ダッソー/ドルニエ アルファジェット
アルファジェット
フランス空軍のアルファジェット
一般情報
タイプ軽攻撃機および高度練習機
国籍フランス / 西ドイツ
メーカーダッソー アビエーション/ドルニエ空軍基地
状態稼働中
主なユーザーフランス空軍宇宙軍
建造数480
歴史
製造1973–1991
導入日1977年11月4日
初飛行1973年10月26日

ダッソー/ドルニエ アルファジェットは、フランスのダッソー・アビエーションとドイツのドルニエ・フルークツォイクヴェルケが共同で製造した軽攻撃機および先進ジェット練習機です。練習機および軽攻撃機としての任務遂行を特に目的として開発され、先行する第一世代のジェット練習機よりも優れた性能を発揮しました。コンペの結果、ブレゲ・アビエーション、ダッソー・アビエーション、ドルニエ・フルークツォイクヴェルケからなるチームによる設計案（当初TA501と命名）が採用され、後にアルファジェットとして生産されました。

フランス空軍と西ドイツ空軍は、アルファジェットを大量に調達しました。フランス空軍は主に練習機として、西ドイツ空軍は軽攻撃機として運用しました。冷戦後の軍備削減の結果、ドイツは1990年代にアルファジェットの退役を決定し、その多くを軍用機と民間機の両方に転売しました。アルファジェットは世界中の多くの空軍に採用されており、一部の空軍では実戦投入もされています。

発達

起源

会社のマーケティング写真で紹介された初期の Alpha Jet。

1960年代初頭、欧州の空軍は今後数十年間の要件を検討し始めた。検討事項の1つは、米国製のロッキードT-33 シューティングスターやフランス製のフーガ マジスターなどの航空機に代わる、新世代のジェットエンジン搭載練習機の必要性だった。英国とフランスは、当初超音速ジェット機となることを意図した開発を追求するための共同プログラムを立ち上げた。この航空機は、異なる役割、つまり練習機と軽攻撃機の2つの異なる派生型が生産されることになっていた。この共同研究の結果生まれたSEPECAT ジャギュアは優れた航空機であることが証明されたが、その定義はその後変更され、この機種はフルサイズの核兵器搭載可能な攻撃戦闘機として登場し、その2座席派生型がこの機種への運用転換に使用された。そのため、ジャギュアは一般的な訓練任務にはあまり適していなかった。[ 1 ]

これにより、当初の要求は満たされなかった。この結果、1967年、フランスは西ドイツと、この要求を満たすための将来的な協力関係について一連の協議を開始した。[ 2 ]西ドイツは、フランスとの共同訓練の実施に長年関心を持ち、両国間の良好な政治関係を強化したいと考えていたため、こうした協議への参加を熱望していた。[ 3 ]フランスはまた、西ドイツとの軍事協力を重視し、ドイツがアメリカ製航空機を好んでいるという認識を打破したいと考えていた。[ 4 ]

1968年、これらの協議に基づき共同仕様が策定された。要件における重要な変更点の一つは、実用要件を満たさないことが判明したため、求められる練習機が亜音速および超音速練習機と指定されたことである。1969年7月、西ドイツとフランスの間で共同開発・生産協定が締結された。この協定に基づき、両国は200機の航空機を購入することを約束し、それぞれの国内で組立を行うこととなった。[ 5 ] [ 6 ]

ドイツ政府とドイツ空軍は、この計画の一環として、パイロット訓練活動を米国からフランスに移転することを一時検討していました。しかし、1971年、米国の敵対的な反応への懸念と、西ドイツが米国に対して負う相殺義務を鑑みて、この計画は断念されました。[ 7 ]仏独共同訓練案は断念されましたが、ドイツ政府は航空機計画を進める義務があると感じていました。当時、ドイツは新しい練習機を必要としていませんでした。しかし、保有するフィアットG.91攻撃機の代替機が必要でした。[ 8 ]

ドイツは、この航空機をフランスの要求に応える安価な練習機と、ドイツの要求に応える近接航空支援プラットフォームの2つの異なるバージョンで製造することを提案した。この提案はフランスによって受け入れられた。当初の争点は、この航空機にフランス製かアメリカ製のエンジンを使用するかという点であったが、フランスがフランス製ラルザックエンジンの開発に単独で資金を提供することに同意し、ドイツも同じエンジンを採用することで決着した。[ 9 ] [ 6 ]

この要求に対し、3つのメーカーグループが提案を行った。ダッソー、ブレゲ、ドルニエは、ブレゲ126とドルニエP.375のコンセプトを統合して開発された「TA501」を提出した。VFW-フォッカーは「VFT-291」機を提出し、SNIAS/MBBは「E.650 ユーロトレーナー」を提出した。[ 5 ]これらの提案はいずれも、SNECMA社製のチュルボメカ・ラルザック・ターボファンエンジンを双発搭載することになっていた。[ 5 ]ドイツ空軍は、単発機のロッキードF-104スターファイターの事故率の高さから深刻な機体損耗に悩まされていたため、トレーナー機には2発エンジンを搭載することを主張した。

生産開始

パトルイユ・ド・フランスの飛行展示チームのフランスのアルファジェット

1970年7月23日、ブレゲ・ダッソー・ドルニエTA501がコンペの優勝者に選ばれたと発表された。[ 10 ] 1971年2月、プロジェクトの定義段階が完了し、統合設計チームがフランスのパリ、サンクルーに設立された。同月、フランスとドイツの共同議定書が調印され、4つのプロトタイプの製造が開始された。[ 11 ] 1972年2月、全面的な開発を進めるための承認が出された。[ 5 ] [ 9 ] 1972年5月、最初のプロジェクト会議がボルドーで開催され、4つのプロトタイプが発注された。1972年11月、プロジェクトは最初のモックアップレビューに合格した。[ 11 ]ダッソーは、プロジェクトの「パイロット」企業に指定され、設計と管理の決定に関する最終権限を有した。このプロジェクト管理のアプローチは、プログラムを運営する上でほぼ効率的な方法であったと主張されている。[ 12 ]

ダッソー アルファ ジェット E デモ機 F-ZJRM、スイスのエメンにて、1986 年

試作機2機はフランスのダッソー社で製造されることになっていた（ダッソー社は当時ブレゲ社を買収していた）ほか、ドイツのドルニエ社で2機が製造されることになっていた。1973年10月、フランス製試作機1機目がマルセイユのイストルで初飛行を行った。1974年1月、ドイツ製試作機1機目がバイエルン州オーバープファッフェンホーフェンで初飛行を行った。残りの試作機2機は1974年末までに飛行した。[ 1 ]試作機1機目と2機目は航空機の飛行範囲を探るために使用され、試作機3機目はフランス製の練習機、4機目はドイツ製の近接航空支援機が取り付けられた。[ 11 ]試作機には記録・遠隔測定装置が装備されており、試験飛行中に地上で計器の測定値やその他の有用なデータをリアルタイムで受信することができた。[ 13 ]

アルファジェットのサブアセンブリの製造は、フランス (ダッソー)、ドイツ (ドルニエ)、ベルギー ( SABCA ) に分割され、各国は別々の施設で最終組立と型式検査を行っていた。ダッソーは、これら 3 つの組立ラインのうち最大のものを所有し、フランスおよび輸出顧客のニーズを満たすために通常月産 13 機を生産していた。伝えられるところによると、アルファジェットの最大生産能力は月産 15 機であった。ドルニエの最終組立ラインは通常、最大月産 6 機を維持していた。[ 14 ]最終組立の取り決めとは対照的に、3 つの供給元は、いかなる部品の製造も重複していなかった。ダッソー・ブレゲが前部および中央胴体を、ドルニエが翼、尾部、後部胴体を、SABCA が機首とフラップを製造した。[ 14 ]ドイツでは合計 4,500 人がアルファジェットの製造に従事し、フランスでも同数の人がこのプログラムに従事した。[ 15 ]

アルファジェットの初期の輸出顧客であったベルギーとエジプトの両国は、フランス仕様のアルファジェットE航空機の最終組立を国内で行っていた。1978年9月、ダッソーとアラブ工業化機構（AOI）は、アルファジェットのライセンス製造契約を結んだ。エジプトでの組立作業は、エジプトのヘルワンにある施設で行われた。[ 16 ] 1978年7月、ダッソーは、アメリカの航空機製造会社ロッキードと、アメリカ市場でアルファジェットを販売する契約を結んだ。この契約には、ロッキードがライセンスに基づいてアルファジェットを製造する条項が含まれていた。アルファジェットはアメリカ海軍のVTXTS高等練習機プログラムの候補として考えられ、最終的にはマクドネル・ダグラスT-45ゴスホーク（ホーカー・シドレー・ホークの改造型）が採用された。提案された改造には、機首牽引カタパルト用の降着装置の変更、より強力なアレスターフック、およびアメリカ製の様々なアビオニクスやその他の機器が含まれていた。[ 16 ]

1977年11月4日、最初の量産型機が初飛行を行った。[ 14 ] 1978年9月、量産型アルファジェットの納入が開始された。[ 9 ] 4機の試作機は飛行試験機として運用を継続し、グラファイトエポキシ複合材の主翼やラルザックエンジンの改良版を評価するなど、この機種のさらなる開発に使用された。 [ 1 ]試作1号機は初期にはラルザックエンジンの開発をサポートするために特に使用された。[ 15 ]フランスとドイツのアルファジェットは、航空電子機器の装備が異なるため、比較的見た目で区別しやすく、フランスの飛行機は丸みを帯びた機首、ドイツの飛行機は鋭く尖った機首を特徴としている。[ 1 ]

さらなる発展

1980年、アルファジェットの「代替近接支援」バージョンの開発が開始されました。このバージョンは、SAGEM ULISS 81 INS、トムソンCSF VE-110 HUD、改造された機首に搭載されたTMV630レーザー測距儀、TRT AHV 9無線高度計を搭載し、すべての航空電子機器はデジタルデータバスで接続されていました。初飛行は1982年4月でした。カメルーンは7機（一部の情報源によると6機）、エジプトは15機を受領しました。エジプトが当初発注したMS1機と同様に、ダッソー社はMS2の名称で4機を納入し、残りの11機はエジプトのAOI社がノックダウンキットで組み立てました。[ 17 ]

アルファジェット2は、当初はアルファジェットNGEA（Nouvelle Generation Appui/Ecole、つまり「新世代攻撃/訓練」）と呼ばれ、アルファジェットの開発案でした。MS2の基本的なアビオニクスに加え、フランスの先進的なマトラマジック2 AAMや、ドイツ空軍のアルファジェットA機に改修されたより強力なラルザック04-C20ターボファンとの互換性を備えていました。この機体の新しいアビオニクスの一部は、ダッソー ミラージュ2000戦闘機から流用されました。[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] 1982年には、アルファジェットNGEAは「完全に統合されたデジタル航法および攻撃システムを備えた、このカテゴリーで唯一の現存する航空機」であると主張されました。[ 21 ]この派生型の新造機は生産されませんでしたが、既存のエジプトのアルファジェットが同様の基準にアップグレードされたと報告されています。[ 17 ]試作機1機が飛行したが、これはおそらくオリジナルのアルファジェット試作機の1機を改造したものと思われる。1982年9月、この機体はファーンボロー航空ショーで初めて公開された。[ 21 ]

消滅したポルトガルのアサス飛行デモンストレーションチームのダッソー・ドルニエ アルファ ジェット A の2機が編隊を組んでいる。

もう一つの提案された派生型はアルファジェット3高度訓練システムで、一時期「ランシエ」の名称が与えられていた。この提案は、全天候型地上攻撃作戦に加え、対艦・対ヘリコプター任務も遂行することを目的としていた。[ 17 ] [ 20 ]アルファジェット2と同じシステムを多く備え、ツインコックピット多機能ディスプレイ（MFD）を装備し、AGAVEまたはアネモネレーダー、前方監視赤外線（FLIR）画像装置、レーザー照準システム、最新の対抗手段スイートを搭載する計画だった。[ 17 ]試作機が飛行したが、これもオリジナルのアルファジェット試作機の改良型と推定される。

1985年6月、ドルニエはダッソーとは独立して、独自の第三世代アルファジェットのアップグレードプログラムを検討していると発表した。このアップグレード案には、教官が生徒の画面を視認できるように複数のヘッドアップディスプレイ（HUD）を追加するなど、航空電子機器の大幅なアップグレードとマンマシンインターフェースの変更が含まれており、近代的で間近に迫った戦闘機の高度な要件にさらに適合することを目指していた。ドルニエは、アルファジェットの機体は改造なしで将来の市場ニーズに対応できると判断した。[ 22 ]

1988年9月、ダッソーは、フランス海軍航空隊に対し、アルファジェットの海軍仕様を空母搭載練習機として提案したことを明らかにした。これは、フーガCM.175ゼファーとダッソー・エタンダールIVの代替機となる。[ 17 ]アルファジェットマリタイム3と命名されたこの機は、完全に海軍仕様に改造され、アルファジェット3高度訓練システム用の電子機器を搭載し、次世代空母戦闘機との互換性を持たせたと宣伝された。空母搭載への改造には、アレスターフックの追加と、強化された 着陸装置と降着装置が含まれていた。[ 17 ]

デザイン

メンテナンス中の部分的に分解されたアルファジェット

アルファジェットは軽量の双発機で、その性能にもかかわらず意図的にシンプルな機体構造となっている。前縁と空気取り入れ口は固定されており、コンピュータ支援設計（CAD）を用いて開発されたこの機体の空力形状は面積則に適合している。[ 13 ]フルパワーの操縦装置が使用され、従来の操縦翼面に取り付けられたデュアル油圧システムと荷重係数制限ダイナミックフィールシステム配置で構成される。[ 13 ]コックピットは、訓練中の快適性を高めるために加圧されている。アルファジェットは、加圧シングルポイント給油、ラダーレスコックピット出入り、液体酸素システムの10時間耐久などの機能を使用して、最小限の地上設備で10分間のターンアラウンドタイムに対応するように設計されている。[ 13 ]

アルファジェットは多様な役割を果たすように設計された。この機種の主なユーザーであるドイツとフランスは、アルファジェットを異なる能力で運用した。ドイツは地上攻撃プラットフォームとして、フランスは練習機として運用した。[ 15 ]異なる役割を果たすこと以上に、フランスとドイツのアルファジェット艦隊は仕様と装備が著しく異なっていた。ドイツの航空機には、より広範な兵器照準システム、異なる燃料システム、ヨーダンパー、異なるブレーキ、前輪操舵、アレスターフック、マーティン・ベーカーの代わりにステンセル射出座席が装備されていた。[ 15 ]アルファジェットの地上攻撃指向型で使用された特殊装備の大部分は、ドイツ企業によって提供された。[ 23 ]地上攻撃の役割に加えて、ドイツ空軍はアルファジェットを電子対抗手段(ECM) と空中偵察の役割に使用した。後者の目的では、偵察ポッドを左舷ハードポイントに取り付けることができた。[ 15 ] [ 11 ]

アルファジェットは、SNECMA社製ターボメカ・ラルザック・ターボファンエンジン2基を搭載しています。これは低バイパス比のツインスプールエンジンで、モジュラー構造を採用しています。[ 24 ]ラルザックは当時としては新型エンジンであり、アルファジェットの搭載エンジンとして選定される1年前に初飛行を行ったばかりでした。当初のモデルでは得られなかった推力をさらに高める必要に迫られ、1972年2月に2,970ポンド（約1150kg）のラルザック04が開発・採用されました。このバージョンのエンジンがアルファジェットの初搭載エンジンとなりました。[ 24 ]

西ドイツはゼネラル・エレクトリックJ85エンジンを搭載することに興味を示したが、フランスはアメリカ製エンジンの使用が航空機全体に対するアメリカの輸出制限につながることに反対し、フランス製のラルザックエンジンの開発費用を負担することに同意した。[ 9 ] 1980年代には、推力を10パーセント増加させたラルザックエンジンの改良型が開発された。[ 25 ]

アルファジェットのオリジナル版の航空電子機器は簡素なものであり、これはシンプルで輸出しやすい機体にするためでもあった。[ 12 ]基本型にはオートパイロットや慣性航法装置、レーダーなどの機能がなかった。[ 12 ]後の改修プログラムは典型的にはグラスコックピットやその他の航空電子機器システムの追加に重点が置かれた。ドイツ空軍のアルファジェットには攻撃任務用にドップラーレーダーや追加のハードポイントなどの追加の航空電子機器が装備されていた。[ 15 ] 1970年代、ドルニエはアルファジェットが近接航空支援任務でマクドネル・ダグラス F-4 ファントム IIやLTV A-7 コルセア II、フェアチャイルド・リパブリック A-10 サンダーボルト IIなどの航空機よりも性能が優れていると主張した。両社は、アルファジェットはA-10よりも小型で、高速で、脆弱性が低く、機動性が高く、安価で、総合的な性能が優れていると述べた。[ 15 ]

アルファジェットは競合する第二世代練習機よりも複雑で、飛行時間ごとに7時間の整備が必要だった。 [ 14 ]約5,000ポンドの弾薬と装備を5つのハードポイント（翼に4つ、胴体下部の中心線に1つ）に搭載できる。[ 14 ]武装構成では、フランスの航空機に搭載されている30 mm DEFA機関砲、またはドイツの航空機に搭載されている27 mmモーゼル BK-27機関砲を内蔵したガンポッドが、通常、中心線ハードポイントに搭載される。[ 14 ]

運用履歴

フランス

フランス空軍アルファジェットE

フランス空軍は、アルファジェットを主に練習機として使用することを決定した。[ 5 ] 1977年11月4日、フランスで運用予定の最初の量産型アルファジェットが初飛行を行った。[ 26 ]フランス版はアルファジェットE（「E」はフランス語で「学校」を意味するエコールの略）またはアルファジェット高等練習機/軽攻撃機として知られていた。フランスへの最初の納入は1978年に行われ、1979年5月に正式運用に導入された。アルファジェットEは、ジェット練習機としてカナディアT-33とフーガ・マジスター、武器訓練機としてダッソー・ミステールIV Aをすぐに置き換えた。[ 26 ] [ 27 ] [ 16 ]

エア・フェット'88で編隊飛行するパトルイユ・ド・フランスのアルファジェット6機

フランス空軍の航空展示チームであるパトルイユ・ド・フランスは、アルファジェットを飛行させている。[ 26 ] [ 27 ]アルファジェットEは、当初計画されていた200機ではなく、1985年までに合計176機が納入された。優れた航空機であったが、フランス空軍の戦闘部隊指揮官たちは、アルファジェットに対して一つ不満を抱いていた。それは、操縦が非常に容易な航空機であるため、それほど容易ではない戦闘機の操縦に配属されると、より長く険しい訓練曲線を辿ることになるということであった。[ 28 ]

1990年代初頭、フランス空軍はアルファジェット3計画を検討しました。この計画では、完全デジタルコックピット、近代化された通信設備、そして完全な航法・攻撃・センサー訓練システムの導入が含まれていました。しかし、最終的には費用が高すぎるとして中止されました。[ 29 ] 1998年、フランス国防省は、新しいヘッドアップディスプレイ（HUD）や多機能ディスプレイの設置など、アルファジェットのコックピットに重点を置いた将来的なアップグレードを検討しました。[ 29 ]

2003年6月、ダッソーはフランス空軍の長期訓練要件を満たす可能性のあるアルファジェットのアップグレード計画を明らかにした。このアップグレードはベルギー空軍のアルファジェット機群に実施されたものと類似しており、グラスコックピットの設置、ダッソー・ラファールやダッソー・ミラージュ2000といった最前線機とのコックピット互換性の向上、そして構造のオーバーホールが含まれていた。[ 30 ]

2014年9月、フランス軍需総局（DGA）とフランス空軍当局は、アルファジェットの後継機としてアレーニア・アエルマッキM-346マスターの検討を進めていると報じられた。アレーニア・アエルマッキは、フランスがこの用途で35機のM-346の調達に関心を示していると主張した。[ 31 ] 2015年4月、DGAは練習機の後継機に関する最初の入札要請を発行した。この要件を満たす候補機としては、M-346マスター、アエロL-39アルバトロス、ビーチクラフトT-6テキサンII、ピラタスPC-21などが挙げられると報じられている。[ 32 ] PC-21は2018年に導入された。[ 33 ] [ 34 ]

フランスは2023年に学生パイロット訓練用のアルファジェットを退役させましたが、カゾー空軍基地では敵機として引き続き使用しています。また、パトルイユ・ド・フランスの飛行展示チームでも8機のアルファジェットが運用されています。

西ドイツ / ドイツ

1991年、イギリス、グロスターシャー州フェアフォード空軍基地に着陸する前のドイツ空軍アルファジェット

ドイツ空軍はアルファジェットを主に軽攻撃機として使用することを決定し、ドイツ国内での訓練ではなく、アメリカ南西部でアメリカ製の練習機による飛行訓練を継続することを選択した。ただし、ドイツはポルトガルのベジャに拠点を置くアルファジェットを兵器訓練にも使用していた。[ 35 ] 1978年4月12日、最初の量産型ドイツ製アルファジェットが初飛行を行い、1979年3月に納入が開始された。この機体はアルファジェットA（「A」はAppui Tactique、つまり「戦術支援」の略）またはアルファジェット近接支援型と命名された。[ 26 ]ドイツ空軍は1983年までに合計175機の航空機を入手し、この機種はフィアットG91R/3機隊の交代に使用された。[ 1 ] [ 16 ]

1985年、西ドイツはアルファジェット機群の包括的な改修プログラム、いわゆる「戦闘効率向上（ICE）プログラム」を開始した。この改修には、ミルスペック1553Bデータバスの導入、航法/攻撃システムに統合された新型センサー、電子対抗手段の近代化、航空機のレーダーおよび赤外線シグネチャーの最小化策、燃料システム周辺の防護策、AGM-65 マーベリックなどの新型武装が含まれることになっていた。[ 36 ] [ 37 ] 1988年、ICEプログラムは中止されたことが発表された。[ 17 ]代わりに、AIM-9Lサイドワインダー空対空ミサイルと航法コンピュータのアップグレード、および投棄可能なガンポッドの追加など、機体と装備のいくつかの小さな改良を組み込んだ、より厳格な改修プログラムが進められた。[ 20 ]

1991年の湾岸戦争では、 NATOの支援のもと、18機のドイツのアルファジェットが、6機のイタリアのF-104とベルギーのミラージュ5とともにトルコに派遣され、イラクの攻撃からトルコを防衛した。[ 38 ]

1992年、ドイツ空軍はアルファジェットA航空機の段階的な退役を開始し、45機を訓練用戦闘機として確保した。1993年には、ノースロップT-38タロンとフィアットG.91の交代用として合計50機がポルトガルに引き渡され、このうち5機は予備品として使用された。[ 39 ]ドイツ空軍の残りのアルファジェットも段階的に退役し、最後の機が1998年に退役し、購入希望者が募集された。[ 40 ] [ 41 ] 1995年10月、ドイツ軍は42機のアルファジェットを1億4,300万ズウォティでポーランドに提供した。[ 42 ] 1999年、25機のアルファジェットが1機あたり100万バーツ（2万7,000ドル）でタイに売却され、国境警備隊の役割を担うノースアメリカンOV-10ブロンコと交代した。 [ 43 ]一方、英国防衛評価研究局は、BAEシステムズ社製のホーク機が不足していたため、追跡機および飛行試験プラットフォームとして12機を入手した。[ 44 ]

ドイツは、退役したアルファジェット機を迅速に売却することに熱心だった。保管費用が毎月約10万ドイツマルク（約5万5000ドル）かかると報告されていたためである。[ 43 ]フェアチャイルド・ドルニエ社は、複数の機体の改修とエンドユーザーへのサポート提供のため、4300万ドルの契約を獲得した。詳細は不明であるが、予備機2機を含むさらに32機がアラブ首長国連邦に売却された模様である。[ 45 ]また、オーストリアを拠点とするフライング・ブルズ飛行デモンストレーションチーム（様々なクラシック機を飛行させる）が使用する機体など、民間にも数機が売却された。[ 46 ]

ナイジェリア

ナイジェリアのカドゥナ州、旧カドゥナ空港のナイジェリア アルファ ジェット、2012 年

1990年、ナイジェリア空軍のアルファジェット4機が、リベリア内戦への国際介入を受けてリベリア国民愛国戦線（NPFL）と交戦していたリベリアに駐留する西アフリカ諸国経済共同体監視グループ（ECOMOG）軍を支援するために派遣された。一連の攻撃で、これらの航空機はチャールズ・テイラーの司令部、反乱軍の車列と船舶、ロバーツ国際空港の砲台を標的とし、攻撃を成功させた。ニューヨーク・タイムズ紙は、介入の結果、ECOMOG軍に火力面で決定的な優位をもたらしたと評価した。[ 47 ] [ 48 ]

1992年、ナイジェリア軍のアルファジェット6機がECOMOGの指揮下に直接配置され、NPLFに対する大規模な空爆、道路封鎖作戦、対船舶攻撃、夜間襲撃（アルファジェットは通常は装備されていない任務）といった作戦に投入された。さらに、重要な橋梁へのアクセスを遮断し、ECOMOG地上部隊が破壊工作を行う前に橋梁を占領する時間を確保するという任務にも投入された。アルファジェットはECOMOG支援のため、合計約3,000回の戦闘任務を遂行し、損失はなかったものの、対空砲火による若干の損害を受けた。[ 47 ] [ 49 ]

2013年、ナイジェリアは、ボコ・ハラムに対する反乱鎮圧作戦の航空支援任務に参加するための攻撃機が緊急に必要だったため、アルファジェット艦隊を再び運用するための措置を開始し、元の24機のうち13機を使用可能な状態にアップグレードしました。[ 50 ] 2016年3月、ナイジェリアの自動車メーカーであるイノソン・ビークル・マニュファクチャリング（IVM）は、アルファジェットのコンポーネントとさまざまなスペアパーツを製造するためにナイジェリア空軍と供給契約を結びました。[ 51 ] [ 52 ] 2015年、ナイジェリアは米国に追加で航空機4機を発注しました。これらの航空機は非武装化され、民間運用の準備が整っていましたが、ナイジェリアは2016年初頭までにこれらのうち2機を未特定の武装構成に戻したと伝えられています。[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

復元されたアルファジェット部隊は、日常的に戦闘空中パトロールに投入されており、数年にわたってボコ・ハラム過激派に対する複数の空爆を実施してきた。2014年9月、友軍地上部隊の撤退後の市奪還作戦中に、複数のアルファジェットがボルノ州バマ周辺で多数の空爆作戦を実施した。[ 56 ] 2014年10月初旬、ボコ・ハラムは、撃墜されたアルファジェットで捕らえられたナイジェリア空軍パイロットだと主張する人物の斬首を含むビデオを公開した。 [ 57 ] 2016年3月、ナイジェリアのアルファジェットによる攻撃により、ボルノ州サンビサの森からボコ・ハラム戦闘員が追い出されたと伝えられている。[ 58 ]

2021年3月31日、ナイジェリア空軍のアルファジェット（NAF475）が、ボコ・ハラムと戦うナイジェリア軍への航空支援中、ナイジェリア北東部ボルノ州近郊で行方不明となり、パイロット2名とも行方不明となっている[ 59 ]。死亡したと推定される。ジェット機が撃墜される様子を映したとする動画が公開されたが、この動画はシリアからの過去の映像を織り交ぜて明らかに改ざんされていた。ナイジェリア空軍は、さらなる調査を待って、墜落を事故によるものとした[ 60 ]。しかし、動画には墜落現場にいたボコ・ハラム戦闘員とパイロットの遺体が映っていた[ 61 ] 。 [ 62 ]

2021年7月18日、軍用機が犯罪組織によって撃墜されるという稀な事例となった。アルファ機はザムファラ州とカドゥナ州の境界で犯罪組織に対する阻止任務を遂行中だったが、撃墜された。[ 63 ]軍は、撃墜の原因は武装組織による激しい銃撃によるものだとしている。パイロットは脱出し、捕獲を逃れた後、陸軍基地に戻った。[ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]

ベルギー

ベルギー空軍のアルファジェット1B、ベルギーのボーヴシャン空軍基地にて、2004年

1973年9月13日、ベルギー国防大臣は、33機のアルファジェットを16機と17機の2回に分けて発注したと発表した。[ 11 ]これらの航空機はアルファジェット1Bの名称を与えられ、組み立て作業はベルギーの航空機メーカーSABCAによって行われた。納入は1978年から1980年の間に行われた。[ 16 ] 1981年4月までに、ベルギー空軍は訓練中に33機のアルファジェットで1万飛行時間を蓄積したと伝えられている。[ 67 ]アルファジェットの導入により、ベルギーのフーガCM.170マジスター艦隊は退役し、訓練カリキュラムの変更には、新しい分野である複合飛行の採用と、フライトシミュレーターのより積極的な活用が含まれていた。[ 67 ]

1990年代後半から2000年代にかけて、SABCAはベルギーの航空機にAlpha Jet 1B+構成への多数のアップグレードを実施しました。行われた改良には、レーザージャイロ慣性航法システム、GPS受信機、前部コックピットのHUDと後部HUDリピーターの追加、ビデオレコーダー、およびその他のより細かい改良が含まれていました。 [ 68 ] 2000年に、最初のAlpha Jet 1B+がベルギー空軍に再納入されました。

アルファジェットは2019年に段階的に退役しました。翌年、25機の機体といくつかのスペアパーツが、敵機との空中戦闘訓練を提供するカナダの企業トップエースに売却されました。トップエースはベルギー空軍のアルファジェット25機を取得しました。

エジプト

1978年9月17日、ダッソーとアラブ工業化機構（AOI）はアルファジェットのライセンス製造契約を締結した。当時、エジプトのヘルワンで最大160機のアルファジェットが国内生産される予定だった。[ 16 ]その後まもなく、エジプトは標準練習機構成のアルファジェットMS1と命名された30機の初回発注を行った。4機の完成機はダッソーのフランス工場から直接供給され、残りの26機はAOIがノックダウンキットを用いてエジプト国内で組み立てた。[ 69 ]

1980年代初頭には、アルファジェットMS2と命名された15機の追加発注があった。アルファジェットMS2はダッソーが提案したアルファジェットNGEAと高い類似性を持ち、サジェム社製のユリス81航法/攻撃システム、トムソンCSF社製のレーザー測距儀とヘッドアップディスプレイ（HUD）、デジタル多重データバスを備えていた。[ 69 ]エジプト空軍のアルファジェットは、第308（近接航空支援）戦術航空団に所属し、第57飛行隊と第58飛行隊と共にアスサラヒヤ空軍基地に駐留していた。2015年、第308近接航空支援戦術航空団は両飛行隊と共に地上攻撃訓練のためエルマンスーラ空軍基地に移動した。エジプト空軍は、練習機としてアエロL-29デルフィンとミコヤン・グレヴィッチMiG-15をアルファジェットMS1機隊で交代させ、その後に製造されたMS2標準機は地上攻撃機としてミコヤン・グレヴィッチMiG-17を交代させた。 [ 69 ] 2000年2月、エジプトはアルファジェット機隊の交代を模索しており、BAEシステムズホークを含むいくつかの選択肢を検討していると報じられた。[ 70 ]

民間奉仕

アバタレ社が輸入したアルファジェットがモハベ空港に着陸

スイスのRUAG Aviation社は、Dassault Aviation社と協力して、Alpha Jetの全面的なサポートサービスを提供しています。提供されるサービスには、再就役、整備、検査、システムアップグレードの統合作業、技術サポートとロジスティクスサポートが含まれます。[ 71 ]ワシントン州アーリントンのAbbatare Inc.は、「Alpha Jets USA」という名前で多数のAlpha Jetを米国に輸入しており、民間市場で個々の航空機を改造して販売しています。[ 72 ]

カナダの航空専門企業トップ・エース社は、空中戦闘訓練演習で敵機としてダグラス A-4 スカイホークとアルファジェットを運用しており、これらは様々な軍事顧客との契約に基づいて運用されることが多い。 [ 73 ]フライング・ブルズやムスタング・ハイ・フライト・エアロバティックス・チームなど、複数の民間航空展示チームがアルファジェットを調達している。[ 46 ] [ 74 ]グーグル幹部のラリー・ペイジ、セルゲイ・ブリン、エリック・シュミットが所有・リースしている飛行機を管理する民間企業 H211 は、カリフォルニア州マウンテンビューにあるNASAのエイムズ研究センターを拠点としてアルファジェットを 1 機運用している。この機体は科学機器を装備し、研究目的で使用されていると伝えられている。[ 75 ] [ 76 ]

2017年第3四半期から、エア・アフェアーズ・オーストラリアとディスカバリー・エアは、オーストラリア陸軍の攻撃管制訓練およびオーストラリア海軍の対水上機訓練（海面すれすれミサイルの模擬）のために、オーストラリア国防軍にアルファジェット3機を提供する。これらの機体は、オーストラリア空軍ウィリアムタウン基地に駐留する。[ 77 ]

その他

アルファジェットは、主要なライバルである英国のBAEシステムズ社製ホークよりも早く発売されたため、海外での販売が見込まれていました。両機種は役割と仕様が比較的類似していたため、多くの契約をめぐって競合することになりました。この競合により、ある航空評論家は両機について次のように述べています。

欧州が避けなければならないのは、ホーカー・シドレー・ホークとダッソー・ブレゲ/ドルニエ・アルファ・ジェットが世界市場で互いに争うような無駄な競争だ。

— ジョン・WR・テイラー、ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1975-1976 [ 78 ]

アルファジェットEは、コートジボワール（7機）、モロッコ（24機）、ナイジェリア（24機）、カタール（6機）、トーゴ（5機）など、他の国々にも導入されました。これらの機体はすべてフランス製でしたが、ナイジェリアの24機はドイツ製でした。

1979年から1981年にかけて、モロッコ王立空軍は24機のアルファジェット機を受領し、メクネスを拠点とする訓練飛行隊とCOIN飛行隊に編成された。アルファジェット機は西サハラ戦争中のポリサリオ戦線への攻撃任務に投入され、1985年12月に1機が撃墜された。[ 79 ]

変種

Asas de Portugalフライト ディスプレイ チームのポルトガル空軍アルファ ジェット A
フランス空軍アルファジェットE
  • アルファジェットA：元々ドイツで使用されていた攻撃型。
  • Alpha Jet E : 元々はフランスとベルギーで使用されていた練習機バージョン。
  • アルファジェット2：地上攻撃用に最適化されたアルファジェットEの開発。このバージョンは当初、アルファジェットNGAE（Nouvelle Generation Appui/Ecole、つまり「新世代攻撃/訓練」）と命名されていました。
  • アルファジェット MS1 :エジプトで組み立てられた近接支援可能なバージョン。
  • Alpha Jet MS2 : 新しい航空電子機器、アップグレードされたエンジン、マジック空対空ミサイル、およびランシエグラス コックピットを備えた改良バージョン。
  • アルファジェットATS（高度訓練システム）：多機能操作装置とグラスコックピットを備えたバージョンで、最新世代および次世代戦闘機の航法・攻撃システムの使用方法をパイロットに訓練します。このバージョンはアルファジェット3またはランシエとも呼ばれていました。
  • アルファジェット・アルガイト：モロッコのアルファジェットE機1機にスペリー/ハネウェル・プリムス300SL気象レーダーを改造したもの。アルガイト（雨）として知られる。[ 80 ] AN/ALE-40チャフフレア散布装置を改造し、雲の種まき用にした。[ 81 ]
  • BJ7 : (タイ語: บ.จ.๑ ) アルファ ジェット A のタイ語表記[ 82 ]
  • アルファジェットTSTアルファジェットA（98+33）を単座コックピットと実験用遷音速翼（Transonischer Tragflügel）に改造したもので、1982年からWTD-61テストセンターで実験に使用された。[ 83 ]

オペレーター

 カメルーン
 カナダ
QinetiQが運航するアルファジェットA
  • トップエース- モントリオールに拠点を置くアルファジェットA（旧ドイツ空軍およびキネティック・エアクラフト）30機。うち19機はカナダ軍およびドイツ連邦軍との契約に基づき、空中訓練用資産として運用されている。Engility社および第414飛行隊との協力による電子戦プラットフォームとしての使用も含む。[ 84 ]また、ベルギーからアルファジェットEを25機取得した。[ 85 ]
 エジプト
  • エジプト空軍（アルファジェットMS2およびE） - 14機のMS2と40機のE（MS1）、すべて（MS2）にアップグレード
 フランス
 モロッコ
 ナイジェリア
  • ナイジェリア空軍(アルファ ジェット E) – 24 機取得。2011 年に 4 機がアップグレードされ、さらに 9 機が再稼働。11 機が運用中。
ポルトガル空軍のアルファジェット機。第103飛行隊創立50周年を記念した塗装が施されている。
2008年ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー（RIAT）に登場したアルファジェット
 カタール
 タイ
2013年のタイ空軍アルファジェット
 持ち帰り

元オペレーター

 オーストラリア
 ベルギー
  • ベルギー航空（アルファジェットE） - 1978年に33機を買収、2019年に段階的に廃止。残りの25機はトップエースに売却。
 ドイツ
 コートジボワール
 ポルトガル
 イギリス
  • QinetiQ - (Alpha Jet A) 12機の旧ドイツ空軍機 - 2018年1月31日に退役。[ 89 ]この12機のうち、実際に飛行したのは6機のみ。全機がTop Acesに売却された。

仕様（クローズサポート版）

アルファジェットの正投影図
外観画像
ダッソー/ドルニエ アルファジェットの断面図
画像アイコンFlight Globalによるダッソー/ドルニエ アルファジェットの高解像度断面図

データはJane's All The World's Aircraft 1982-83 [ 90 ]およびFlight International [ 13 ]より

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 13.23 m (43 フィート 5 インチ)
  • 翼幅: 9.11 m (29 フィート 11 インチ)
  • 高さ: 4.19 m (13 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 17.5 m 2 (188 平方フィート)
  • アスペクト比： 4.8
  • 空車重量: 3,515 kg (7,749 lb)
  • 総重量: 5,000 kg (11,023 ポンド)
  • 最大離陸重量: 7,500 kg (16,535 lb)
  • 燃料容量： 1,520 kg（3,351ポンド）[ 91 ]
  • 動力源: SNECMA Turbomeca Larzac 04-C5ターボファンエンジン2基、推力13.24 kN (2,980 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度：海面で時速1,000キロメートル（時速620マイル、540ノット）[ 92 ]
  • 失速速度: 167 km/h (104 mph, 90 kn) (フラップと降着装置を下げた状態)
216 km/h (134 mph; 117 kn) (フラップと降着装置を上げた場合)
  • 戦闘範囲: 610 km (380 mi, 330 nmi) ローローロープロファイル、ガンポッド、翼下武器、および2つのドロップタンク
1,095 km (680 mi; 591 nmi) のハイローハイプロファイル、ガンポッド、翼下武器、および2つの増槽
  • フェリー航続距離: 2,940 km (1,830 mi, 1,590 nmi)、2x 310 L (82 US gal; 68 imp gal) ドロップタンク付き
  • 持久力: (内部燃料のみ) 低高度で2時間30分、高高度で3時間30分
  • 実用上昇限度： 14,630メートル（48,000フィート）
  • g制限: +12 / -6.4 (究極)
  • 上昇率：最大57 m/s（11,200 ft/min）[ 93 ]
  • 高度到達時間: 7分未満で9,145メートル（30,000フィート）
  • 着陸速度: 170 km/h (110 mph; 92 kn)
  • 離陸滑走距離: 410 m (1,350 フィート)
  • 着陸滑走距離: 610 m (2,000 フィート)

武装

参照

外部ビデオ
ビデオアイコン2013年にギリシャのアテネ上空で空中ショーを行うレッドブル・アルファ・ジェット
ビデオアイコン1990年代初頭のドイツのアルファジェットの運用に関する詳細な映像
ビデオアイコンアルファジェットのコックピットのガイド付きツアー

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

参考文献

注記

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参考文献

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  • テイラー、ジョン・WR編『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1982-83』ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1982年。ISBN 0-7106-0748-2。

さらに読む

  • アンリ・ラカーズ (2016)。Les avions Louis Breguet Paris [パリのルイ・ブレゲの飛行機] (フランス語)。 Vol. 2: ル・レーニュ・デュ・モノプラン。ル・ヴィジャン、フランス。ISBN 978-2-914017-89-3。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所の発行元が見つかりません (リンク)
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この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

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