ダイムラーDE

Motor vehicle platform
ダイムラーDE
1947 年ダイムラー DE 36 ステート リムジン ランドーレット
概要
メーカーダイムラー社
親会社バーミンガム小火器会社
生産1946–1953年[1]
組み立てイギリス：ラドフォード、コベントリー
ボディとシャーシ
クラス高級車
レイアウトフランス
ボディスタイルコーチビルダーとの合意通り
車両
  • ダイムラー DE 27
  • ダイムラー DE 36「直列8気筒」
関連しているダイムラーDC、ダイムラーDH
パワートレイン
エンジン
  • DE 27: 4.1 L 27 L6
  • DE 36: 5.5 L 36 I8
伝染 ; 感染4速ウィルソン型プリセレクター
寸法
ホイールベース
  • DE 27: 3,515 mm (138.4 インチ) [2]
  • DE 36: 3,734 mm (147 in) [1]
長さ
  • DE 27: 5,410 mm (213.0 インチ) [2]
  • DE 36: 5,486 mm (216.0 インチ) [1]
[注 1]
幅
  • DE 27: 1,870 mm (73.625 インチ) [2]
  • DE 36: 1,867 mm (73.5 in) [1]
[注 1]
身長
  • DE 27: 1,829 mm (72 in) [2]
  • DE 36:
[注 1]
車両重量
  • DE 27: 2,527 kg; 5,572 ポンド (49.75 ロング cwt) [1] [2]
  • DE 36: 2,680 kg; 5,908 ポンド (52.75 ロング cwt) [1]
[注 1]
年表
前任者
後継ダイムラー DK400

ダイムラーDEは、ダイムラー社が1946年から1953年まで製造した一連のシャーシです。DEシャーシは、当時のダイムラー社最大かつ最高級の自動車のベースとなりました。ショートホイールベースのDE 27にはダイムラー・トゥエンティセブン直列6気筒エンジンが搭載され、ロングホイールベースのDE 36（最後のダイムラー・ストレートエイト）にはサーティシックス 直列8気筒エンジンが搭載されました。ダイムラーDE、特にDE 36直列8気筒は、1900年以来ダイムラーが保有していた王室御用達の資格を持つ英国王室を含む、世界中の王族や国家元首に販売されました。

DEシャーシは、DC救急車シャーシのベースにもなり、コーチビルダーのバーカー・アンド・フーパー社は、このシャーシに基づいてダイムラーDC 27救急車を500台製造しました。DCシャーシの派生型はDHシャーシとなり、ダイムラー・ハイヤー向けに50台のDH 27リムジンが製造されました。

DEシャーシの特徴

DEシャーシは、ダイムラーのチーフエンジニアであるCMシンプソンによって設計されました。[3] [4]これは、当時の慣例であった独立したスチールフレームをベースとしていました。これにより、顧客はローリングシャーシを注文し、コーチビルダーに独自の仕様のボディを特注することができました。[5]フレームのサイドレールは、Xブレースのクロスメンバーによって補強されていました。[6]

後輪は、リーフスプリングの真のピボットの真上にあるフレームのピボットポイントにリアアクスルケーシングを連結するコントロールアームを備えた改良型ホッチキス駆動システムによって駆動された。これらのアームは、スプリングの通常の動作を歪ませることなくリアアクスルの横方向の動きを制御し、垂直方向と前後方向の自由度を確保した。[6]ファイナルドライブはハイポイドギアによって行われ、1910年以来ダイムラー車のファイナルドライブに使用されてきたウォームドライブに取って代わった。[7]後輪のトレッド幅は63インチ（1,600 mm）であった。[2]タイヤは全周8.00 x 17であった。[1]

DB 18シャーシで使用された設計に基づいて、[3]前輪は一対のコントロールアームによって互いに独立して吊り下げられ、そのうちロアアームは幅広のウィッシュボーン型で、フレームに取り付けられたコイルスプリングによって支持されていた。[6] [8]アッパーアームはロアアームよりも短く、Luvax-Girlingダンパーで作動した。トラックロッドはサスペンションリンクと同じ半径でスイングするように旋回した。フロントダンパーはアンチロールバーによって互いに接続されていた。[9]フロントトラックの幅は60インチ (1,524 mm) であった。[2]

ステアリングにはマーレス・ローラーギアが採用されていたが、従来のようにキングピンを傾けてキャスター角を形成するのではなく、ハブセンターをキングピンセンターの後方に配置することで、車両の操縦性を向上させた。[9]

ブレーキはガーリング油圧機械式ブレーキ[3]で、前輪に油圧ブレーキ、後輪に機械式ブレーキが装備されていた。[10]これらはクレイトン・デュワンドレサーボモーター[3] [11]によって補助されていた。

ダイムラーを通じて入手可能な車体には、電動で作動する窓と中央の仕切り、ドアやトランクリッドを開けると点灯する室内灯、トランクが開いている間点灯するリアウィングの警告灯などが含まれていた。[7]

DE 27

1947年式 DE 27 ウィンドオーバー 6灯リムジン

DE 27はDB 18とDE 36直列8気筒エンジンの中間に位置した。[12] 27型エンジン[12]とショートホイールベースのDEシャーシを採用した。[3]生産は1951年に終了した。[1]

27エンジン

Reciprocating internal combustion engine
ダイムラー・トゥエンティセブンエンジン
概要
メーカーダイムラー社
生産1941–1953
レイアウト
構成直列6気筒
変位4,095 cc (250 cu in) [1] [2]
シリンダーボア85.09 mm (3.35インチ) [1] [2]
ピストンストローク120.015 mm (4.73 インチ) [1] [2]
シリンダーブロック材質鋳鉄
シリンダーヘッド材質鋳鉄製、取り外し可能[7]
バルブトレインOHV
圧縮比6.3:1 [1]
燃焼
燃料システム
  • 装甲車：ソレックス社製ノンスピラーキャブレター2基[13]
  • DE 27: SUキャブレター2個
  • DC 27: ソレックスキャブレター1個[14]
  • DH 27:
管理コイルとディストリビューター
燃料の種類ガソリン
オイルシステムドライサンプ
冷却システム水冷式[1]
出力
出力
  • 装甲車：95馬力（71kW）[15] [注2]
  • DE 27: 3600 rpmで110 bhp (82 kW) [1]
  • DC 27: 105 bhp (78 kW) @ 3600 rpm [14]
  • DH 27:
トルク出力
  • 装甲車:
  • DE 27: 1200rpmで190lb⋅ft (260 N⋅m) [2]
  • 難易度27:
  • DH 27:
年表
前任者ダイムラーライトストレートエイトE4
後継DK400 4.5リッターエンジン

27直列 6気筒エンジンはダイムラー装甲車用に開発され、後にDE27 [16] 、 DC27救急車[14]、DH27ハイヤーリムジンに使用された。

このエンジンは、シリンダーが上部クランクケースと一体鋳造されており、カウンターバランスウェイトを備えた4ベアリングのクランクシャフトを備えていました。大端ベアリングはクランクシャフト側面にフランジ接続されており、ロッドをクランクウェブに接触させてエンジン騒音を低減しました。[9]

DE 27のその他の仕様

DE 27の車体重量は35ロングハンドレッドウェイト（1,778 kg、3,920ポンド）、ホイールベースは138.4インチ（3,515 mm）でした。燃料容量は、ガソリンが20英ガロン（91 L、24 USガロン）、オイルが17.5英パイント（9.9 L、21.0 USポイント）、冷却水が31英パイント（17.6 L、37.2 USポイント）でした。[2]

DE 36

1948年式ダイムラー DE 36全天候型ツアラー

DE36はダイムラーの最後の直列8気筒エンジン車であり、一般向けに販売された最後の英国製直列8気筒エンジン車であった。[7] [注 3]セダン、リムジン、ドロップヘッドクーペのボディスタイルで提供された。[17]

ダイムラーはイギリス王室に加え、アフガニスタン、エチオピア、オランダ、モナコ、サウジアラビア、タイの王室にもDE36を販売した。205台のDE36シャーシが製造された。[3]生産は1953年に終了した。[1]

ショーカー

1952年ダイムラー「ブルークローバー」ショーカー

ダイムラーとそのコーチビルディング子会社フーパーは、毎年開催されるアールズコートモーターショーに展示するために、DE 36シャーシをベースに3台のショーカーを製作した。1947年には油圧式ボンネットを備えた5人乗りドロップヘッドクーペ「グリーン・ゴッデス」、[18] 1951年には金箔のトリムと車体側面に7,000個の金の星をあしらったツーリングリムジン「ゴールデン・ダイムラー」、 [19] 1952年には5人乗り固定ヘッドクーペ「ブルー・クローバー」[20]を製作した。

DE 36の仕様

DE36は直列8気筒サーティーシックスエンジンを搭載し、ホイールベースは147インチ（3,734 mm）でした。[1]これは、排気量5リッターを超えるエンジンを搭載した最後の大型ダイムラー車でした。

DC 27救急車

サリー救急サービスの塗装が施されたバーカーボディのDC 27救急車

第二次世界大戦後、ロンドン郡議会は救急車の試作を委託し、自動車業界にも同様の車両について問い合わせを行った。ダイムラー社は、試作車のほぼ全ての特徴を備え、保健省の諮問委員会が定めた必須要件も満たす救急車の製造を申し出た。[21]ダイムラー社はこの目的のためにDC 27のシャーシを特別に設計・開発した。[14] DC 27は、第二次世界大戦後、イギリスで初めて市販された専用救急車であった。[22]

DC27は床面が低いことで知られており[23] [22] 、担架作業員の作業を容易にし[22]、作業エリア内のスペースが広いことでも知られていました。[23]作業エリアにはエアコンと暖房が備えられていました。[23]

DC 27の利点は、十分なヘッドルームを備えた高い室内空間、スムーズな乗り心地、そして安定した操縦性であった。欠点としては、作業エリアからキャブへのアクセスが困難であること、燃費が約8.5マイル/英ガロン（33 L/100 km、7.1 mpg -US）であること、そして不十分なブレーキシステムが挙げられる。[24]

ロンドン州議会はDC 27を最初に120台発注して標準化し、[24]最終的に合計200台以上を購入した。[25]このタイプを使用した他の地域には、バース、[25]ベルファスト、バーミンガム、カーマーゼンシャー、クロイドン、カンバーランド、ハートフォードシャー、ワイト島、ノッティンガム、プリマス、サルフォード、サリーなどがある。[24]ロンドンは1964年に最後のダイムラー救急車を退役させた。[21]価格が高かったために売上が低迷し、[24]ダイムラーは500台のシャーシを製造した後、DC 27の製造を中止した。 [21] [3] [14]

DC 27の仕様

DC27救急車の車台番号は54000から54499まででした。[14]車体は最初にBarker & Co.で製造され、その後の一部はHooper & Co.で製造されました。BarkerとHooperの車体の最も顕著な違いは、車体側面の線です。Barkerの車体には2本の線がありますが、Hooperの車体には1本しかありません。[26]車体はアッシュ材のフレームをベースとしていました。[27]

DC 27は、DE 27のツインSUの代わりに、改良型ディストリビューターとシングルSolexキャブレターを備えたTwenty-sevenエンジンを搭載していた。[14]このチューンでは、エンジンは3,600 rpmで105 bhp（78 kW; 106 PS）を出力し、[14]最高速度は60 mph（97 km/h）だった。[28]当時のダイムラー車の典型として、トランスミッションは流体フライホイール付きの4速ウィルソン型プリセレクターギアボックスだった。[23]ベースとなったDEシャーシと同様に、DC 27はハイポイドギアドライブ、独立前輪サスペンション、油圧機械式ブレーキを備えていた。[23]エンジンは縦方向からわずかに傾けて配置され、ファイナルドライブとデファレンシャルは左側にオフセットされていた。[29] DC 27のホイールベースは150インチ（3,810 mm）だった。[30]

DH 27 リムジン

Motor vehicle
ダイムラー DH 27 [29]
概要
メーカー
生産
  • 1951–1952
  • 50個製造
[31]
組み立てラドフォード、コベントリー、イギリス
ボディとシャーシ
クラス高級車（レンタル）
ボディスタイルリムジン
レイアウトフランス
プラットフォームDH（DC救急車シャーシベース）
関連している
  • ダイムラー DE 27
  • ダイムラーDC 27救急車
パワートレイン
エンジン4.1 L 27 L6
伝染 ; 感染4速ウィルソン型プリセレクター
寸法
ホイールベース3,810.0 mm（150インチ）
長さ5,715.0 mm (225 インチ)
幅1,981.2 mm（78インチ）
身長2,108.2 mm（83インチ）
車両重量2,858 kg (6,300 lb) 空車時

ダイムラー・ハイヤー向けに50台のDH27リムジンが製造され、ボディはフーパー社が製造した。[29] DH27は最大7人の乗客を収容でき、エアコン、ヒーター、乗客と運転手の間に電動の仕切りが備えられていた。[32]

ダイムラー・ハイヤー社によって廃車となりヴィッカース・アームストロング社が購入したDH27、シャシー番号D52948は、1961年に第2代ロワラン男爵トーマス・コーベットがタスマニア州知事としての公式公用車として使用するためにヴィッカース社から購入した。[31]

DH 27の仕様

DH 27シャーシ（D 52900からD 52949まで番号が付けられた）はDC 27救急車シャーシ[29]をベースにしており、同じ150インチ（3,810 mm）のホイールベース[3] [30] [29]を持ち、DE 36ストレート8のホイールベースよりも3インチ長かった[1] 。トレッドは前部が60インチ（1,524 mm）、後部が62インチ（1,575 mm）であった[29] 。

参照

注記

脚注
  1. ^ abcdこれらのデータはダイムラーを通じて入手可能なボディに関するものであり、カスタムボディは コーチビルダーとの合意に基づきます。
  2. ^ Nixon 1946、p. 203によると、装甲車のエンジンは3600rpmで100bhp（75kW）を出力した。
  3. ^ 直列8気筒エンジン搭載のロールスロイス ファントムIVは、DE36の生産が1953年に終了した後にも製造されたが、ファントムIVは王族や国家元首のみが購入できた。
引用
  1. ^ abcdefghijklmnopq カルショー＆ホロビン 2013、116ページ。
  2. ^ abcdefghijkl 戦後の27馬力ダイムラー、p.16
  3. ^ abcdefgh セジウィック 1979、249ページ。
  4. ^ 戦後の27馬力ダイムラー、17ページ
  5. ^ スミス1972年、149～150頁。
  6. ^ abc スミス1972年、148ページ。
  7. ^ abcd ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、249ページ。
  8. ^ 戦後の27馬力ダイムラー、21ページ
  9. ^ abc スミス1972年、149ページ。
  10. ^ 戦後の27馬力ダイムラー、p.20
  11. ^ 戦後の27馬力ダイムラー、pp.20–21
  12. ^ ab Smith 1972、147ページ。
  13. ^ ニクソン 1946年、203ページ。
  14. ^ abcdefgh スミス 1972、157ページ。
  15. ^ ビショップ2002、90ページ。
  16. ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、246、249ページ。
  17. ^ マイケル・セジウィック＆マーク・ギリーズ『AZ of Cars 1945–1970』48ページ
  18. ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、257ページ。
  19. ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、258～259頁。
  20. ^ ダグラス・スコット・モンタギュー＆バージェス・ワイズ 1995年、262ページ。
  21. ^ abc スチュワート 1966年、75ページ。
  22. ^ abc バッテン1996、23ページ。
  23. ^ abcde Junner 1953、103ページ。
  24. ^ abcd Batten 1996、24ページ。
  25. ^ ab Hill 2003、131–132ページ。
  26. ^ バッテン 1996、23、24ページ。
  27. ^ バッテン 1996、23～24頁。
  28. ^ ザ・モーター、第97巻、24ページ
  29. ^ abcdef Smith 1972、158ページ。
  30. ^ ab Hill 2003、p.131。
  31. ^ ジョン・ヒスコックスの DH 27 より
  32. ^ ザ・モーター、第100巻、483ページ

参考文献

  • バッテン、クリス（1996年）「戦後の発展」救急車、バッキンガムシャー州プリンセス・リスバラ、英国：シャイア・パブリケーションズ、pp.  20– 29、ISBN 0-7478-0329-3。
  • クリス・ビショップ編 (2002) [1998]. 「装甲車」. 第二次世界大戦兵器百科事典. ニューヨーク、米国: メトロブックス. pp.  83– 93. ISBN 1-58663-762-2。
  • カルショー、デイヴィッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]. 「ダイムラー」.英国車完全カタログ 1895-1975 (電子書籍版). パウンドベリー、ドーチェスター、イギリス: Veloce Publishing. pp.  109– 118. ISBN 978-1-845845-83-4。
  • ダグラス＝スコット＝モンタギュー、エドワード・ジョン・バリントン、バージェス＝ワイズ、デイヴィッド（1995年）。『ダイムラー・センチュリー：英国最古の自動車メーカーの全史』。エディンバラ公爵殿下による序文。英国サマセット州ヨービル近郊スパークフォード：パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-494-8。
  • ヒル、デニス（2003年）「11. 新たな義務」バース消防隊・救急サービス 1891-1974：図解歴史集。バース、英国：ミルストリーム・ブックス。ISBN 0-948975-69-5。
  • ジュナー、G・マッケンジー編（1953年11月13日）「ケルビン・ホールの湖畔に並ぶニューモデル」『コマーシャル・モーター』98（2531）ロンドン、英国：テンプル・プレス社、96～ 98、103 ～106、132 ～133頁。
  • ニクソン、セント・ジョン・C.（1946年）「勝利のための生産」、ダイムラー1896年から1946年：ダイムラー社の50周年、GTファウリス社、  198～ 213ページ
  • セジウィック、マイケル（1979）『モーターカー 1946-56』BTバッツフォード、ISBN 0713412712。
  • スミス、ブライアン・E.（1972）『ダイムラーの伝統』アイルワース、イギリス：トランスポート・ブックマン、ISBN 085184-014-0。
  • Stewart, AB (1966). 1964年度郡保健医療官および学校長医療官報告書（報告書）. ロンドン郡議会. p. 75. 2014年12月17日閲覧.
  • 「DH27 レンタカー」。ザ・モーター誌、100ページ。テンプル・プレス、483ページ。1952年。ロンドンのダイムラー・ハイヤー社向けに特別に製造されたこの車は、現在運行されているレンタカーの中で最大のものと考えられている50台の新型「DH27」ダイムラー車のうちの1台です。最大7名乗車可能で、快適なツーリングのために設計されており、エアコン、高効率ヒーター、専用の観光窓、電動パーティションが備えられています。
  • ダイムラー・ダイジェスト、5～7ページ（2010年6～7月号）。「戦後27馬力ダイムラー」（PDF）。ニュージーランドのダイムラー＆ランチェスター・オーナーズクラブ。ニュージーランドのダイムラー＆ランチェスター・オーナーズクラブ：16～ 21ページ。2015年1月13日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。{{cite journal}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  • 「ジョン・ヒスコックスのDH 27」。dlocaustralia.org 。オーストラリア、ニューサウスウェールズ州スプリングウッド：ダイムラー・アンド・ランチェスター・オーナーズ・カー・クラブ・オブ・オーストラリア。2014年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年12月14日閲覧。
  • 「不明」。ザ・モーター誌、97ページ。テンプル・プレス誌、124ページ。1950年。5. DC27救急車シャシーに搭載された救急車ボディ。この車両は、110馬力の6気筒4,095ccエンジンを搭載し、最高速度は時速60マイル（約97km/h）に達する。 {{cite journal}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ)
  • ウィキメディア・コモンズにおけるダイムラー・トゥエンティセブン関連のメディア
  • ウィキメディア・コモンズにおけるダイムラー・サーティーシックス関連メディア
  • ウィキメディア・コモンズのダイムラー救急車関連メディア
  • YouTubeの Royal Daimler の保存– 1952 年にエリザベス女王がオーストラリアを訪問した際に使用された Daimler DE 36のオーストラリア国立博物館による修復に関する短編ドキュメンタリー
  • 販売済み : 1948 年製ダイムラー DE36 リムジンのコールド スタート ( YouTubeにて) - DE 36 リムジンを記録したビデオ。
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