ダルエスサラーム高速輸送

ダルエスサラームバス高速交通機関
ダルエスサラームバス高速交通機関
	UDA Rapid Transit Public Limited Company のロゴ
概要
所有者	タンザニア政府
ロケール	タンザニア、ダルエスサラーム
交通機関の種類	バス高速輸送
行数	1
駅数	29
1日あたりの乗客数	179,000（2017年8月）
Webサイト	企業ウェブサイト
手術
運用開始	2016年5月10日
オペレーター	UDA-RT
車両数	210
テクニカル
システムの長さ	21.1 km (13.1 マイル)
平均速度	時速23.0キロメートル（時速14.3マイル）

UDART (スワヒリ語ではShirika la Usafiri la Dar es Salaam la Mwendokasi ) としても知られるダルエスサラーム高速交通システムは、タンザニアのダルエスサラームで2016 年 5 月 10 日に運行を開始したバス高速交通システムです。^[¹^]

概要

シリカ・ラ・ウサフィリ・ダルエスサラーム有限会社（UDA）は、2016年5月10日にUDA高速交通公社（UDART）の営業を開始しました。2017年8月現在、UDARTのバスは1日平均17万9000人のダルエスサラーム通勤者を運び、^{[ 2 ]}安全で信頼性の高い旅客輸送を提供することで地域社会に貢献しています。同社は2014年12月19日にタンザニアの会社法に基づき設立されました。^{[ 3 ]}

交通システムは6つのフェーズで構成され、第1フェーズの建設はオーストリアの建設会社Strabag International GmbHによって2012年4月に開始されました。^{[ 4 ]}第1フェーズの建設は、アフリカ開発銀行、世界銀行、タンザニア政府の資金提供により、総費用1億3,400万ユーロで2015年12月に完了しました。^{[ 5 ]}第1フェーズのプロジェクトは、合計29の駅を備えた3つの幹線ルートに専用バスレーンを備えた全長21.1キロメートルです。^{[ 6 ]}システムの第1フェーズは、陸上交通規制当局（LATRA）の監視の下、Usafiri Dar es salaam Rapid Transit（UDA-RT）によって運営されています。^{[ 7 ]}現在、このルートでは140台の中国製のゴールデンドラゴンバスが運行しており、午前4時30分から深夜0時まで毎日20時間以上、急行サービスとローカルサービスを提供しています。^{[ 8 ]} 2022年9月にはBRT車両数は210台に増加した。^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

歴史

市の人口が急増したことから、政府は2003年に高速輸送システムの計画を策定し始めた。政府は2015年までに市の人口が500万人を超えると予測し、 2008年6月に国際協力機構（JICA）に市の交通マスタープランの設計を依頼した。 ^{[ 11 ]}バス高速輸送システムと地下鉄輸送システムが提案されたが、地下鉄システムは建設費と運営費が高額だったため承認されなかった。このプロジェクトは首相府の管轄となり、2007年5月25日の政府通知によりダル高速輸送機関（DART）が設立された。^{[ 12 ]} 130kmのバス高速輸送システムは市の人口の90%以上をカバーすることが計画され、多額の投資が必要となったため、プロジェクトは6つのフェーズに分割された。^{[ 13 ]}初期プロジェクト費用は世界銀行によって融資され、同行は第1フェーズの建設に1億8000万ドルを提供した。^{[ 14 ]}

フェーズ

フェーズI

BRTシステムのフェーズIは、キマラからウブンゴまでの21kmを走り、キヴコニ（モロッコ）/ゲレザニが終点です。第一期の建設は2012年4月に開始され、2015年12月にストラバッグ・インターナショナル社によって完成しました。^{[ 15 ]}この路線は、29の駅を経由して毎日30万人の通勤者を運ぶように設計されています。この路線は、21kmの幹線道路、57.9kmの支線道路、5つの大きなターミナル、そして29の駅で構成されています。^{[ 16 ]}この路線は2015年4月24日に暫定運行となり、運賃が決定された後、2016年5月10日に全面運行を開始しました。^{[ 6 ]}

第1期の建設費^{[ 17 ]}
サブプロジェクト	費用（米ドル）
BRT道路工事	2億3720万
キヴコニターミナルビルとフィーダーステーション	380万
公益事業電源の移転	420万
シェキランゴ、ウラフィキ、マゴメニ、ファイア、キノンドニ A、ムウィンジュマの給電ステーション	340万
ウブンゴ車庫、フィーダーステーション、アップカントリーバスターミナル	1100万
ジャングワニ・デポ	1520万
カリアコーターミナルビルとフィーダーステーション	720万
ウブンゴ交差点の改良とBRTフェーズ1システムの補完的な道路安全インフラ	9990万
合計	3億8190万

暫定運用

2015年4月24日、ダルエスサラーム高速輸送庁（DART）は、ダルエスサラーム高速輸送システムの暫定サービス提供についてUDA-RTと契約を締結した。UDA-RTは、UDAと2つのダラダラ協会（ダルエスサラーム通勤バス所有者協会（DARCOBOA）とUWADAR）によって設立された特別目的会社であり、暫定サービスの提供を目的としている。暫定サービスは、将来の運行事業者への研修と地域の能力強化を目的として実施された。暫定運行中も、これらの路線では民間のダラダラが運行を続けていた。^{[ 18 ]}

フェーズII

第2フェーズの資金は2015年10月に確保された。第2フェーズは、ゲレザニからキブコニを経由してカワワ南までの約19kmで、約1億6000万ドルの費用がかかる。アフリカ開発銀行はこのプロジェクトに1億4100万ドルの資金を提供することに同意し、残りの資金は政府が負担する。プロジェクトの建設は2019年6月に開始され、完了するまでに約36か月かかる予定だった。^{[ 19 ]}道路の建設には2つの高架橋も含まれる。20.3kmのDARTプロジェクトは、ゲレザニ＆市議会BRT駅から始まり、キルワ道路、チャンゴンベ道路、カワワ道路、ゲレザニ通り、ソコイネドライブ、バンダリ道路を含む。^{[ 20 ]} 2024年5月現在、フェーズ2の建設は100％完了しており、2025年2月に開通する予定である。^{[ 21 ]}

フェーズIII

第3期の資金は国際開発協会（IDA）から提供されました。工事はゴンゴ・ラ・ムボトから市内中心部まで行われ、タザラからカリアクー・ゲレザニまでのウフル道路の一部も含まれます。^{[ 22 ]} 2025年8月現在、工事は90%に達しており、2025年末に開業予定です。^{[ 21 ]}

フェーズIV

全長30.4kmで、3つの区画から構成されています。第1区画はマクタバからシム2000まで、第2区画はムウェンゲからダワサまで、そして第3区画はキブコニターミナルの拡張とシム2000とムブユニの2つの車両基地の建設で構成されています。工事は2023年11月に着工し、2025年5月の完成を目指しています。2025年8月時点で、工事の進捗率は30%に達しています^{[ 23 ]。}

フェーズV

第5フェーズは25.7kmの長さで、ネルソン・マンデラ・ロード沿いのウブンゴ・キジャジ交差点からニエレレ高架橋まで続く。^{[ 23 ]}

インフラストラクチャー

駅

路線沿いには、その位置と用途に応じて3種類の駅があります。^{[ 16 ]}

ターミナル：ターミナルは、すべての幹線道路の始発駅と終着駅に設置されています。ターミナルでは、フィーダーサービス（ダラダラ・ミニバス路線）間の乗り換えが可能で、地域バス、自家用車、フェリーなど、様々な交通機関へのアクセスも提供しています。ターミナルには駐車場も併設されており、通勤者は日中に車を駐車することができます。
幹線駅：幹線道路沿いの主要駅で、道路の中央に位置しています。横断歩道を経由してアクセスでき、歩行者の安全確保のため高架になっています。利用者の需要に応じて、道路沿いに500メートル間隔で4種類の幹線駅（A、B、C、D）が設けられています。

向きを変えるときのムウェンドカシ (2020)

フィーダー駅：フィーダー駅では、フィーダー路線から幹線駅への乗り換えが可能です。また、ウォーターフロント沿いには、ザンジバル行きのハルマシャウリ・ヤ・ジジ（市議会）駅とキガンボニ行きのキヴコニ・ターミナルへのフェリー乗り場もあります。

バス

BRTシステムは、ゴールデンドラゴンバス140台を運行しています。路線には2種類のバスが運行されており、1台は全長18メートルで定員150名、もう1台は全長12メートルで定員80名です。^{[ 1 ]} 2022年1月、タンザニア歳入庁からバスの寄贈を受け、バスの運行台数は210台に増加しました。^{[ 24 ]}