| ダプデューン埠頭 | |
|---|---|
 ダプデューン埠頭で蒸気が運行開始 | |
| タイプ | 埠頭と造船所 |
| 位置 | ワーフロード、ギルフォード |
| 座標 | 北緯51度14分35秒 西経0度34分45秒 / 北緯51.2431度 西経0.5792度 / 51.2431; -0.5792 |
| エリア | サリー |
| 所有者 | ナショナルトラスト |
ダップデューン埠頭は、イギリス、イングランド、ギルフォードのウェイ・ゴダルミング航路沿いにある、かつての工業用埠頭兼造船所です。サリー・カウンティ・クリケット・クラブのグラウンドに近接しています。現在はナショナル・トラストによって管理されています。
もともとは商品の積み替え地点であったが、ゴダルミング航路が建設される前は、サリー州の森林からの木材とチルワースの工場からの火薬が主な貨物であった。これは、ギルフォード当局が町の中心部を通過させて町の埠頭で積み込みすることを拒否したためである。[1] 20世紀初頭の一時期、ダプデューン埠頭はウェイ航路におけるはしけ建造の中心地であった。
ダプデューンは現在、ボートツアーの出発点となっており、ボートレンタルも利用可能です。ビジターセンターには、体験型展示、鍛冶場、厩舎、そして世界に残る3隻のウェイ船のうち2隻が展示されています。1隻はリライアンス号で、恒久的な損傷を受け乾ドックに保管されています。もう1隻はパーセベランスIV号で、現在も航行は可能ですが修理が必要で、2010年にナショナルトラストによる修復支援活動の対象となっています。[2]
ダップデューン埠頭は現在、ウェイ航路の本部となっています。英国史の継続的な保存の一環として、ナショナル・トラストはボランティアグループ「ウェイ航路研究グループ」を組織し、ゴダルミング航路とウェイ航路に関する情報の調査と出版を行っています。
埠頭の建物
ダプデューン埠頭は12棟の建物からなる複合施設で、そのほとんどは艀の建造と保守、そして必要な様々な資材の倉庫に関係している。鍛冶場、川の湾曲部からの近道の突き当たりにある艀修理小屋、以前は帆掛け小屋だった大工小屋、敷地の北端にある艀建造小屋などがある。また、水面下で修理が必要な艀用のキャプスタンを備えた彫刻用ドックもあった。敷地内で最も古い建物の一部である火薬と、ランプの燃料としてロンドンから運ばれてきたカーバイドの別々の倉庫があった。2つの特別な建物は、船の肋骨の形に木材を曲げるための蒸気箱と、コーキング用のタール箱だった。[3]埠頭にあるコテージは1894年にエドワーズ家のために改装され、グレードIIの指定建造物となっている。[4] もう一つのコテージ「ダプドゥン・リー」は、ウィリアム・スティーブンス3世の妹メアリー・ジェーン・スティーブンスのために同時期に建てられました。後に、兄のジョンがクリケットを快適に観戦できるように1階にバルコニーを増築しました。ダプドゥン・リーは現在、ナショナル・トラストの航路管理事務所となっています。[3]
ダプデューンのはしけ建造
ウェイ川水路は1653年に開通しました。水路の交通量は急速に増加しました。初年度、所有者は輸送貨物に対して800ポンドの通行料を徴収しました。これはすぐに年間15,000ポンドにまで増加しました。この成長の理由の一つは、ウェイ川沿いに多くの製粉所が建設されたことと、代替となる低速の輸送手段の存在でした。現存する最大の製粉所の一つは、アドルストーン近郊のコックス・ロックに建設されました。
初期の頃、この水路は地元の地主と実業家によって所有されていました。ウェイ川を航行可能にするという最初のアイデアを思いついたのは、ギルフォードのサットン・プレイスのリチャード・ウェストン卿でした。1723年までに、この水路はウェイブリッジ出身のラングトン家とポートモア伯爵の手に渡りました。
ウェイ川と船の建造を支配していたのは、スティーブンス家とエドワーズ家の 2 つの家族でした。
スティーブンス家
スティーブンス家は150年にわたり、ウェイ水路の発展に重要な役割を果たしてきました。彼らは、質素な閘門番から始まり、水路沿いとギルフォード周辺で大規模な輸送事業を所有・経営するまでに成長しました。一族は4世代にわたり、ウェイ水路と関わりを持っていました。
- ウィリアム・スティーブンス（1777–1856）
ウィリアムは大工の訓練を受けており、1812年にウェイ川に移り住み、トリッグス閘門の閘門番に就任しました。1820年には家族と共にテムズ閘門へ移りました。テムズ閘門は航路の出入口であったため、ウィリアムは他の閘門番よりも幅広い職務を担っていました。その一つが、はしけ船主から徴収する通行料の計算でした。おそらくここでウィリアムは航路の実務面を初めて体験したのでしょう。
- ウィリアム・スティーブンス2世（1810–1890）
川沿いで生まれたウィリアムは父の跡を継ぎ、1840年からは彼の指導の下、一家は自ら艀を建造・運航するようになりました。ウィリアムはいくつかの造船所で徒弟として働き、技術を習得しました。一家はテムズ・ロックから移り住み、ギルフォード、フライアリー・ストリート3番地の航行事務所の上に住みました。初期の艀の一つであるパーセヴィアランス号は、 1840年にギルフォードで建造されましたが、ダプデューンで建造されたものではありません。この名前を冠した艀は数多くありましたが、ダプデューンで建造されたのは最後のパーセヴィアランス4号だけでした。
- ウィリアム・スティーブンス3世（1844–1936）
エドワーズ家を航路に招き入れ、ダップデューンでウェイ船の建造を開始したのはウィリアム3世でした。ウィリアムはまた、テムズ川で複数の蒸気タグボートと曳航事業を経営していました。1902年、スティーブンス兄弟が航路の完全な財政的支配権と所有権を獲得しました。
- ハリー・W・スティーブンス（1887–1970）
航路に関わる最後の家族であるハリーは、1964年に引退した際にウェイ航路をナショナルトラストに遺贈した。[5]
エドワーズ家
1894年、ウィリアム・スティーブンスは、はしけ建造業者のエドウィン・エドワーズを説得し、妻と家族（4人の息子と数人の娘）をケネット・エイボン運河からダプデューンに移しました。スティーブンス夫妻は、エドウィンとその家族のために敷地内にコテージを提供しました。ギルフォードに来る前、エドウィン・エドワーズはデヴィゼスのハニーストリートにある老舗の製造会社で働き、イングランド南西部の顧客に木造はしけを供給していました。
エドウィンは1904年に46歳で亡くなり、ウィリアム・スティーブンス3世がウェイ航路での貿易に適した新造艀を進水させるまでには、さらに5年かかりました。1909年10月、彼はダプデューンの艀建造小屋から新造艀「ダプデューン」を進水させました。この艀はエドウィンの4人の息子たちが余暇を利用して建造したものでした。彼らの主な仕事は航路、特に閘門の維持管理でした。「ダプデューン」は1944年まで就航しました。
1909年以降、エドワーズ兄弟はスティーブンス社の艀の建造を副業として続け、その後30年間で11隻の艀を完成しました。エドワーズ兄弟は航路沿いでの業務に加え、艀の整備や必要な修理も行いました。
ウェイ船の建造
ウェイ川のバージは、初期の西洋式バージの設計に基づいて建造され、ウェイ川での使用に特化した最初のバージは、おそらくデヴィゼスのハニーストリート埠頭で建造されたと考えられます。この年、ケネット・アンド・エイボン運河がテムズ川まで開通したため、この年が最古の年と推定されます。
船体のリブはオーク材で作られました。小屋（現在は公衆トイレ）の裏には蒸気室があり、そこで木材を加工することができました。しかし、エドワーズ家は自然に加工された木材を好んでいました。
船体はヤニレ材で板張りされました。ヤニレ材が使われたのは、軽量で長さも長いため継ぎ目が少なくて済むためです。ニレ材も試されましたが、耐水性は高かったものの、重量が重く、そのため積載量が少なくなっていました。
このはしけは平底で船体側面が直線状だったため、適度な積荷を積んで浅瀬でも航行することができました。船体が完成すると、水密性を高めるためにピッチで覆われました。はしけは、地面から浮いた状態を保ち、進水を容易にするために架台の上に建造されました。船体のみが船倉で建造されました。完成すると、船倉の水側が取り外され、はしけは横向きに進水しました。その後、はしけは現在プレジャーボートが係留されている場所まで曳航され、ここで艤装工事が行われました。ここははしけの修理も行われていました。
ウェイ船の全長は22.5メートル（74フィート）で、最も狭い閘門によって幅は4.3メートル（14フィート）に制限されていました。閘門を通過する際に船幅の余裕はわずか数センチしかありませんでした。
ウェイ船はテムズ川からコックス製粉所まで80トンの貨物を運ぶことができました。コックス製粉所から上流に向かうと、ギルフォードまでは積載量が50トンに減り、ゴダルミングまでの航海では水深の減少によりさらに積載量が減りました。
はしけで運ばれた品物
航路に沿ってさまざまな商品が輸送されました。たとえば、
- ロンドンのロイヤル・ビクトリア・ドックからコックス・ミルまでの小麦穀物または大麦。
- チルワースからバーキングまたはウーリッジへの火薬輸送
- ロンドン港からウォーキング製紙工場への木材パルプ
- ギルフォードからロンドンまでの木材。
エンジンも帆も持たない艀は、馬や人によって曳航され、時には曳き棒や手漕ぎで曳航された。ウェイ艀がテムズ川に到着すると、タグボートに曳航された。馬は航路沿いの厩舎で休ませられた。航路はテムズ閘門、コックス・ミル、フライアリー・ストリートの3か所に厩舎を所有していた。艀の船頭は厩舎の使用料を支払っていた。曳舟道沿いの地元の宿屋も厩舎を提供していた。
参照
- イギリスの運河
- イギリス運河システムの歴史
- ウェイバージ「パーセベランス IV」
参考文献
- ^ Wardle, Alan R (2003). The Wey Navigation . Guildford: Surrey Industrial History Group. pp. 103– 104. ISBN 0-9538122-2-7。
- ^ 「ウェイ川のバージ – パーセベランス IV」(PDF)ナショナル・トラスト。2011年9月28日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月13日閲覧。
- ^ ab Welcome to Dapdune Wharf . スウィンドン：ナショナルトラスト. 2013.
- ^ Historic England . 「Wharf Cottage Dapdune Wharf (1029200)」.イングランド国立遺産リスト. 2018年10月27日閲覧。
- ^ 「歴史的背景」ウェイ川と航行。 2018年10月28日閲覧。
外部リンク
- ウェイ川とゴダルミング航路とダプデューン埠頭 - ナショナル・トラスト
- ギルフォード自治区議会のダプデューン埠頭に関するウェブページ
