ 4 ] MW-50がB4燃料で使用できない場合、スロットルは飛行中ずっと1.45 ataに制限された。したがって、このシリーズは第三帝国末期の混乱した燃料供給状況に対応するのに理想的であった。[ 5 ]これらのエンジンは主にBf 109G-10およびK-4シリーズで使用された。

DB 605の異例な用途として、鹵獲されたスーパーマリン・スピットファイアへの搭載が挙げられます。1942年11月、第131飛行隊所属のスピットファイアVB EN830 NX-Xが、ドイツ占領下のジャージー島のカブ畑に不時着しました。この機体はドイツ軍によって修理され、DB 605Aエンジンへの換装など、様々な改修が行われました。この機体は1944年8月14日までドイツ空軍によって運用されましたが、アメリカ陸軍航空隊の爆撃により破壊されました。 [ 6 ]

変種

製品版
DB 610 ギアボックスの端。DB 605 V12 エンジンを横に並べて表示。
ダイムラー・ベンツ DB 605、20mmおよび30mmモトルカノン用中空プロペラシャフトの正面図
DB 605A
標準戦闘機エンジン、最大1475 PS、B4燃料
DB 605AM
MW-50システム搭載の605A 、最大1800 PS、C3燃料
DB 605AS
605Aの高度最適化バージョンで、より大きなDB 603スーパーチャージャーを使用し、最大1435 PS、B4燃料
DB 605ASM
605 AS（MW-50システム搭載、最大1800 PS、C3燃料）
DB 605ASB/605AB
戦争後期型、最初の型は1850 PSまで、後に1800 PSまで低下、MW-50搭載のB4燃料またはMW-50非搭載のC3燃料
DB 605ASC
終戦後期型、MW-50、C3燃料で最大2000PS
DB 605B
605 Aと同じですが、メッサーシュミット Bf 110、Me 210などの双発機で使用されます（プロペラ/ギア比が異なります）。
DB 605BS
DB 605 ASから派生した双発機用の提案バージョン
DB 605DB
改良型605DM、標準MW-50装備、初期型は1850PS、後に1800PSに低下、MW-50使用時はB4燃料、MW-50不使用時はC3燃料[ 4 ]
DB 605DC
改良型605 DM、標準MW-50装備、最大2000 PS、C3燃料[ 4 ]
DB 605DM
最初のDB 605 Dバージョン、標準MW-50装備、最大1700 PS
DB 605E
DB 605 Dから派生した双発機用の提案バージョン
DB 605T
ヘンシェルHs 130用のHZ Anlageスーパーチャージャーを駆動するために開発されました。
DB 605 L
605Dに似ているが、2段過給機を搭載し、1700 PSを出力した。1944年12月に開発中止[ 7 ]
フィアット RA.1050 RC58 ティフォーネ
ライセンス生産/開発されたDB 605A-1エンジン。イタリアのフィアット社が製造。
DB610
2つのDB 605を「連結」（ギア付き）して「動力システム」（71.53L / 4364.8in 3）として1本のプロペラシャフトを回転させ、ハインケルHe 177A [ 8 ]で使用されている、鏡像の右舷コンポーネントエンジンスーパーチャージャー。
DB 610A - プロペラ右回転 - 減速比0.413:1. [ 9 ]
離陸時および緊急時の出力は、海面で1.2気圧のブーストで2,800rpmで2,200kW（2,950馬力）です。[ 9 ]
2,000kW（2,700馬力）を2,800rpmで発生し、1.42気圧のブーストで高度5,700m（18,700フィート）で発生する。[ 9 ]
海面で1.3気圧のブーストで2,600rpmで1,950kW（2,620馬力）を発生する。[ 9 ]
1,900kW（2,500馬力）、2,600rpm、1.3気圧ブースト、高度5,791m（19,000フィート）。[ 9 ]
巡航最大出力は海面1.15気圧で2,300rpm、1,610kW（2,160馬力）。[ 9 ]
1,610kW（2,160馬力）を2,300rpmで発生し、1.15気圧のブーストで高度5,486メートル（18,000フィート）で発生した。[ 9 ]
燃料消費量0.288 kg/kWh (0.474 lb/(hp⋅h)) (海面での最大巡航速度)。[ 9 ]
全長2.13メートル（7フィート0インチ）、幅1.62メートル（5フィート4インチ）、高さ1.04メートル（3フィート5インチ）、重量1,580キログラム（3,483ポンド）。[ 9 ]
DB 610B - プロペラ左回転 - 重量1,580 kg (3,483 lb) [ 9 ]
DB 610C - プロペラ右回転[ 9 ]
離陸時および緊急時の出力は海面2,800rpmで2,140kW（2,870馬力）。[ 9 ]
高度7,620メートル（25,000フィート）で2,800rpmで1,910kW（2,560馬力）を発揮した。[ 9 ]
海面では2,600rpmで1,900kW（2,550馬力）を発生する。[ 9 ]
高度7,407メートル（24,300フィート）で2,600rpmで1,800kW（2,400馬力）を発揮した。[ 9 ]
海面での最大巡航出力は2,300rpmで1,600kW（2,100馬力）。[ 9 ]
高度7,010メートル（23,000フィート）で2,300rpmで1,520kW（2,040馬力）を発揮する。[ 9 ]
DB 610D - プロペラ左回転[ 9 ]
DB616
DB 605 の開発版。
DB620
連結されたDB628エンジン。
DB621
2段スーパーチャージャー搭載のDB605の計画
DB625
ターボチャージャー付きDB605
DB628
2段スーパーチャージャーを装備したDB 605は、1944年3月に放棄されました。
IAR DB605
ルーマニアではIndustria Aeronautică Română (IAR) によってライセンス生産されています。

注：すべての出力定格はPS（メートル馬力）です。特に記載がない限り、離陸時／非常時の出力は海面レベルです。

生存者

ライセンス生産されたメッサーシュミット Bf 109 G-2 である Hispano Aviación HA-1112 が、ドイツの EADS / メッサーシュミット財団によってダイムラーベンツDB 605エンジンを搭載して改造されました。

アプリケーション

DB605

DB610

展示されているエンジン

保存されたDB 605エンジンは、ロンドンの英国空軍博物館とワシントンD.C.の国立航空宇宙博物館に展示されています。2016年1月1日にWayback Machineにアーカイブされています。

仕様（DB 605AM）

部分的にセクション化されたDB 605

ジェーンズのデータ​​[ 10 ]

一般的な特徴

  • タイプ: 12気筒液冷過給60°逆V型航空機ピストンエンジン
  • ボア： 154 mm（6.06インチ）
  • ストローク： 160 mm（6.30インチ）
  • 排気量： 35.7 L（2,176 in3）
  • 長さ: 2,158 mm (85 インチ)
  • 幅: 760 mm (30 インチ)
  • 高さ: 1,037 mm (41 インチ)
  • 乾燥重量： 756 kg（1,667ポンド）

コンポーネント

パフォーマンス

  • 出力:
  • MW-50噴射で離陸時2,800 rpmで1,324 kW（1,800 PS/1,775 hp）
  • MW-50噴射で最高出力1,250kW（1,700PS/1,677hp）、2,800rpm、高度4,000m（13,120フィート）
  • 794kW（1,080PS/1,065hp）2,300rpm、高度5,500m（18,000フィート）で連続最大出力
  • 比出力： 35.0 kW/L（0.77 hp/in 3）
  • 圧縮比： 87オクタン燃料で7.5/7.3:1、100オクタン燃料で8.5/8.3:1
  • パワーウェイトレシオ： 1.68 kW/kg（1.02 hp/lb）

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^マンカウとペトリック、2003、p. 211.
  2. ^ダグラス、カラム・E.（2020年10月16日）『SECRET HORSEPOWER RACE 西部戦線戦闘機エンジン開発』（初版）リンカンシャー：テンペスト、269頁。ISBN 978-1911658504. 2020年12月9日閲覧。
  3. ^ a bメルメット 1999、p. 19。
  4. ^ a b cヒッチコック 1979年、34ページ
  5. ^メルメット 1999、19～20ページ
  6. ^ 「ドイツのスピットファイア - Mk VB（EN830）の物語 | Classic Warbirds」 www.classicwarbirds.co.uk . 2020年1月17日閲覧。
  7. ^ヘルマンとリングルステッター 2017、p.172-174。
  8. ^スミスとクリーク2012、173ページ。
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q rブリッジマン、レナード編（1989年）。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機（1995年版）。ニューヨーク：ミリタリー・プレス。p. 292。ISBN 0517679647。
  10. ^ジェーンズ 1998、291ページ

参考文献

  • ビンガム、ビクター（1998年）『第二次世界大戦における主要ピストン航空エンジン』シュルーズベリー、英国：エアライフ・パブリッシング、ISBN 1-84037-012-2。
  • クリストファー、ジョン（2013年）『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスによる1945年のドイツ空軍秘密技術奪取作戦』ストラウド（イギリス）ヒストリー・プレスISBN 978-0-7524-6457-2。
  • グレゴール、ニール『第三帝国におけるダイムラー・ベンツ』イェール大学出版局、1998年
  • ガンストン、ビル（2006年）『世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで（第5版）』ストラウド（英国）：サットン、ISBN 0-7509-4479-X。
  • ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機. ロンドン. Studio Editions Ltd., 1989. ISBN 0-517-67964-7
  • ヘルマン、ディートマーとリングルシュテッター、ヘルベルト。メッサーシュミット Bf 109 : Vom Prototyp bis zur Bf 109 K。ドイツ、ミュンヘン: GeraMond Verlag、2017。ISBN 978-3-862-45263-7
  • ヒッチコック、トーマス. Bf 109K: モノグラム・クローズアップ 16.マサチューセッツ州ボイルストン: モノグラム・アビエーション・パブリケーションズ, 1979. ISBN 0-914144-16-2
  • マンカウ、ハインツ、ペーター・ペトリック共著『メッサーシュミット Bf 110/Me 210/Me 410：図解歴史』ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版、2003年。ISBN 0-7643-1784-9
  • メルメ、ジャン＝クロード。メッサーシュミット Bf 109G-1 ～ K-4: エンジンと付属品。マルナ、フランス: Jean-Claude Mermet SA、1999 年。
  • スミス、J・リチャード、エディ・J・クリーク共著『ハインケル He 177 グライフ：ハインケルの戦略爆撃機』イアン・アラン出版、2012年、ハーシャム、サリー、イギリス。ISBN 978-1-903223-93-2
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