ダルムシュタット D-22
ダルムシュタット D-22
一般情報
タイプスポーツプレーン
メーカーアカフリーク・ダルムシュタット
プライマリユーザードイツ
建造数2
歴史
製造1931
初飛行1931

ダルムシュタットD-22は、ダルムシュタット工科大学のアカフリーグによって設計、製造されたドイツのスポーツ飛行機です。

設計と開発

この航空機は、ダルムシュタット工科大学のアカフリーグ（飛行士の学術グループ）のF・フェッヒャーによって設計されました。ダルムシュタットD-18の発展型で、わずかに大型化され、より流線型になり、直列エンジンを搭載しました。強化されたことで、曲技飛行により適したものになりました。1931年に2機が製造されました。

D-18と同様に、D-22は片持ち式の複葉機で、上翼は胴体上部の低い位置、下翼よりも前方に配置されていました。設計においては、空力特性の簡潔さと軽量化が重視され、すっきりとしたラインを持つ小型機が誕生しました。

説明

D-22は木製構造で、片持ち式複葉機と楕円形断面の胴体を備え、単桁翼の一部は合板と布で覆われていた。主翼は取り外して後方に折り畳むことができた。乗員は2名ずつ、風防付きの開放型コックピットに座った。着陸装置は胴体後部のスキッドで固定されていた。エンジンは胴体先端部に搭載され、2枚羽根の固定ピッチプロペラを駆動した。燃料は胴体内の100リットル（26米ガロン、22英ガロン）のタンクから供給された。

運用履歴

2機目の航空機、D-2222（D-22a）は、1932年チャレンジ国際観光航空機コンテストにヴァルター・マリエンフェルトの操縦で参加した。この機は、フラップやスラットがないため、特に短距離着陸トライアルの技術トライアルで不利な立場に立たされ、このセクションの終了後、43機の参加者中35位に甘んじた。ヨーロッパ一周のラリーの後はスコアが上がり、巡航速度205 km/h（127 mph; 111 kn）で4位になった。最高速度トライアルでは、230.7 km/h（143.4 mph; 124.6 kn）に達した5機のハインケルHe64にのみ負けた。結果として、この機は17位でコンテストを終えた。1933年からD-EQINとして再登録され、チャレンジ後も数年間使用された。

仕様（D-22）

ダルムシュタット D-22 1932年エアロフィル・サロン出品の3面図

データ元

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 容量: 1/255 kg (562 lb) のペイロード
  • 長さ: 6.6 m (21 フィート 8 インチ)
  • 翼幅: 7.4 m (24 フィート 3 インチ)
  • 高さ: 2.4 m (7 フィート 10 インチ)
  • 翼面積： 13 m 2 (140 平方フィート)
  • 空車重量: 345 kg (761 ポンド)
  • 総重量: 600 kg (1,323 ポンド)
  • 燃料容量: 100 L (26 US ガロン; 22 インペリアル ガロン)
  • 動力源: 1 ×アルグス As 8 4気筒逆並列空冷ピストンエンジン、75.7 kW (101.5 hp)
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
  • 巡航速度: 200 km/h (120 mph, 110 kn)
  • 失速速度: 82 km/h (51 mph, 44 kn) ~
  • 範囲: 800 km (500 マイル、430 海里)
  • 実用上昇限度： 6,200メートル（20,300フィート）

参考文献

さらに読む

  • マリアン・クシザン (1988)。ミエンジナロドウェ・トゥルニエ・ロットニツェ 1929-1934 (ポーランド語)。ワルシャワ: ウィドーン、コムニカチ・イ・ウチュノシ。ISBN 83-206-0637-3。
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