バレテ峠とも呼ばれるダルトン峠は、フィリピンのルソン島中部にあるヌエバエシハ州とヌエバ ビスカヤ州を結ぶジグザグ 道路および山道です。汎フィリピン高速道路(マハリカ高速道路)のカガヤン バレー ロード セグメントの一部です。
地理
峠の頂上は標高約3,000フィート（910メートル）で、[1] : 517 カラバロ・スール（山脈）とシエラ・マドレ（山脈）が交わる地点に位置している。ディグディグ川の源流は峠のすぐ南に源を発している。 [1] : 517 バレテ尾根は峠の西北西2マイル（3.2キロメートル）地点から始まり、最高地点はイムガン山（1,700メートル、5,580フィート）である。その後、東南東9マイル（14キロメートル）に伸び、カブト山（1,400メートル、4,600フィート）で終わる。[1] : 517–518
ダルトン峠は、カガヤン渓谷とイフガオ棚田への玄関口です。
歴史
道路の建設
峠沿いに道路を建設するという構想は、 19世紀後半にヌエバ・ビスカヤとイフガオで活動していたスペイン系ドミニコ会宣教師、フアン・ビジャベルデ神父の発案によるものです。1889年の手紙の中で、彼はカガヤン渓谷への旧道があまりにも急峻で、計画ルートの東に位置するカラバリョ山脈の最高峰を通過していたため、ミヌリ山を通る道路建設を提案しました。彼は、ミヌリ山の斜面の5%の傾斜が荷車だけでなく鉄道にも適しているという観察に基づいてこの提案を行いました。しかし、当初の計画では、現在の峠の最高地点を迂回する形になっており、ビジャベルデ神父はそこが急峻すぎると判断しました。道路建設はアメリカ統治時代に始まり、1928年に完成しました。[2]
バレテ峠の戦い
ルソン島の戦いにおける日本の戦略は、バギオからバヨンボンまで遅れて退却し、その後イフガオのキアンガンの最終防衛線に進軍することだった。[3] ：地図2、88、99 この峠は中部ルソンとカガヤン渓谷 を結ぶ唯一の通路であり、第二次世界大戦の最終段階におけるルソン島の戦いで多くの血みどろの戦闘が繰り広げられた場所である。
バレテ峠は、ヌエバ・エシハ州サンホセとヌエバ・ビスカヤ州サンタフェを結ぶ国道5号線沿いに位置し、山下奉文将軍率いる軍の防衛拠点となった。サン・ニコラス、パンガシナン、サンタフェを結ぶビジャ・ベルデ・トレイル沿いのサラクサック峠でも同様の防衛戦が行われた。 [3] ：地図2および4
1945年3月上旬、岩中義治将軍率いる第2戦車師団はサンノゼからデュパックスへの撤退戦を戦い、サラクサック峠でウィリアム・H・ギル少将率いるアメリカ軍第32師団と対峙した。 [3] : 70–72 続いて岡本康之中将率いる 日本軍第10師団は、バレテ峠でチャールズ・L・マリンズ少将率いるアメリカ軍第25師団と対峙することとなった。[3] : 83, 98
小川によれば、「バレテが占領されそうになったとき、動けない者たちは激しい苦痛と苦悩の末、死に追いやられた。幸運な者の中には、すぐに自滅できるよう青酸カリや手榴弾を与えられた者もいた。」[3] : 98 アメリカ軍は1945年5月31日にバレテ地域を占領した。[3] : 102
日本軍はバレテ峠で7,750名、サラチャック峠で5,410名を失った。[3] : 地図2 バレテ峠の戦い では、1945年2月21日から5月31日の間に、第25師団のアメリカ兵685名が死亡し、2,090名が負傷した。 [1] : 539 ビジャベルデトレイルの戦い、またはサラチャック峠の戦いでは、アメリカ軍第32師団が825名の戦死と2,160名の負傷を出した。[1] : 539 フィリピン連邦軍の正規兵、警察隊およびゲリラの損害は、戦闘での戦死285名と負傷1,134名であった。日本軍第10師団と第2戦車師団は、有効な戦闘部隊として終わった。[1] : 510, 535 連合国側で戦った中国民兵8人も死亡した。[4] [5]
この峠は、戦闘中に狙撃兵によって殺害された 准将ジェームズ・ダルトン2世にちなんで名付けられました。
この出来事を記念して、ダルトン峠は2016年にベニグノ・アキノ3世大統領によってバレテ峠国立聖地として知られる国の聖地と宣言されました。[6]
1990年の地震
1990年のルソン島地震では、断層破壊の原因となったディグディグ断層に沿って走るこの峠[7]は、25件の大規模な地滑りにより閉鎖されました。地震により200万立方メートルの土砂が流出し[8]、地域の土壌が緩んだため、大雨時にはさらに多くの地滑りが発生し、道路が閉鎖されました[9] 。
ダルトンパス東線形道路
エンリケ・マナロ外務大臣は2024年3月26日、公共事業道路省が国際協力機構（JICA）から23キロメートル4車線のダルトンパス東部線形道路事業のために1,000億円（370億ペソ）の融資を受けたと発表した。この迂回路はヌエバ・エシハ、ヌエバ・ビスカヤ、カガヤン・バレー地域を繋ぐ。このバイパス道路には、6.1キロメートルのツイントンネル、5.8キロメートルの橋梁10基、そして洪水対策が含まれる。[10] [11]工事は2026年から2031年にかけて行われる予定である。[12]
安全性
この峠はヘアピンカーブと急勾配で知られており、運転者の通行を困難にし、交通事故の原因となっています。2017年だけでも、この峠では541件の事故が記録され、そのうち21件で死者が出ています。[12]同年4月18日、カラングランのカピンタラン村でバスが道路外に転落し、34人が死亡しました。[5] [13]
バレテパス観光複合施設
バレテ峠観光複合施設は峠の山頂部にあります。バレテ峠の戦いの国立慰霊碑をはじめ、中国と日本によって建立された記念碑や慰霊碑は、戦争の犠牲者を偲んでいます。[5]慰霊碑は、州が整備した「ダルトン峠展望台（小屋付き）」の最高地点に位置し、山々と森の広大な眺望を楽しめます。
フローラ
ダルトンパス地域には、ヌエバ・エシハ州で唯一絶滅が危惧されているラン、 Ceratocentron fesseliiが生息しています。これは同州固有種です。 [14]オレンジ色の花に紫色の唇弁を持ち、暗闇で淡く光ります。違法伐採や、国際的な闇市場でのラン取引のための違法採取によって、絶滅の危機に瀕しています。
国はまだ、固有種のランを保護するためにダルトンパスの自然生息地を自然保護区として指定しておらず、野生のランの絶滅が脅威となっている。
参照
参考文献
- ^ abcdef Smith, RR, 2005, Triumph in the Philippines, ホノルル: University Press of the Pacific, ISBN 1410224953
- ^ サルガド、ペドロ. 「もう一度、山を越える道」.カガヤン渓谷とイースター・コルディリェラ：1581-1898、第2巻. レックス出版. 794–796頁 .
- ^ abcdefg 小川哲也、1972 年、段丘地獄、東京: Charles E. Tuttle Company, Inc.、ISBN 080481001X
- ^ ロメロ、アレクシス (2015年3月27日). 「A Nueva Summer Destination」. フィリピン・スター. 2024年4月15日閲覧。
- ^ abc Roque, Anselmo (2017年5月10日). 「カガヤンバレーの『キラーハイウェイ』も英雄たちが亡くなった場所」. フィリピン・デイリー・インクワイアラー. 2024年4月15日閲覧。
- ^ ロメロ、アレクシス（2016年5月18日）「ダルトン峠が国家の聖地と宣言」フィリピン・スター紙。 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「1990年7月16日ルソン島地震」（PDF） EIRD . 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「ルソン島地震に伴う地滑り」（PDF） EIRD 2024年4月15日閲覧。
- ^ ラガスカ、チャーリー (2000 年 10 月 16 日)。 「地滑りがカガヤンの通勤者を襲う」。フィリピンのスター。2024 年4 月 15 日に取得。
- ^ ロカモラ、ジョイス・アン（2024年3月26日）「フィリピン、ダルトンパスの地下鉄建設プロジェクトに2500億円の日本融資を受ける」フィリピン通信社。 2024年4月5日閲覧。
- ^ 「ルソン島に高速レーンが誕生：フィリピン、ダルトンパス東アライメント道路に370億ペソの融資を確保」bilyonaryo.com、2024年4月4日。 2024年4月5日閲覧。
- ^ ab Yu, Lance Spencer (2023年12月19日). 「承認されたダルトンパス代替道路は、2031年までに中央アフリカ共和国のカガヤンバレーを結ぶ」Rappler . 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「ヌエバ・エシハでバス事故、32人死亡」フィリピン・デイリー・インクワイアラー、2017年4月19日。 2024年4月15日閲覧。
- ^ 「2023年にドライブするべきフィリピンで最も象徴的な道路」マラヤ・ビジネス・インサイト、2023年1月10日。 2024年4月15日閲覧。
北緯16度7分59秒 東経120度55分55秒 / 北緯16.1331362度 東経120.9319578度 / 16.1331362; 120.9319578
