ダン・パッチ・ライン橋
ダン・パッチ・ライン橋 | |
|---|---|
 ダン・パッチ・ライン・ブリッジがオープン位置にある | |
| 座標 | 北緯44度47分25秒 西経93度21分10秒 / 北緯44.79028度、西経93.35278度 / 44.79028; -93.35278 |
| 運ぶ | 踏切1つ、以前は2車線 |
| 十字架 | ミネソタ川 |
| ロケール | ミネソタ州ブルーミントンとミネソタ州サベージ |
| ID番号 | 該当なし |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 全長 | 489フィート[ 1 ] |
| 下のクリアランス | 20フィート |
| 歴史 | |
| オープン | 1908 |
| 位置 | |
 ダン・パッチ・ライン橋のインタラクティブマップ | |
ダン・パッチ・ライン橋は、アメリカ合衆国ミネソタ州のミネソタ川に架かるカナダ太平洋鉄道MN &S支線が通る鉄道旋回橋である。MN&S支線はミネアポリス・セントポール・ロチェスター・アンド・デュビューク電気牽引会社として始まり、通称ダン・パッチ・ラインズと呼ばれている。今日の鉄道の名称は、元々の鉄道会社が倒産した後にダン・パッチ・ルートを引き継いだミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道に由来する。両端でカナダ太平洋鉄道が接続しているにもかかわらず、橋自体はツイン・シティーズ・アンド・ウェスタン鉄道が所有しており、同社は北のCPラインの線路使用権を持っている。TC&Wは、将来重要になるかもしれないルートを守るためにこの橋を購入した。[ 2 ]
初期の歴史
この橋は、ミネアポリスからノースフィールドまで延びる鉄道の一部として、競走馬ダン・パッチの所有者であるマリオン・W・サベージによって建設された。橋の建設費は5万ドルであった。[ 3 ]橋の東側には自動車を通行するための片側路面が追加され、腕木式信号機によって南北への交互通行が可能になった。鉄道会社は1927年と1952年に橋の主要な保守プロジェクトに着手し、1965年には橋の架け替えを計画した。しかし、このプロジェクトは実行されず、通常の橋の保守が1967年に実施された。[ 4 ] 1970年代後半、ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道が高速道路部分の使用料を値上げしたかったため、橋の高速道路部分は閉鎖された。この料金は、冬季の道路への塩撒きが原因で橋が劣化していたため、保守費用に充てるために要求された。[ 5 ] 交通デッキは1980年代に撤去された。橋の道路側にはCSAH-34 [ 6 ]（北側はノーマンデール・ロード、南側はバーノン・ロード）が通っていた。スー・ライン鉄道が1982年にミネソタ・アンド・サウス鉄道を買収するまでに、橋はミネソタ川の洪水で4回も水没し、しばしば艀の衝突を受けていた。橋のアプローチ径間は基本的に健全だったが、主径間は艀の衝突の影響、橋脚のずれ、局所的な腐食の進行、旋回径間の歯車や旋回機械の摩耗が見られた。1982年までに、すべての列車は橋を低速で通過する前に停止するようになった。スー・ライン鉄道は、橋に「大幅な保守」が行われない限り、この径間の低速走行を制限する必要があると結論付けた。[ 7 ]ツインシティーズ＆ウェスタンは1996年に旧ミネソタ＆サウスウエスト鉄道の北部区間で運行を開始しました。運行開始直後、同社はサベージへの運行を開始するためにダンパッチライン橋を改修しました。[ 8 ]ミネソタ川市場の低迷により、TC&Wは2007年を最後にこの橋を使用しませんでしたが、所有権は保持しました。[ 9 ]
現在の状況
2010年のミネソタ州鉄道計画では、ダン・パッチ・ライン橋は約3,400万ドルの費用がかかる新しい単線橋に置き換えられる予定である。[ 10 ]
2015年に、TC&Wが橋を修復し、ミネソタ川の南岸沿いにあるポストサベージターミナルへの直通鉄道アクセスを再開する計画であると報じられた。[ 11 ]サベージ市はその後、橋に新しい道路を横断させる調査を発表した。TC&Wは新しい道路横断を支持しているが、ブルーミントン市は支持していない。[ 12 ] 2016年に、穀物輸送量の急増が予想されるため橋が再開され、1日あたり約1本の穀物列車が橋を通過することが発表された。[ 13 ]しかし、ダンパッチライン橋経由のサベージ港への鉄道サービスは2026年時点で開始されていない。ツインシティーズ&ウェスタンは、ユニオンパシフィックとの乗り換えのためにセントポールの鉄道操車場へ穀物を輸送し続け、ユニオンパシフィックはマンケート支線を経由してサベージまでの残りの道のりを輸送している。 2022年9月現在、TC&Wは橋の南側にある4分の3マイルの線路区間を改修し、サベージへの直通サービスを再開するために州から44万ドルの資金援助を求めている。[ 14 ]
2022年7月15日、4人の少年が橋を登っているのが発見され、拘束されました。サベージシティ警察は簡単な捜査の後、器物損壊の事実はなく、少年たちは何の罪にも問われませんでした。
参考文献
- ^ 「ダン・パッチ・ライン橋」ジョン・A・ウィークス3世。
- ^ 「TCWR貨物鉄道再編調査」(PDF)ヘネピン郡地域鉄道局/TKDA。2009年11月18日。6ページ。2011年7月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年10月8日閲覧。
- ^オルソン 1976、503ページ。
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、153ページ。
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、171ページ。
- ^ 「ダン・パッチ・ライン橋」Structurae .
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、p.161-162。
- ^ Luecke & Spyhalski 2013、p.171-172。
- ^ Hall, Alex (2016年3月4日). 「鉄道交通、ダン・パッチ線旋回橋を再び利用へ」 . Savage Pacer . サベージ、ミネソタ州. 2017年7月23日閲覧。
- ^ 「貨物鉄道の改善と投資の提案」（PDF）2022年1月1日閲覧。
- ^デイヴィス、フィル（2015年4月20日）「小さな鉄道の力」ミネアポリス連邦準備銀行：Fedgazette。
- ^レイナン、ジョン（2015年9月19日）「ブルーミントンとサベージ、ダン・パッチ橋の将来をめぐり対立」スター・トリビューン、ミネソタ州ミネアポリス。 2016年3月8日閲覧。
- ^ Reinan, John (2016年2月29日). 「ミネソタ川にかかるダン・パッチ橋、この春再び開通予定」 . Star Tribune . ミネアポリス、ミネソタ州. 2016年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月8日閲覧。
- ^ 「SCOPE OF NEED」（PDF） . railwayage.com . 2025年10月17日閲覧。
参考文献
- ジョン・ルーケ、ポール・スピハルスキー (2013). 『ミネアポリス・ノースフィールド・アンド・サザン鉄道：ダン・パッチからドラゴンズへ』セントポール、ミネソタ州：グレナディア・パブリケーションズ.
- オルソン、ラッセル（1976年）『ミネソタ州の電気鉄道』ホプキンス、ミネソタ州：ミネソタ交通博物館。
