ダンドリー・マイア高架橋
イギリス、カンブリア州の鉄道高架橋

ダンドリー・マイア高架橋
ダンドリー・マイア高架橋
座標北緯54度19分30秒 西経2度19分08秒 / 北緯54.325度 西経2.319度 / 54.325; -2.319
OSグリッドリファレンスSD723923
運ぶセトル＆カーライル線
十字架ダンドリー・マイア
ロケールガーズデール、カンブリア、イングランド
その他の名前ムアコック高架橋
ガーズデール高架橋
所有者ネットワークレール
特徴
材料砂岩
全長11チェーン（730フィート、220メートル）[注1]
身長50フィート（15メートル）
スパン数12
レールの特性
トラック数​2
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
歴史
建築家ジョン・ホロウェイ・サンダース
建設開始1873
工事終了1875
統計
指定建造物– グレードII
指定された1984年6月14日
参照番号1384058
位置
地図
ダンドリー・マイア高架橋のインタラクティブマップ

ダンドリー・マイア高架橋（ダンドリー・マイアこうかん、 Dandrymire Viaduct ）は、イングランド、カンブリア州[note 2]のセトル・アンド・カーライル線にある鉄道高架橋である。ガーズデール駅のすぐ北、セトルから21マイル（34km） 、カーライルから51マイル（82km）南にある。セトル・アンド・カーライル線の建設中、ダンドリー・マイアの横断には盛土を使用する予定だったが、沼地が注ぎ込んだ土砂を全て飲み込んでしまったため、代わりに溝を掘って高架橋を建設した。長さ227ヤード（208m）、高さ50フィート（15m）の高架橋は、現在も鉄道の交通に開放されており、ガーズデールの先端の目立つランドマークとなっている。

歴史

路線のこの部分の工事は、1871年に第2次契約の一環として開始され、当初はダンドリー・マイア・モスを高架橋ではなく盛土で渡る予定だった。[2] [3] 1873年には、250,000立方ヤード（190,000 m 3）以上の土砂が沼地に注ぎ込まれ、泥炭が全て飲み込まれ、予定の盛土の両側に高さ15フィート（4.6メートル）近くの尾根ができたと報告された。[4]継続的な雨天とダンドリー・マイアの沼地の性質が相まって、建設業者は別の方法を試みることになった。[5]

路線構造物の主任建築家であるジョン・サンダースが高架橋を設計し、建設期間中はJ・S・クロスリーが主任技師を務めた。 [6]高架橋への改修は1873年に始まり、当初は8アーチの高架橋であったが、後に12アーチ構造となり、設計図では橋梁番号117として記載されている。[7]砂岩で造られたアーチは[8] 1875年5月に完成し、2か月後にアプローチの盛土が完成した。パラペットは同年9月に完成した。[9]

高架橋の長さにはばらつきがあり、トラックマップの地図では11チェーン（730フィート、220メートル）と記載されているが、[10]、一部の筆者は227ヤード（208メートル）、[11] [12]または700フィート（210メートル）としている。[13]高さは沼地から50フィート（15メートル）上とされているが、各径間の基礎は15フィート（4.6メートル）の深さまで掘られている。[14]高架橋は12径間から成り、[15] [16]各径間の長さは44フィート3インチ（13.49メートル）から45フィート（14メートル）で、[17] [18] 4径間ずつ3つのグループに分かれており、各グループはより厚い橋脚で区切られている。[19]

この構造物はダンドリー・マイアと呼ばれることが多いが、ムアコック高架橋[20] [21] [22]やガーズデール高架橋[10]とも呼ばれることがある。ただし、ダンドリー・マイアの方が他の2つよりも一般的である。[23]一部の資料では、 Ordnance Survey mappingのように1語（Dandrymire）と綴っている場合もあり、 [24] [25]、Dandy Mireとタイプミスするケースも多い。[26]ダンドリー・マイアという名称は、1771年に初めて記録された。[27]

第二次世界大戦中、ドイツ空軍の爆撃機が高架橋の近くに爆弾を投下した。爆撃機は数百ヤードの差で高架橋を外したが、明らかに約70マイル（110キロ）離れたニューカッスルを目指していた。[28]

高架橋はセトル駅から北に21マイル(34 km)、[7]カーライル駅から南に51マイル(82 km)のところにあり、ロンドン・セント・パンクラスからは北に257マイル(414 km)と測定されている。[10]ダンドリー・マイア・モスに架かるほか、高架橋はガーズデール駅とムアコック・イン間のペナイン・ブライドルウェイにも架かっている。 [24] [8]ムアコック・インのそばのA684号道路の南側にはダンドリー・マイア・キャンプがあった場所で、高架橋(およびこの線路区間の他の構造物)の建設に関わった石工と土木作業員が住んでいた。[29] [30]高架橋は1984年6月にグレードIIに指定され、[19]ガーズデールの源流にある目立つランドマークとして認識されている。そこは分水嶺がクラフ川、エデン川、ウレ川に分かれる場所である。[31]

注記

  1. ^ チェーンは 19 世紀の鉄道技師が使用した計測単位で、Network Railでは現在でも使用されています。
  2. ^ この高架橋はもともとウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャーにあったが、1974年の境界変更によりカンブリア州に移った。[1]

参照

参考文献

  1. ^ クリスタル、ポール (2017). 『ヨークシャーの地名集：都市、町、村、河川、谷、パブも紹介、ヨークシャーエールの讃歌』（第1版）. キャットリン: ステンレイク. p. 100. ISBN 9781840337532。
  2. ^ ベアストウ 1994、21ページ。
  3. ^ マセット 2011、56ページ。
  4. ^ ミッチェル、WR (2005).セトル・カーライル鉄道の建設方法. ギグルスウィック：キャッスルバーグ. p. 32. ISBN 1-871064-03-1。
  5. ^ ミッチェル, WR (1984). 『セトルからカーライルへ、ペナイン山脈を越える鉄道』クラパム: デールズマン. p. 28. ISBN 085206778X。
  6. ^ “Dandry Mire Viaduct”. www.heritagegateway.org.uk . 2021年5月5日閲覧。
  7. ^ マセット 2011、208ページより。
  8. ^ SCRCA 2010、36ページより。
  9. ^ ピーター・E・ボーガン（1987年）『リーズ以北のミッドランド鉄道：リーズ・セトル・カーライル線とその支線（第2版）』ニュートン・アボット：デイヴィッド＆チャールズ社、p.434、ISBN 0715388525。
  10. ^ abc ケルマン、リアン (2018). ブレイルスフォード、マーティン (編).鉄道線路図4：ミッドランド＆ノースウェスト（第4版）. ベッキントン、フロム: トラックマップ. 36C. ISBN 9781-9996271-1-9。
  11. ^ 「Viaducts」.セトル・カーライル鉄道. 2021年4月2日閲覧。
  12. ^ モリソン, GW (1990). 『ロング・ドラッグ：セトルからカーライルへのポートフォリオ』 シェパートン: イアン・アラン. p. 30. ISBN 0711018936。
  13. ^ スペイト、ハリー (1892). 『クレイヴンと北西ヨークシャー・ハイランド。このロマンチックな地域の歴史、風景、そして遺物の完全な記録』ロンドン: E Stock. p. 130. OCLC  7219082.
  14. ^ ウィリアムズ、フレデリック・スミートン (1877). 『ミッドランド鉄道：その興隆と発展：近代企業の物語』（第3版）ロンドン：ベムローズ、510頁。OCLC 614211007  .
  15. ^ ベアストウ 1994、10ページ。
  16. ^ ジョイ、デイヴィッド (1984). 『セトル＝カーライルの肖像』クラパム：デールズマン社. p. 60. ISBN 0-85206-806-9。
  17. ^ 「ミッドランド鉄道会社に対する請求」シェフィールド・インディペンデント紙第8134号、コラムC、1880年11月4日、2ページ。
  18. ^ アンダーソン, VR; フォックス, GK (1986).セトル・アンド・カーライル鉄道の駅と構造物. プール: オックスフォード出版. プレート89. ISBN 0-86093-360-1。
  19. ^ ab Historic England . 「ダンドリーマイア高架橋（グレードII）（1384058）」.イングランド国立遺産リスト. 2021年4月1日閲覧。
  20. ^ カーター、アーネスト・フランク (1963). 『鉄道百科事典』 ロンドン: スターク社. p. 81. OCLC  11931902.
  21. ^ ホートン、フレデリック（1948年）『セトル＝カーライル線の物語』ブラッドフォード：ノーマン・アーチ、108頁。OCLC 12364090  。
  22. ^ ミッチェル, WR (1999). 『ヨークシャー・デールズの物語』チチェスター、ウェスト・サセックス: フィリモア. p. 84. ISBN 1860770886。
  23. ^ “Railway viaducts, location LP”. www.railwaycodes.org.uk . 2021年4月1日閲覧。
  24. ^ ab "OL19" (地図).ハウギル・フェルズとアッパー・エデン・バレー. 1:25,000. エクスプローラー. 陸地測量部. 2016. ISBN 978-0-319-26334-1。
  25. ^ ハンクス、マーティン（1997年）『ヨークシャー・デールズ・アンド・ムーアズ：ユースホステル向けウォーキングガイド』アシュボーン：ランドマーク社、28頁。ISBN 1901522415。
  26. ^ “Railway viaducts, location DG”. www.railwaycodes.org.uk . 2021年4月1日閲覧。
  27. ^ 「Dandra Garth, Dandry Mire :: Survey of English Place-Names」. epns.nottingham.ac.uk . 2021年3月31日閲覧。
  28. ^ エイモス、マイク（2016年8月16日）「お気に入りの駅が節目を迎える」ノーザン・エコー紙。 2021年4月1日閲覧。
  29. ^ デニソン、エド (2008). ガーズデール駅とムアコックコテージ、ガーズデール岬、ガーズデール、カンブリアおよびノー​​スヨークシャー：ペナイン・ブリドルウェイ第1フェーズ考古学調査（報告書）. pp. 5, 50. doi :10.5284/1006161.
  30. ^ SCRCA 2010、67ページ。
  31. ^ 「LCA 5 ガーズデール・アンド・ローシー・バレー ヨークシャー・デールズ国立公園 - 景観特性評価」（PDF） . yorkshiredales.org.uk . p. 6. 2021年4月10日閲覧。

出典

  • ベアストウ、マーティン（1994年）『リーズ・セトル・アンド・カーライル鉄道：スコットランドへのミッドランドルート』ハリファックス：M.ベアストウ社、ISBN 1-871944-09-0。
  • マセット、ニュージャージー (2011). 『セトル・カーライル鉄道リソースハンドブック 図解：博物館、公共展示、遺産サイトを含む印刷物、視聴覚資料、その他のリソース一覧』ギグルスウィック：カークデール出版. ISBN 0907089089。
  • ヨークシャー・デールズ国立公園における保護地域評価 セトル・カーライル鉄道(PDF) yorkshiredales.org.uk (報告書). 2010年. 2023年4月6日閲覧.
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  • 1875年を示す日付石のクローズアップ画像
  • 1877年の高架橋の図面
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