ダニエル・コノバー
ダニエル・D・コノバー | |
|---|---|
| 生まれる | 1822 |
| 死亡 | 1896年8月15日（1896年8月15日）（74歳） |
| 休憩所 | オークウッド墓地 |
| 職業 | 公務員、政治活動家、実業家 |
| 知られている | 土地開発によりロングアイランドをニューヨークの上流社会に人気の夏の休暇スポットに変えた実業家。彼がニューヨーク市の街路委員に任命されたことが1857 年の警察暴動の原因となった。 |
| 配偶者 | キャサリン・エリザ・ウィットロック |
| 子供たち | オーガスタス・W・コノバーキャサリン・コノバー |
ダニエル・デニス・コノバー（1822年 - 1896年8月15日）は、アメリカの公務員、政治活動家、実業家でした。彼はロングアイランドの土地開発に初めて投資し、その尽力により、当時グレート・サウス・ベイと呼ばれていた南部の海岸線を、 19世紀半ばから後半にかけて 、ニューヨークとブルックリンの多くの有力な一族が好む人気の避暑地へと変貌させる一翼を担いました。
1857年、ジョン・キング知事によってニューヨーク市の街路委員に任命されたが、フェルナンド・ウッド市長によってその職はチャールズ・デブリンに引き継がれ、その結果1857年の警察暴動が起きた。
バイオグラフィー
1822年に生まれたダニエル・コノバーは、若い頃からニューヨークの地元政治に関わっていました。彼はすぐに著名な政治活動家となり、いくつかの著名なクラブのメンバーとなり、市議会と国政選挙の両方に関与しました。また、ニューヨーク市消防団の熱心な支持者でもあり、数十年にわたり同団と密接な関係を築いていました。1853年には、アミティ・ホース社の社長を務めました。この会社は「優雅な車両だけでなく、地域社会におけるメンバーの個性と卓越性でも知られていた」と伝えられています。彼は市議会議員でもあり、その影響力により、消防団初の蒸気機関購入決議案を成立させました。また、 1856年のアメリカ合衆国大統領選挙では、ジョン・C・フレモントの選挙人として選出されました。[ 1 ]
1857年、コノバーはジョン・キング知事から街路委員に任命された。しかし、就任当日、フェルナンド・ウッド市長がチャールズ・デブリンにその職を譲ったことを知らされ、市警察はコノバーを建物から追い出した。[ 2 ]コノバーは直ちにウッド市長の逮捕状2通を取得し、1通は暴動扇動、もう1通は暴行の容疑で逮捕した。そして、50人の市警警官と共にニューヨーク市庁舎に戻った。[ 3 ]市警察と市警の衝突が1857年の警察暴動を引き起こした。[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
この事件の後、コノバーは特にニューヨークで成長を続ける路面電車システムにおいて著名な実業家となった。彼はブールバード線の建設計画の立案者の一人であり、その認可は市会議員会議での激しい論争を巻き起こした。また、34丁目線についても同様の計画を立案した。後に彼はフルトン・ストリート、ウォール・ストリート＆コートランド・ストリート・フェリー鉄道会社と28丁目＆29丁目鉄道会社の社長に就任した。[ 1 ]
晩年はニューヨーク州ベイリッジに定住し、ベイリッジとニューヨーク州アイスリップ周辺の不動産開発に携わった。彼が初めてベイリッジを訪れたのは1856年、自身が会員であったオリンピック・クラブが移転してきた時のことだった。彼は安価な未開発の土地を買い集め始め、その中にはサクストン・アベニューのかなり大きな土地もあった。そこに彼は妻子のためにビクトリア様式のコテージを建て、さらに月100ドルから1,000ドルで貸し出す住宅も建てた。これらのコテージはサクストン・アベニュー、アウィクサ・アベニュー、メイン・ストリート沿いに建てられ、非常にリスクの高い投資とみなされていたものの、19世紀中盤から後半にかけて、この地域はニューヨークやブルックリンの多くの著名な一族にとって人気の高い休暇スポットとなった。[ 8 ]
彼はまた、地域開発をさらに進め、裕福な住民を誘致するための事業を拡大した。その中には、大型船の航行を可能にする近くの小川の浚渫も含まれていた。蒸気ショベルを用いて、彼はアウィクサ・クリーク、チャンプリンズ・クリーク、オロウォック・クリークの水路を深く広くすることに成功した。アウィクサ・クリークの東端は遮断され、河口から北に向かってサウス・カントリー・ロードに向かって浚渫され、淡水湖が作られた。湖を渡ってアウィクサ・アベニューとサクストン・アベニューを結ぶ道路も計画されたが、完成することはなかった。その他の変更としては、チャンプリンズ・クリークの水路を90フィート拡張し、オロウォック・クリークを浚渫して周辺地域を埋め立てて土地を拡大したことなどが挙げられる。[ 8 ]
コノバーの公共交通機関での経験は、ロングアイランドの道路や幹線道路の改良に役立ちました。これらの道路や幹線道路は「全幅で平坦な表面を持ち、貝殻を均等に組み合わせた構造」で「四季を通じて耐えられる」と評されました。彼の設計は既存の未舗装道路よりも優れていましたが、地元住民からの苦情にもかかわらず、道路状況の改善はほとんど行われませんでした。彼の設計した道路の一つであるサウスカントリーロードは、ロングアイランドで最も初期の近代的な公共幹線道路の一つであり、後にロングアイランド鉄道の北に位置するモフィット・ブールバードとなりました。特にアイスリップはコノバーの土地開発から大きな恩恵を受け、他の人々もこの地域への投資を促しました。コノバーの所有地の一つであるオロウォック・ポンドでは、1899年に元大統領グロバー・クリーブランドが釣り旅行に訪れました。[ 8 ]
コノバーは1896年8月15日に亡くなるまでベイリッジに留まり、オークウッド墓地に埋葬された。[ 1 ]彼の歴史的なサクストン・アベニューの邸宅は、1912年にフランクリンとエドナ・ハットン夫妻によってコノバー家から購入され、その後1921年にフィリップ・B・ウェルド、そして1929年にH・セシル・シャープによって購入された。シャープはその後数年間にわたり、邸宅周辺の土地を追加購入し、1933年には新しい家を建てるために邸宅は取り壊された。しかし、納屋と風車は今日までその土地に残っている。[ 8 ]
参考文献
- ^ a b c “死亡記録。ダニエル・デニス・コノヴァー”.ニューヨークタイムズ。 1896 年 8 月 16 日
- ^エドワーズ、ウォレス (2020). 『ニューヨークの本当のギャングたち』アナハイム、カリフォルニア州: BookCaps Study Guides.
- ^ゴルウェイ、テリー（2014年）『マシン・メイド：タマニー・ホールと現代アメリカ政治の創造』WWノートン社、54ページ。ISBN 978-0-87140-375-9。
- ^アズベリー、ハーバート著『ニューヨークのギャング：ニューヨーク裏社会の非公式史』ニューヨーク：アルフレッド・A・クノップ社、1928年（97-102ページ） ISBN 1-56025-275-8
- ^ヘッドリー、JT『ニューヨーク大暴動 1712年から1873年、1863年の4日間の徴兵暴動の完全記録を含む』ニューヨーク：EBトリート、1873年。(129-131ページ)
- ^アスター、ジェラルド『ニューヨーク・コップス：非公式の歴史』ニューヨーク：チャールズ・スクリブナー・サンズ・カンパニー、1971年（26-27ページ）
- ^トレイガー、ジェームズ著『ニューヨーク年表：オランダから現代までの出来事、人物、逸話の究極的総括』ニューヨーク：ハーパーコリンズ、2004年（113ページ） ISBN 0-06-074062-0
- ^ a b c d「ダニエル・D・コノバー」ペナタクイット・ポイントの歴史。AwixaCastle.com 。 2009年1月12日閲覧。
さらに読む
- コステロ、オーガスティン・E.『我らが警察の守護者：ニューヨーク警察の黎明期から現代までの歴史』ニューヨーク：A.E.コステロ、1885年。
- ハリー・W・ハベマイヤー著「グレート・サウス・ベイ沿い、オークデールからバビロンまで - 1840年から1940年までの夏の温泉街の物語」1996年。
- ヒッキー、ジョン・J.『我らが警察の守護者：ニューヨーク市警察の歴史と過去100年間の警察活動』ニューヨーク：ジョン・J・ヒッキー、1925年。
