ダッソー ミラージュ III

ミラージュIII
オーストラリア空軍のミラージュIII 2機（ミラージュIIID双座機とミラージュIII O単座機の前）
一般情報
タイプ迎撃機
国籍フランス
メーカーダッソー・アビエーション
状態パキスタン空軍に勤務
主なユーザーフランス空軍（歴史）
建造数1,422
歴史
導入日1961
初飛行1956年11月17日
変種ダッソー ミラージュ IIIVダッソー ミラージュ 5アトラス チーター

ダッソー・ミラージュIII（フランス語発音：[miʁaʒ] ）は、フランスの航空機メーカー、ダッソー・アビエーションが開発・製造した単座/複座、単発戦闘機のシリーズである。西ヨーロッパで初めて水平飛行でマッハ2を超えた戦闘機であり[ 1 ] 、 1958年10月24日に達成された。[ 2 ]

1952年、フランス政府は軽量の全天候型要撃機を求める仕様書を発行した。応募者の中には、当初ミラージュIと呼ばれていた設計のダッソーもあった。1954年を通して行われた好ましい飛行試験でマッハ1.6までの速度が達成された後、必要な装備と積載量を持つため、より大型の後継機が必要であると判断された。拡大されたミラージュIIの提案がMD 610 キャバリエ（3つのバージョン）と同様に検討されたが[ 3 ] 、これは却下され、新たに開発されたスネクマ アタールアフターバーニングターボジェットエンジンを搭載する、さらに開発された設計が採用された。このミラージュIIIは1960年10月に初飛行を行った。フランス空軍（Armée de l'Air 、AdA）は合計95機のミラージュIIICを入手しました。ミラージュIIICの後継機として、数多くの派生型が開発されました。

ミラージュIIIはフランス空軍と幅広い輸出顧客向けに大量生産された。この戦闘機の主要な海外運用国には、アルゼンチン、オーストラリア、南アフリカ、パキスタン、イスラエルのほか、多くの非同盟諸国がある。第二世代戦闘機とみなされることが多いミラージュIIIは、これらの運用国のいくつかで長期間運用された。しばらくの間、この機種はかなり機動性の高い航空機であり、近距離でのドッグファイトでは効果的な敵であった。[ 4 ]フランス空軍での運用中、ミラージュIIIは通常、各種の空対地兵器またはR.550マジック空対空ミサイルで武装していた。その設計は比較的汎用性が高く、この戦闘機モデルは、練習機、偵察機、地上攻撃機、さらにダッソー ミラージュ 5、ダッソー ミラージュ IIIV、アトラス チーターなどのより大規模な派生型など、さまざまな役割に容易に適応することができました。[ 5 ]パキスタン空軍のプロジェクト ROSEのように、一部の運用者は大規模な改修およびアップグレード プログラムを実行しました。

ミラージュ III は、数多くの運用者によって複数の紛争で実戦投入されてきた。イスラエル空軍は、フランス以外ではおそらく最も盛んにこの戦闘機を運用した軍団である。イスラエルは、六日間戦争では制空権および攻撃機として使用されたほか、ヨム・キプール戦争でもミラージュ III を運用した。ヨム・キプール戦争では、ミラージュ III はイスラエル製のミラージュ 5 派生型であるIAI ネシャーと連動して空対空戦闘のみに使用された。エース中のエース、ジオラ・エプスタインは、ミラージュ III かネシャーのいずれかで撃墜をすべて達成した。南アフリカ国境戦争では、ミラージュ III は南アフリカ空軍の艦隊の大半を構成し、ミラージュ IIICZ 迎撃機、ミラージュ IIIEZ 戦闘爆撃機、ミラージュ IIIRZ 偵察戦闘機のクラスターを構成した。新型ミラージュF1の導入後、この機種は紛争において、昼間の迎撃、基地警備、偵察、訓練といった二次的な役割に特化されました。アルゼンチン空軍はフォークランド紛争でミラージュIIIEAを使用しましたが、空中給油能力が欠如していたため、紛争における有用性は限定的でした。増槽を使用しても、ミラージュはイギリス艦隊周辺の戦闘エリア内でわずか5分間しか飛行できませんでした。

発達

起源

ミラージュIIIファミリーの起源は、 1952年にフランス国防省が開始した一連の研究にあります。当時、朝鮮戦争中の戦闘経験、特に国際的に大きな注目を集めていたソ連製のミコヤン・グレヴィチMiG-15ジェット推進戦闘機に触発され、いくつかの国が軽戦闘機の可能性に関心を示していました。[ 6 ]西側諸国は、ソ連の航空機能力の急速な進歩に触発され、比較的単純で重武装のジェット推進後退翼戦闘機の性能を熱心に研究しました。フランスは、英国（フォーランド・ナットの開発につながった）、米国（ダグラスA-4スカイホークの開発につながった） 、イタリア（フィアットG.91の開発につながった）など、いくつかの国の中で、最も早く軽戦闘機の開発を奨励し始めた政府の一つでした。 [ 6 ]

1955年式のミステールデルタデルタ翼の試作機。尾翼がなく、非常に大きな垂直安定板と水平安定板、フラップがない。

1952年、フランス政府は、6分で高度18,000メートル（59,100フィート）まで上昇でき、水平飛行でマッハ1.3に到達できる軽量の全天候型迎撃機を求める仕様を発行しました。 [ 1 ] [ 6 ] 3つの異なるフランスのメーカー、ダッソー・アビエーション、シュド・エスト、シュド・ウエストが、それぞれMD.550ミステール・デルタ、SE.212デュランダル、SO.9000トライデントを提案しました。ダッソーが提案したMD.550ミステールデルタとして知られるようになった機体は、小型で流線型の外観をしており、主に2基の9.61 kN (2,160 lbf)アームストロング・シドレーMD30Rヴァイパーアフターバーナーターボジェットエンジン（ダッソーによるライセンス生産）を搭載していた。また、異例なことに、この設計ではSEPR製の66液体燃料ロケットエンジンを二次推進システムとして搭載する構想もあり、4.7 kN (1,100 lbf)のブースト推力を発揮することができた。[ 6 ]

MD.550 ミステール デルタの基本レイアウトは無尾翼デルタ構成で、厚さ 5 パーセント (翼厚と長さの比率)、60 度の後退角、大型の垂直安定板と方向舵を備えていた。[ 7 ] [ 6 ]しかし、無尾翼デルタ構成では、水平安定板がないため従来のフラップが使用できないなど多くの制限があり、その結果、離陸滑走距離が比較的長くなり、着陸速度が速くなった。[ 8 ]デルタ翼自体が操縦性を制限し、大きな翼面積とその結果生じる低い翼面荷重のために低高度でバフェッティングの影響を受ける。しかし、デルタは設計が単純で製造が容易であり、比較的頑丈であるとともに、翼内に燃料用の内部容積がたっぷりあるため、直線飛行時に高速を達成することができる。[ 1 ]

「もしイギリスで物事に取り組む不器用なやり方がなかったら、ミラージュは自分で作れたはずだ。」

英国の航空作家デレク・ウッドは、MD.550デルタと英国のフェアリー・デルタ2（1954年10月6日に初飛行し、1956年3月1日に世界速度記録を樹立した実験機）の間に「驚くべき類似点」があると指摘した。 [ 10 ]フェアリー・デルタ2の試験後期、1956年10月から11月にかけて、FD2はフランスのボルドーにあるカゾー空軍基地から47回の低空超音速試験飛行を実施した。 [ 11 ]ダッソーの技術者はこれらの試験を観察し、デルタ翼機の性能と飛行特性に関する追加データを入手した。[ 10 ]デルタ2はダッソーの理論を裏付け、ミラージュIII開発の実現可能性をさらに裏付ける証拠を提供した。[ 12 ]

飛行試験

1955年6月25日、アフターバーナーエンジンやロケットモーターを持たず、異常に大きな垂直安定板を備えたMD.550ミステール デルタの最初の試作機が初飛行を行った。[ 13 ] [ 6 ]この構成では、最高速度マッハ1.15を達成できた。最初の飛行の後、再設計が行われ、垂直安定板が小型化され、アフターバーナーとロケットモーターが搭載された。この時点で、この機体はミラージュIと改名された。[ 14 ] 1954年後半、試作機はロケット補助なしの水平飛行でマッハ1.3を記録し、ロケットモーター使用時にはマッハ1.6に達した。[ 1 ]航空作家のジョン・F・ブリンドリーによると、ミラージュIとライバル機であるトライデントおよびデュランダルの試作機の試験は、軽戦闘機の概念の限界、すなわち航続距離と装備・積載量の限界を露呈した。[ 15 ]ミラージュIは機体が小型であったため、武装は空対空ミサイル1発のみに制限され、飛行試験中に機体が小さすぎて有用な武装を搭載できないと判断された。飛行試験の完了後、ミラージュIの試作機は最終的に廃棄された。[ 1 ]

ダッソーはミラージュIプロトタイプの後継機の製造に熱心だった。一時はミラージュIIとして知られる拡大版の製造を検討していたが、これは2基のチュルボメカ・ガビゾ・ターボジェットエンジンを搭載する予定だった。[ 15 ]しかし、ミラージュIIは、さらに野心的な設計が採用されたため、結局は製造されなかった。この設計はオリジナルのミラージュIより30%も重く、新たに開発されたスネクマ・アタール・アフターバーニング・ターボジェットエンジンを搭載し、最大43.2 kN（9,700 lbf）の推力を発生できるものだった。アタールは軸流ターボジェット設計で、ドイツの第二次世界大戦時代のBMW 003エンジンから派生したものだった。[ 16 ]この新しいアタール搭載戦闘機設計はミラージュIIIと命名された。[ 15 ]ミラージュIVと呼ばれる、さらに大型の重戦闘機の設計案も策定されていた。決定的な要因となったのは、ミラージュIIIの提案を支持するフランス軍の関心であった。[ 15 ]

ミラージュIIIは、遷音速領域則の概念など、様々な新しい設計原理を取り入れました。遷音速領域則では、航空機の断面積の変化を可能な限り緩やかにすることで、多くの超音速戦闘機でよく見られる「ワスプ・ウエスト」形状を実現しました。[ 15 ]前身のミラージュIと同様に、ミラージュIIIはブースターロケットエンジンを搭載することができました。1956年11月17日、試作機ミラージュIIIは初飛行を行いました。[ 13 ] [ 15 ] 10回目の飛行では、マッハ1.52の速度に達したことが記録されています。[ 17 ]飛行試験プログラムの過程で、試作機には、マッハ数が増加するにつれて前方に移動できる、手動操作式の吸気ハーフコーン型ショックディフューザー（「スリス」（ネズミ）と呼ばれる）が2つ取り付けられました。これにより、胴体の斜め衝撃波が吸気リップの外側に留まるようになり、吸気圧力損失を低減することができました。伝えられるところによると、これらの追加によりマッハ1.65の速度を達成することができ、補助的なSEPR 66ロケット（ミラージュIに装備されていた）の使用により1957年9月にマッハ1.8の速度を達成することが可能になった。[ 13 ] [ 17 ] [ 15 ]

ミラージュIII試作機の成功により、ミラージュIIIA戦闘機10機が量産前発注された。当初は迎撃機として構想されていたが、追加の役割も担えるよう開発を進める意図で発注された。[ 15 ]ミラージュIIIAはミラージュIII試作機より全長が約2メートル長く、主翼面積は17.3%拡大し、翼弦長は4.5%短縮、アタール09Bターボジェットはアフターバーニング推力最大58.9 kN (13,200 lbf)を発生可能であった。SEPR 841ロケットエンジンも保持された。[ 18 ]ミラージュIIIAにはトムソンCSF製のシラノアイビス空中迎撃レーダー、実用水準のアビオニクス、着陸滑走距離を短縮するためのドラッグシュートも装備された。

1958年5月、ミラージュIIIAの初号機が初飛行を行った。[ 15 ]同年10月24日、[ 2 ]この航空機はテスト飛行中にマッハ2.2の最高速度を達成し、水平飛行でマッハ2を超えた最初の西ヨーロッパの航空機となった。1959年12月、10機目であり最後のミラージュIIIAがロールアウトされた。最後の6機の前量産機は、その後の初期量産基準をほぼ代表するものであった。[ 15 ]テスト体制には、新型のSEPR 841ロケットモーター、さまざまな翼下のドロップタンク、およびその他の主要システムの評価を含むさまざまなタスクが含まれていた。[ 19 ] 1機のミラージュIIIAには、 71.1 kN（16,000 lbf）の推力を発生できるロールスロイス エイボン67エンジンが搭載され、オーストラリアの評価用のテストモデルとして使用この型は1961年2月に飛行したが、エイボンエンジンは最終的に量産機には採用されなかった。[ 20 ] [ 21 ]

ミラージュIIICとミラージュIIIB

最初の主要量産型であるミラージュIIICは1960年10月に初飛行した。[ 22 ] IIICは初期のIIIAとほぼ同様で、全長は0.5メートル未満で、完全な作戦装備を備えていた。ミラージュIIICは単座の迎撃機で、アイリッド型可変排気装置を備えたアタール09Bターボジェットエンジンを搭載していた。ミラージュIIICは、機体腹部に2門の30 mm DEFA機関砲を装備し、銃口は空気取り入れ口の下にあった。初期生産型のミラージュIIICには3つのパイロンがあり、胴体下と両翼の下に1つずつだったが、すぐに両翼にもう1つの外側パイロンが追加され、爆弾搭載能力もあった洗練された超音速燃料タンクを除いて、合計5つになった。外側のパイロンは、後にマトラ R.550 マジックに置き換えられたAIM-9B サイドワインダー空対空ミサイルを搭載することを目的としており、中央のパイロンには レーダー誘導式のマトラ R.530ミサイルも装備されていました。

南アフリカ空軍ミラージュIIIBZ

フランス空軍（Armée de l'Air 、AdA）は合計95機のミラージュIIICを入手し、1961年7月に最初の運用が開始された。[ 22 ]ミラージュIIICは1988年までAdAで運用された。[ 23 ]

フランス空軍は、複座のミラージュIIIB実用練習機も発注した。[ 22 ]初飛行は1959年10月21日で、ミラージュIIICと並行して開発された。胴体は1メートル（3フィート3.5インチ）ほど延長され、2つ目の座席を設けるために機関砲は2門とも取り外された。[ 22 ] IIIBにはレーダーがなく、SEPRロケット用の設備も削除されたが、必要に応じて外部に補給品を運ぶことができた。[ 22 ]フランス空軍は、ミラージュIIIB-1試験機5機、ダミーの機首プローブを備えたミラージュIVA爆撃機パイロットの訓練に使用されるミラージュIIIB-2(RV)空中給油練習機10機、および多用途ミラージュIIIEのエンジンと他のいくつかの機能を備えたミラージュIIIBE 20機を含む、63機のミラージュIIIB（試作機を含む）を発注した。[ 24 ] 1970年代半ばにミラージュIIIBの1機にフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムが搭載され、ミラージュIIIB-SV（可変安定性）と改称され、後のミラージュ2000のシステムのテストベッドとして使用されました。

ミラージュIIIE

ミラージュIIICの初期モデルが量産に向けて進む中、ダッソー社は同機の多用途・攻撃型の開発に着手した。 [ 25 ]この方向への努力は最終的に単座のミラージュIIIEという形で実を結んだ。また、練習機として2座のミラージュIIIDも開発され、1961年4月5日に3機の試作機のうち最初の1機が初飛行を行った。[ 25 ]

シラノレーダーシステムの断面図

ミラージュIIIEは、以前のミラージュIIIC迎撃機とは大きく異なっていました。機体構造上、胴体前方に300mm（12インチ）の延長が施され、コックピットのすぐ後ろに位置するアビオニクスベイの容量を拡大しました。この延長により燃料搭載量も増加しました。これは、ミラージュIIICの航続距離が極めて限られているとパイロットから批判されていたため、必要不可欠と判断されたものでした。[ 25 ]

多くのミラージュ IIIEには胴体底部、コックピット下にイギリス製のマルコーニ連続波ドップラー航法レーダーレドームが装備されていたが、対照的にミラージュ IIIC にはこの装置は装備されていなかった。 [ 25 ]同様に一貫性のないバリエーションとして、垂直尾翼の前方延長部として装備された高周波(HF) アンテナの有無がある。一部のミラージュでは尾翼の前縁が直線であったが、HF アンテナを装備したものでは前縁が前方に傾斜して延長されていた。この延長部は量産型のミラージュ IIIA およびミラージュ IIIC では概ね標準であったようであるが、ミラージュ IIIE の輸出型の一部にのみ採用されていた。ミラージュ IIIE はトムソン CSF シラノ II デュアルモード対空/対地レーダー、垂直尾翼にアンテナを装備したレーダー警戒受信機(RWR) システム、および花びら型可変排気装置を装備したアタール 09C エンジンを搭載していた。[ 25 ]

1964年1月14日、最初の量産型ミラージュIIIEがアデレード航空基地（AdA）に納入され、その後192機が同基地に納入されました。1971年までに、この型は同機の中で最も多く輸出された型となりました。[ 25 ]

ミラージュIIIR

ミラージュ IIIRS のノーズ: 戦闘機バージョンよりも薄いこのノーズには、中判カメラ用のガラス開口部が複数あります。

ミラージュ III の専用偵察型が数多く開発・生産され、ミラージュ IIIRという総称でグループ化された。[ 25 ]これらの機体はミラージュ IIIE の機体をベースにしていたが、ミラージュ IIIC 型の航空電子機器と、最大 5 台の OMERA カメラを機内に収容できる専用に開発されたカメラ機首が搭載されていた。この型では、機首のスペース不足からレーダーシステムは削除されたものの、2 門の DEFA 機関砲と外部装備との互換性は維持されていた。[ 26 ]後に、ミラージュ IIIRDと呼ばれる改良型も開発された。これは基本的にミラージュ IIIR をベースに、最前方機首位置にパノラマカメラを追加装備し、ミラージュ IIIE からドップラーレーダーなどの航空電子機器も採用し、胴体下のポッドに赤外線ラインスキャンまたは側方監視レーダーを搭載する装備を備えていた。 [ 27 ]

AdAがミラージュ設計の偵察機モデルに興味を示したことを受けて、ダッソーは2機の試作機の開発を進めた。[ 25 ] 1961年10月31日、これらの試作機の最初の機体が初飛行を行い、1963年2月1日には同モデルの最初の量産型機が続いた。AdAは合計50機のミラージュIIIRの量産を決定し、後にさらに20機のミラージュIIIRDも発注した。[ 25 ]スイスをはじめとする複数の輸出顧客も、偵察用ミラージュの調達を選択した。ミラージュIIIRはミラージュIIIEに先立って運用開始された。

輸出とライセンス生産

輸出

フランス製ミラージュIIICの最大の輸出顧客はイスラエルで、主な派生型はミラージュIIICJ、南アフリカではミラージュIIICZが主力であった。一部の輸出顧客はミラージュIIIBを購入したが、国コードのみを変更した名称で、例えば アルゼンチンはミラージュIIIDA、ブラジルはミラージュIIIDBR、イスラエルはミラージュIIIBJ 、レバノンはミラージュIIIBL、パキスタンはミラージュIIIDP、南アフリカはミラージュIIIBZ、ミラージュIIIDZ、ミラージュIIID2Z 、スペインはミラージュIIIIDE、ベネズエラはミラージュIIIDVであった。[ 28 ]

イスラエルがミラージュIIICで成功を収め、シリアのミコヤン・グレヴィチMiG-17およびMiG-21機を撃墜し、1967年6月の六日間戦争でエジプト、ヨルダン、シリアに対して圧倒的な勝利を収めた後、ミラージュIIIは実戦で実証された運用実績を獲得した。この実績と低コストが、ミラージュIIIを輸出で成功を収めた要因となった。ブリンドリーによると、ミラージュIIIの輸出成功の鍵は、フランス政府によるダッソーへの多大な支援であった。ブリンドリーは、フランス政府がダッソーを全く関与させずに、あるいは後になってから交渉を開始することが多かったと主張している。[ 29 ]

ミラージュIIIEは輸出向けにも多数製造され、アルゼンチン（ミラージュIIIEA）、ブラジル（ミラージュIIIEBR）、レバノン（ミラージュIIIEL）、パキスタン（ミラージュIIIEP）、南アフリカ（ミラージュIIIEZ） 、スペイン（ミラージュIIIEE）、ベネズエラ（ミラージュIIIEV）でそれぞれ少数が購入された。これらの機体には、装備に若干の違いがあるサブバリアント名が付けられていた。ダッソーは顧客が常に正しいと信じており、顧客のニーズと予算に応じて装備の変更にも喜んで対応した。

一部の顧客は2座のミラージュIIIBEを一般呼称ミラージュIIIDで入手したが、この練習機は装備のわずかな変更を除けばミラージュIIIBEと概ね類似していた。場合によっては同一の機体もあり、余剰のAdAミラージュIIIBE2機はミラージュIIIBBRの呼称でブラジルに売却され、同様に3機がミラージュ5SDDの呼称でエジプトに売却された。このタイプの新造輸出機には、アブダビ、アルゼンチン、ブラジル、チリ、コロンビア、エジプト、ガボン、リビア、パキスタン、ペルー、スペイン、ベネズエラ、ザイールへの販売が含まれていた。[ 30 ]

1960年代、ソ連はダッソー社、特にミラージュIIIを標的とした産業スパイ活動を行っていたとされる。広く報道されたある事件では、レバノン空軍のパイロットがソ連の工作員に近づき、レバノンが保有する14機のミラージュIIIのうち1機をソ連領土へ直接飛行させるよう賄賂を申し出た。レバノンの防諜機関は、この試みについてパイロットから通報を受けた。[ 31 ]フランスは外交的にこの戦闘機を保護し、各国がミラージュIIIを第三者に無断で再輸出することを禁じ、禁輸措置の可能性を示唆した。[ 32 ]

ミラージュIIIRの輸出型は、パキスタン向けにミラージュIIIRPおよびミラージュIIIRP2として製造された[ 33 ]。また、南アフリカ向けにはアタール9K-50ジェットエンジンを搭載したミラージュIIIRZおよびミラージュIIIR2Zとして製造された[ 34 ] 。IIIR偵察機の輸出型は、アブダビ、ベルギー、コロンビア、エジプト、リビア、パキスタン、南アフリカで購入された。輸出型ミラージュIIIRDの中には、オメラ製カメラではなく、イギリスのヴィンテン製カメラを搭載したものもあった。ベルギーの航空機のほとんどはベルギー国内で製造された[ 27 ]。

イスラエル

イスラエル空軍博物館のミラージュ IIICJ （勝利記念マーク 13 個）

イスラエル空軍（IAF）はミラージュIIIの3つの派生型を購入した。[ 35 ] [ 36 ]

  • ミラージュIIICJ単座戦闘機70機、1962年4月から1964年7月の間に受領。
  • ミラージュIIIRJ単座写真偵察機2機、1964年3月に受領。
  • ミラージュ IIIBJ 2人乗り戦闘練習機 4機。1966年に3機、1968年に1機受領。

イスラエルの初期の作戦はダッソーおよびフランス自身との緊密な協力関係の下で行われ、ダッソーは大量の作戦データと経験を他の関係者と共有した。[ 36 ]しかし、1967年の六日間戦争後、フランスがこの地域に対する武器禁輸措置を課したため、イスラエルは自国のミラージュを更新せざるを得なくなった。フランスとイスラエルの間には長年にわたり公式の軍事関係は存在しなかったが、スペアパーツは入手可能であった。[ 36 ]これらの問題の結果、イスラエル航空機工業はミラージュ5をベースにしたネシェル戦闘機を開発することになった。しかしながら、ミラージュIIIBのアップグレードはクフィル型への完全転換までIAIによって第三者に提供されている。[ 35 ] [ 37 ]

南アフリカ

1970年の南アフリカのミラージュIIICZ

南アフリカはミラージュIIIの初期の輸出顧客の一つであり、当初は低高度地上攻撃作戦用にミラージュIIICを15機発注した。これらの機体にはノルド・アビエーションAS-20が搭載され、さらにミラージュIIIBZ複座練習機3機も発注された。[ 38 ]さらに、ミラージュIIIEを16機、ミラージュIIID複座練習機3機、ミラージュIIIR写真偵察機4機が発注された。1970年代初頭、南アフリカはミラージュIII、ミラージュ5、ミラージュF1のいずれかの生産ライセンス取得を目指してダッソー社と交渉を行ったと伝えられている。[ 38 ]

しかし、イスラエルと同様、南アフリカも1977年11月に国連安全保障理事会決議418が可決された後、フランスの武器禁輸措置によって同様に孤立させられた。 [ 39 ]南アフリカ空軍は、既存の機体をアトラス チーターに改造するためのイスラエルの技術支援を要請して、ミラージュ III 艦隊の野心的な改造プログラムを開始した。固定式の前部翼がチーターとミラージュの前部翼との違いであり、おそらく IAI クフィルに影響を受けた延長された機首には、レーダーなどの改造された電子機器一式が格納されている。[ 40 ]単座、複座迎撃機、複座戦闘練習機のバージョンが製造されたアトラス チーターは、1987年の南アフリカ国境紛争中に就役した。武装はデネルククリまたはダーター熱追尾空対空ミサイルで、パイロットのヘルメットに取り付けられた照準器によって照準が補助された。

パキスタン

2011年、パキスタンのミラージュIIIE偵察型と背景にパキスタンのF-16C

1967年、パキスタンはフランスからミラージュIIIEPを18機、ミラージュIIIDPを3機、ミラージュIIIRPを3機の初期バッチとして購入することを決定した。[ 41 ] [ 42 ]その後、パキスタン空軍（PAF）は、複数の派生型を含む多数の新品および中古のミラージュIIIおよびミラージュ5を導入した。1977年と1978年には、さらに10機の新型ミラージュIIIRP2が納入された。[ 43 ]

おそらく、この機種を装備したパキスタン空軍の部隊の中で最も注目すべきは、1971年の印パ戦争までに完全に運用可能となった第5飛行隊であろう。紛争中、サルゴダとミアンワリの基地から出撃したミラージュIIIは、インド軍部隊や重要目標に対する地上攻撃に使用された。パキスタン空軍はミラージュの損失を否定している。また、フランスは、合計23機の戦闘機のうち、1機も紛失していないことを確認している（戦争前に既に1機が失われていた）。[ 44 ]

1991年、フランスでのミラージュIIIの生産とほとんどのスペアパーツの生産が中止されたため、パキスタンはオーストラリア空軍が1988年に退役させたオーストラリア製のミラージュ50機を取得した。内訳はミラージュIIIOが42機、双座のIIIDが8機であった。[ 45 ]さらに5機の未完成の航空機がオーストラリア空軍から入手され、スペアパーツとして使用された。[ 46 ]元RAAFミラージュのうち8機は直ちにPAFで就役し、さらに33機がROSE I（「攻撃要素の改修」）として知られるPAFプロジェクトの下で改修され、ヘッドアップディスプレイ（HUD）、HOTASコントロール、多機能ディスプレイ（MFD）、レーダー高度計、航法/攻撃システム（ SAGEM製）、慣性航法およびGPSシステム、レーダー警報受信機（RWR）、電子対抗手段（ECM）、デコイフレア、チャフディスペンサーなどの新装備が搭載された。1999年には、マルチモードFIAR Grifo M3レーダーがPAFミラージュに搭載された。[ 47 ]

2000年にはレバノン空軍の航空機10機が購入され[ 41 ] [ 48 ] 、2003年にはスペイン空軍からミラージュIIIEE15機とミラージュIIIDE5機がスペアパーツとして入手された[ 49 ] 。

2011年以降、パキスタン空軍のミラージュ機は、ハトフVIII（ラアド）巡航ミサイルと南アフリカ製の空中給油プローブ（おそらくアトラス・チーターに搭載されているものと類似）を搭載できるように改修された。その後、これらの機体は中国製のPL-12空対空ミサイルなどの追加装備や弾薬を搭載できるように改修された。[ 46 ]

2019年、パキスタン空軍はエジプトとミラージュ30機の購入交渉を行っていると報じられた。[ 50 ]

ライセンス生産

ミラージュ IIIE の派生型は、 GAFによってオーストラリア (IIIO として)とF+W エメンによってスイス (IIIS として) の両方でライセンスに基づいて製造されました。

オーストラリア

1988 年オーストラリアのミラージュ IIID

オーストラリアは1960年に初めてCACセイバーをミラージュIIIに置き換えることに公式に興味を示し、当初はロールスロイス・エイボン・ターボジェット（CACセイバーで使用）のライセンス生産型を搭載した派生型を検討した。[ 51 ]実験的にエイボンエンジンを搭載したミラージュIIIが試作機として製造され、試験飛行を行ったが、エイボンエンジンを量産型に採用することはなかった。[ 52 ]

オーストラリア政府は、オーストラリア空軍（RAAF）にミラージュIIIEをベースとし、メルボルンのフィッシャーマンズベンドにある政府航空機工場（GAF）でライセンス生産されたSNECMA Atarエンジン搭載の派生型を納入することを決定した。[ 51 ]ミラージュIIIOまたはGAFミラージュ として知られるこのオーストラリア版は、ミラージュIIIEとは主に航空電子機器が異なっていた。当時のオーストラリアのもう一つの主要航空機メーカーであるコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）もこのプロジェクトに関与し、Atarエンジンのライセンス生産を行っていた。[ 51 ]

当初、ダッソーは2機の型機を提供し、最初の飛行は1963年3月に行われ、オーストラリアに輸送され、GAFの技術者が同型の組み立てラインを立ち上げるのに役立った。[ 51 ] GAFは3つの派生型を生産した。迎撃機のミラージュIIIO(F) 、水上攻撃機のミラージュIIIO(A)、双座のミラージュIIIO(D)で、戦闘機の先行練習機である。GAFは48機のミラージュIIIO(F)、50機のミラージュIIIO(A)、16機のミラージュIIIO(D)を完成させた。[ 51 ]

1967年から1979年の間に、現存するミラージュIIIO(F)型機は全てミラージュIIIO(A)規格に改修され、迎撃機としての役割から地上攻撃や空中偵察任務に再構成された。[ 51 ] 1988年、ミラージュIIIは最終的にRAAFでの運用から撤退し、現存する戦闘機のうち50機が1990年にパキスタンに輸出された。[ 45 ]オーストラリア各地の博物館に数機が保存されており、少なくとも1機は地上走行可能な状態に修復中であると伝えられている。

スイス

1984年のミラージュIIIS
1998年のミラージュIIIRS
スイス空軍のミラージュIIIS JATO（ジェット補助離陸）

1961年、スイスは、スイス空軍向けにミラージュIII戦闘機100機を国産化するという国の計画を支援する開発用機体として、フランスからミラージュIIICを1機購入した。[ 53 ]これを受けて、ミラージュはスイスのF+Wエメン（現在のエメンにある連邦政府航空機工場RUAG）でミラージュIIISの名称で製造された。ミラージュIIISは、攻撃、迎撃、偵察の任務を1つのモデルで遂行することを目的としていた。[ 38 ]しかし、この事業は、主にスイスが義務付けたカスタマイズや機能のために、かなりのコスト超過に見舞われ、さらに財務管理の欠如、最終的にいわゆる「ミラージュ事件」にまで発展した製造コストをめぐる論争、そして数人の役員の辞任によって事態は悪化した。[ 54 ] 1つのモデルでは要求される性能を達成できないことが明らかになった。そのため、最終的にF+Wエメン社ではミラージュIIIS迎撃機36機とミラージュIIIRS偵察機18機のみが生産された。[ 53 ]

ミラージュIIISは、スイス空軍が空母艦載機に匹敵する堅牢性を要求したため、大幅に強化された主翼、機体、着陸装置を備えていた。 [ 38 ]強化された機体により、クレーンで機体を持ち上げて移動することが可能になった（そのため、機体には4つの吊り上げポイント、引き込み式ノーズコーン、延長された前輪脚が装備されている）。これは、スイス空軍がバンカーとして使用している山間の航空機用空洞には、駐機中の機体を操縦するスペースがほとんどないためである。強化された機体のもう一つの利点は、JATO支援による離陸が可能になり、この機種に短距離離着陸（STOL）能力が与えられたことである。[ 38 ]

スイス製迎撃機には他にも大きな違いがあった。アメリカ製の新型アビオニクスと、ヒューズ・エアクラフト社製のTARAN-18レーダーシステムを含む異なるコックピット設計が装備され、AIM-4ファルコン空対空ミサイル（ヒューズAIM-26「ファルコン」に類似する、サーブ社ライセンス生産のロボット27（Rb27）のスイスでの呼称）を搭載できた。[ 38 ]さらに、ミラージュIIISはスイス製またはフランス製の核爆弾を搭載できる配線を備えていた。結局、スイス製核爆弾製造計画は試作段階で中止され、スイスもフランスからそのような兵器を購入しないことを選択した。ミラージュIIIRSは、写真偵察任務を行うためのセンターラインポッドと、後部腹部の下部に一体型燃料タンクを搭載することもできた。この燃料タンクは搭載できる燃料量は少なかったが、後方に映画カメラを搭載することもできた。偵察ポッドを搭載すると超音速性能は著しく低下した。[ 38 ]ミラージュIIISは、オプションでSEPR（Société d'Etudes pour la Propulsion par Réaction）844ロケットエンジンを搭載することもできた。[ 55 ]

Flieger-Flab-MuseumでのSEPR

1967年、ミラージュIIISがスイス空軍で運用開始し、その2年後にミラージュIIIRSが続いた。[ 56 ]運用期間中、スイスのミラージュは、マーティン・ベーカーMk 6射出座席、レーダー警報受信機、胴体後部下に配置されたTRACOR AN/ALE-40チャフ/フレアディスペンサーの設置を含む、いくつかのアップグレードを受けた。[ 57 ] 1988年から、FFAとF+Wがダッソーと協力して設計し、スイスで製造されたカナードとストレーキがこの機種に取り付けられた。[ 58 ] 1999年、スイスはミラージュIIISの最後の艦隊を段階的に退役させ、残っていたミラージュIIIRS、BS、DSの各型は2003年に退役した。 [ 59 ]

運用履歴

1967年、マトラR530を装備したミラージュIIICJ
1973年のヨム・キプール戦争で撃墜されたイスラエルのミラージュの残骸

イスラエル

1966年11月29日、イスラエル空軍のダッソー・ミラージュIIIのパイロットが、イスラエル領空でイスラエルの偵察機パイパーJ-3カブを迎撃しようとしていたエジプトのMiG-19戦闘機2機を撃墜した。最初のMiG-19は1マイル（約1.6キロメートル）以内の距離から発射されたR.530レーダー誘導ミサイルによって撃墜され、フランス製ミサイルによる初の空中撃墜となった。2機目のMiG-19は機関砲による射撃で撃墜された。[ 60 ]

六日間戦争

1967年6月5日から10日まで戦われた六日間戦争中、イスラエルは敵の爆撃機による攻撃からイスラエルの空を守るため、12機のミラージュ（常時4機が空中に、8機が地上で即応態勢にあった）からなる小規模な分遣隊を派遣した。他のミラージュはほぼすべて爆弾を搭載し、アラブの空軍基地への爆撃に投入された。伝えられるところによると、ミラージュの爆撃機としての性能はせいぜい控えめなもので、おそらく積載量が限られていたためだろう。戦闘初日には、合計6機のミグ戦闘機がミラージュのパイロットによって撃墜されたと主張されている。その後の数日間、イスラエルのミラージュは主に戦闘機として活躍し、紛争中の空中戦で撃墜されたとされるアラブの航空機合計58機のうち、48機はミラージュのパイロットによって撃墜された。[ 61 ]

ヨム・キプール戦争

1973年のヨム・キプール戦争中、ミラージュ艦隊は空対空作戦のみに従事した。ACIG.orgは、この戦争中の空対空戦闘で少なくとも26機のミラージュとネシャーが失われたと主張している。[ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]これらの主張とは対照的に、イスラエルの公式情報筋は、空対空のドッグファイトで撃墜されたイスラエル空軍機はわずか5機であると主張している。[ 65 ]それに比べて、シリアとエジプトの航空機106機がイスラエルのミラージュIIICJ機によって撃墜されたと主張されており、さらに140機がネシャー派生型によって撃墜されたと主張されている。[ 61 ]現代の超音速戦闘機の「エースの中のエース」であるイスラエル空軍パイロット、ジオラ・エプスタインは、ミラージュIIICJまたはIAIネシャー（ミラージュ5のイスラエル派生型で、ミラージュIIIから開発された）のいずれかですべての勝利を達成した。[ 66 ]

南アフリカ

国境戦争

SAAF博物館のミラージュIIIR2Z

南アフリカ国境紛争中、南アフリカ空軍は16機のミラージュIIICZ迎撃機、17機のミラージュIIIEZ多用途戦闘爆撃機、4機のミラージュIIIRZ偵察戦闘機を運用し、これらは主に南西アフリカの基地から飛行していた。[ 67 ]ミラージュIIIは優れたドッグファイターとして認められていたが、隣国アンゴラに拠点を置くナミビア人民解放軍（PLAN）の反乱軍に対する攻撃作戦中など、長距離で効果を発揮するには航続距離が足りないとしばしば批判された。[ 68 ]南アフリカのパイロットは、高機首でデルタ翼のミラージュIIIでは、作戦地域近くの簡素な滑走路に着陸するのが比較的難しいと感じていた。[ 67 ]

時が経つにつれ、ミラージュIIIは最終的に南アフリカ空軍第2飛行隊に配属され、新型ミラージュF1の採用に伴い、昼間の迎撃、訓練演習、写真偵察任務といった二次的な任務に限定された。同機のシラノIIレーダーの性能は凡庸であったため、夜間作戦や厳しい気象条件下での任務は事実上不可能となった。[ 67 ] 1980年代後半には、ミラージュIIICZは時代遅れとみなされ、基地警備にのみ使用されるようになった。[ 69 ]それでも、ミラージュIIIRZはアンゴラ上空の偵察任務に引き続き配備された。というのも、南アフリカ空軍にはこの任務に使用可能な航空機が他に1機、さらに旧式のイングリッシュ・エレクトリック・キャンベラしかなかったからである。[ 68 ]

偵察任務中、SAAFのミラージュIIIRZはしばしば非常に低い高度、時には50フィート（15メートル）ほどで飛行し、目的の目標に到達する少し前に飛行機は急上昇に入り、写真を撮影してから方向転換しました。[ 69 ]クイトクアナバレの戦いでは、ミラージュIIIRZのパイロットは、キューバまたはアンゴラのMiG-21とMiG-23の反応を誘発する試みで、シャンゴンゴとフンベの敵陣地上空で模擬出撃を行いました。その後、同行するSAAFのミラージュF1AZが交戦しました。[ 69 ]

パキスタン

1971年のインド・パキスタン戦争

パキスタン空軍のダッソー・ミラージュIII、瀋陽F-6、ロッキードF-104が3機編隊で飛行している。

1971年の戦争中、パキスタン空軍のミラージュは先制攻撃に使用され、 Su-7やホーカー・ハンターと共に、西部戦線においてインド空軍のキャンベラ爆撃機や偵察機に対する最初の空中戦勝利を収めた。戦争中、ミラージュは飛行場阻止、攻撃、CAP任務に頻繁に投入された。一方、近接航空支援と戦場航空阻止の任務は、F-86セイバーと瀋陽F-6Pが担った。[ 70 ]

アフガニスタンと対テロ戦争

ミラージュIIIは1970年代から1980年代にかけてパキスタン空軍の主要な最前線戦闘機であり、ソ連のアフガニスタン侵攻後、アフガニスタン国境付近での初期の戦闘空中哨戒任務に就いた。これらの任務中、DRAAFのMiG-21 2機が第5飛行隊のミラージュIIIによって撃墜されたと主張されたが、これらの撃墜は確認されなかった（1986年4月16日と1986年5月10日）[ 71 ]。また、北部同盟に対しても配備されたとされ、対テロ戦争中には、2001年にアフガニスタンから過激派が流入した後、パキスタンのミラージュIIIとミラージュVジェット機がハイバル・パフトゥンクワ州に配備された。両機は紛争中、近接航空支援任務を遂行した[ 72 ] 。

スウィフト・レトルト作戦

2013 年、太平洋空軍第 7 飛行隊のミラージュ IIIEA

2019年2月、インド空軍はパキスタンの空域を侵犯した後、バラコットにあるとされるテロリスト訓練キャンプを爆撃した。これを受けて、当時のイムラン・カーン首相はパキスタン空軍に対し、インド管理下のカシミールにあるインド軍施設への報復空爆を行うよう命じた。報復空爆は「スウィフト・レトルト作戦」というコードネームが付けられ、この目的のために、第15飛行隊からH-4 SOW滑空爆弾を搭載したダッソー ミラージュ 5PA 2機と複座ミラージュ IIIDA 2機が派遣された。2月27日早朝、ミラージュが空爆を実施し、他の飛行隊のJF-17とF-16 が護衛とCAP を行った。ミラージュ 5PA が爆弾を投下する間、ミラージュ IIIDA の兵器システム担当官がデータリンクを介してそれぞれの目標に爆弾を誘導した。[ 73 ] [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ] [ 78 ] [ 79 ]

アルゼンチン

フォークランド紛争

アルゼンチン空軍 ダッソー ミラージュ-IIIEA

アルゼンチン空軍は1982年のフォークランド紛争でミラージュIIIEAを配備した。長距離攻撃機として機能する能力は、空中給油能力の欠如によって著しく制限されていた。2,000リットル（550ガロン）の増槽を2つ装備して追加燃料を運んだとしても、ミラージュ（およびイスラエル製のダガー）は、本土からイギリス艦隊に到達するために、航続距離の絶対限界まで飛行せざるを得なかった。通常、これらの戦闘機は哨戒中のイギリスのハリアー戦闘機と交戦し、ダグラスA-4スカイホーク攻撃部隊の航空支援を行うために派遣されるが、飛行場への帰投飛行に出発するまでに、戦闘地域上空を最大5分しか飛行できない。[ 80 ]

アルゼンチンのミラージュは通常、マトラR530 1発またはマジック1対空ミサイル2発を搭載して飛行していた。直接戦闘に参加したのは一度だけで、1機はハリアーから発射されたAIM-9Lサイドワインダーによって撃墜され、もう1機は燃料切れ寸前でポート・スタンレーの滑走路に着陸しようとした後に友軍の誤射によって破壊された。これらの戦闘機は頻繁に迂回飛行に投入され、哨戒中のイギリス軍ハリアーの反撃を強いる高高度飛行を行うことで攻撃部隊の生存と成功の可能性を高めた。さらに、アルゼンチン本土内の標的に対するアブロ・バルカンによる空襲の可能性に備え、また隣国チリによるアルゼンチン西部国境への攻撃飛行に対する抑止力として、多数のミラージュが高度警戒状態に置かれた。[ 81 ]

変種

MD550 ミステール・デルタ
単座デルタ翼迎撃戦闘機の試作機。デルタ垂直尾翼と格納式三輪式着陸装置を備え、7.35 kN（1,650 lbf）推力のMD30（アームストロング・シドレー・バイパー）ターボジェットエンジン2基を搭載。1機製造。[ 13 ]
ミラージュI
改良された最初の試作機。後退垂直尾翼が装備され、2基の再加熱MD30Rターボジェットエンジン（9.61 kN（2,160 lbf））を搭載し、15 kN（3,400 lbf）推力のSEPR 66ロケットブースターも装備されていた。[ 13 ]
ミラージュII
単座デルタ翼迎撃戦闘機の試作機。ミラージュIの大型版で、2基のチュルボメカ・ガビゾ・ターボジェットエンジンを搭載。1基は未完成のまま放棄された。[ 13 ]
ミラージュIII-001
試作機。当初は推力44.12 kN (9,920 lbf)のAtar 101G1ターボジェットエンジンを搭載し、後に43.15 kN (9,700 lbf)のAtar 101G-2エンジンに換装され、SEPR 66補助ロケットモーターも搭載された。1機製造。[ 13 ]
ミラージュIIIA
延長されたエリアルールド胴体を持つ試作機。乾燥出力42.8 kN (9,600 lbf)、再加熱出力58.84 kN (13,230 lbf)のアタール9Bターボジェットエンジンを搭載し、13.34 kN (3,000 lbf)のSEPR 84補助ロケットモーターも搭載可能。ダッソー・シュペル・アイーダまたはトムソンCSFシラノIビスレーダーを搭載。フランス空軍向けに10機が製造された。[ 82 ]
スワートコップ空軍基地の南アフリカ空軍博物館に展示されている南アフリカ空軍のミラージュIIIBZ
ミラージュIIIB
一体型キャノピーを備えた2人乗りタンデム練習機。レーダー、機関砲、ブースターロケットの搭載は行われていない。試作機（IIIAをベース）は1959年10月20日に初飛行した。その後、IIICをベースとしたIIIBが26機、フランス空軍向けに1機、Centre d'essais en vol（CEV）試験センター向けに生産された。[ 83 ] [ 84 ]
  • ミラージュIIIB-1  ：試験機。5機製造。[ 84 ]
  • ミラージュIIIB-2(RV)  ：ミラージュIV部隊の空中給油訓練機。機首にダミーの給油プローブを装備。10機製造。[ 85 ]
  • ミラージュIIIBE  ：ミラージュIIIEをベースにしたフランス空軍向けの2人乗り練習機。ミラージュIIIDに類似。20機製造。[ 85 ]
  • ミラージュIIIBJ  ：イスラエル空軍向けミラージュIIIB。5機製造。[ 84 ]後に3機がアルゼンチンに売却され、1982年12月から1983年2月にかけて納入された。[ 86 ]
  • ミラージュIIIBL  ：レバノン空軍向けミラージュIIIBE。2機製造。[ 87 ]
  • ミラージュIIIBS  ：スイス空軍向けミラージュIIIB。4機製造。[ 84 ]
  • ミラージュIIIBZ  ：南アフリカ空軍向けミラージュIIIB。3機製造。[ 84 ]
1980年のフランス空軍ミラージュIIIC
ミラージュIIIC
単座の全天候型迎撃戦闘機。IIIAよりも胴体が長く（14.73メートル（48フィート4インチ））、シラノIビスレーダーを搭載していた。ミラージュIIICは30mm機関砲2門と、胴体下にマトラR.511、ノルドAA.20 、またはマトラR530空対空ミサイル1発、翼下にAIM-9サイドワインダーミサイル2発を装備していた。アタール9B-3ターボジェットエンジンを搭載し、機関砲を取り外した場合には胴体後部に補助ロケットモーターを取り付けることでエンジンを増強することができた。フランス空軍向けに95機が製造された。[ 88 ]
  • ミラージュIIICJ  ：イスラエル空軍向けのミラージュIIIC。電子機器が簡素化され、ブースターロケットの設置が削除された。[ 89 ] 1962年から1964年にかけて72機が納入された。 [ 90 ]その後19機がアルゼンチンに売却され、1982年12月から1983年2月にかけて納入された。[ 86 ]
  • ミラージュIIICS  ：ミラージュIIICは1962年にスイス空軍に評価・試験目的で納入された。1機が製造された。[ 90 ]
  • ミラージュIIICZ  ：南アフリカ空軍向けミラージュIIIC。1962年12月から1964年3月の間に16機が納入された。[ 91 ]
  • ミラージュIIIC-2  ：フランスのミラージュIIIEをアタール09K-6エンジンに改造したもの。1機が改造され、後にミラージュIIIEに再改造された。[ 84 ]
ミラージュIIID
ミラージュIIIEの2人乗り練習機型。乾燥出力41.97 kN（9,440 lbf）、再加熱出力58.84 kN（13,230 lbf）のアタール09-Cエンジンを搭載。機首下に特徴的なストレーキが装備されている。ほぼ同一の機体で、顧客によってミラージュIIIBE、IIID、5Dxと呼称される。[ 92 ]
アルゼンチン初のミラージュ、IIIDA
  • ミラージュIIID  ：オーストラリア空軍（RAAF）向けの2人乗り練習機。オーストラリアでライセンス生産され、16機が製造された。[ 30 ]
  • ミラージュIIIDA ：アルゼンチン空軍 向けの複座練習機。1973年に2機、1982年にさらに2機納入された。[ 30 ] [ 93 ]
  • ミラージュIIIDBR  ：ブラジル空軍向け複座練習機。F-103Dと命名。1972年から4機が新造され納入された。事故による損失を補うため、フランス空軍からミラージュIIIBEが2機、1984年に納入された。[ 94 ]
  • ミラージュIIIDBR-2  ：ブラジル空軍向けに改修・改良された機体。より近代的な航空電子機器とカナード翼を装備。1988年にフランスから2機がブラジルに売却され、残りの2機のDBRも同じ基準に改修された。[ 95 ]
  • ミラージュIIIDE  ：スペイン空軍向け複座練習機。7機が製造され、現地呼称はCE.11。[ 96 ]
  • ミラージュIIIDP  ：パキスタン空軍向けの複座練習機。5機製造。[ 97 ]
  • ミラージュIIIDS  ：スイス空軍向けの複座練習機。1983年に2機が納入された。[ 98 ]
  • ミラージュIIIDZ  ：南アフリカ空軍向けの2人乗り練習機。1969年に3機納入された。[ 91 ]
  • ミラージュIIID2Z  ：南アフリカ空軍向けの2人乗り練習機。1973年と1974年に11機が納入され、さらに1979年にノックダウンで納入され南アフリカで組み立てられた。[ 99 ]
1987年のフランス空軍ミラージュIIIE
1995年のブラジルのミラージュIIIEBR
ミラージュIIIE
単座の戦術攻撃機および戦闘爆撃機。コックピット後方に追加の電子機器ベイを収容するための300 mm（12インチ）胴体プラグを装備。ミラージュIIICに比べて空対地モードが追加されたシラノIIレーダー、TACANを含む改良された航法装置、機首下部バルジ内のドップラーレーダーを装備。アタール09C-3ターボジェットエンジンを搭載。[ 100 ]フランス空軍向けに183機が製造された。[ 101 ]
  • ミラージュIIIEA  ：アルゼンチン空軍向けミラージュIIIE。17機製造。[ 93 ]
  • ミラージュIIIEBR  ：ブラジル空軍向けミラージュIIIE。16機製造され、現地ではF-103Eと呼称された。[ 95 ]
  • ミラージュIIIEBR-2  ：ブラジル空軍向けに改修・改良された機体。カナード翼を前翼に装備。1988年にフランスからブラジルに4機が売却され、残存するミラージュIIIEBRも同仕様に改修された。[ 95 ]
  • ミラージュIIIEE  ：スペイン空軍向けのミラージュIIIE。現地ではC.11と称される。1970年から24機が納入された。[ 102 ]
  • ミラージュIIIEL  ：レバノン空軍向けのミラージュIIIE。ドップラーレーダーを省略し、HFアン​​テナを含む。1967年から1969年にかけて10機が納入された。[ 103 ] [ 104 ]
  • ミラージュIIIEP  ：パキスタン空軍向けミラージュIIIE。1967年から1969年にかけて18機が納入された。[ 97 ]
  • ミラージュIIIEV  ：ベネズエラ空軍向けのミラージュIIIE。ドップラーレーダーを省略。7機製造。残存機はミラージュ50EV規格に改修された。[ 105 ]
  • ミラージュIIIEZ  ：南アフリカ空軍向けミラージュIIIE。1965年から1972年にかけて17機が納入された。[ 91 ]
ミラージュIIIO
オーストラリア空軍向けの単座全天候型戦闘爆撃機。試作機1機は乾燥推力53.68 kN (12,070 lbf)、出力71.17 kN (16,000 lbf)のロールスロイス エイボンMk.67ターボジェットエンジンを搭載していたが、1961年3月にミラージュIIIEをベースにアタールエンジンを搭載した機体の発注が行われた。100機が製造され、そのうち98機はオーストラリアでライセンス生産された。最初の49機はミラージュIIIO(F)迎撃機で、続いて51機のミラージュIIIO(A)戦闘爆撃機が製造され、残存機は後に共通規格に改修された。[ 106 ]
フランスのミラージュIIIR
ミラージュIIIR
単座の全天候型偵察機。レーダーの代わりに機首に最大5台のカメラを搭載したカメラを搭載。IIIEの機体をベースに、IIICに搭載されているものと同様の簡略化された航空電子機器を搭載し、戦闘機の機関砲を装備している。フランス空軍向けに試作機2機と量産機50機が製造された。[ 26 ] [ 107 ]
  • ミラージュIIIRD  ：フランス空軍向けの単座全天候型偵察機。ミラージュIIIEと同様に機首下ドップラーレーダーを含む改良型アビオニクスを搭載。交換式ポッドに赤外線ラインスキャン、ドップラー航法レーダー、または側方監視レーダー（SLAR）を搭載可能。20機製造。[ 26 ] [ 107 ]
  • ミラージュIIIRJ  ：イスラエル空軍の単座全天候型偵察機。2機のミラージュIIICJが偵察機に改造された。
  • ミラージュIIIRP  ：パキスタン空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。3機製造[ 108 ]
  • ミラージュIIIRP2  ：パキスタン空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。赤外線ラインスキャンポッドを搭載可能。10機製造。[ 43 ]
  • ミラージュIIIRS  ：スイス空軍向けミラージュIIIRの輸出型。18機製造[ 109 ]
  • ミラージュIIIRZ  ：南アフリカ空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。4機製造。[ 110 ]
  • ミラージュIIIR2Z  ：南アフリカ空軍向けのミラージュIIIRの輸出型。アタール9K-50ターボジェットエンジンを搭載。4機製造。[ 111 ]
ミラージュIIISの胴体
ミラージュIIIS
スイス空軍向けの単座全天候型迎撃戦闘機。IIIEをベースとしているが、ヒューズ社製TARAN 18レーダーおよび火器管制システムを搭載し、AIM-4ファルコンおよびサイドワインダー空対空ミサイルを装備している。スイスでライセンス生産され、36機が製造された。[ 112 ]
ミラージュIIIT
1機がエンジンテストベッドに改造され、当初は亜音速46.7–61.8 kN（10,500–13,890 lbf）のプラット・アンド・ホイットニー/SNECMA TF104を搭載していたが、超音速51.96–74.53 kN（11,680–16,755 lbf）のプラット・アンド・ホイットニー/SNECMA TF106ターボファンエンジンに換装された。[ 113 ]
ミラージュIIIEX
提案型は1988年4月8日に初飛行し、最新のアビオニクスを搭載し、アタール9K-50ターボジェットエンジンを搭載しました。ミラージュIIINGとは異なり、ミラージュF1の前部胴体全体（レドーム、コックピット、そしてインテーク後方まで）が採用され、カナードはインテーク後方に配置されていました。初期のミラージュIIINGに見られた独特の前縁根元延長部は採用されておらず、代わりにキャノピー下部にストレーキが配置されていました。

ミラージュIII/5/50は、全タイプ合わせて1,403機がダッソー社によって製造された。[ 114 ]製造されなかった派生型もいくつかあった。

デリバティブ

ミラージュ5/ミラージュ50

次の主要な派生型であるミラージュ5は、イスラエル空軍からのダッソー社への要請から生まれた。初号機は1967年5月19日に飛行した。ミラージュIIIによく似た外観だったが、細長い機首によって機体全長が約50センチ長くなっていた。ミラージュ5自体は、モサド（イスラエル情報機関）の諜報活動、あるいはアダプティブ・アサルトライフル（AdA）との秘密協力を通じて、直接イスラエルのネシャー（Nesher）に繋がった。（詳細はネシャーの記事を参照）。いずれにせよ、この設計はミラージュIIIの直系の後継機と言えるクフィルへと繋がった。

ミラノ

1968年、ダッソーはスイスの協力を得て、ミラージュの改良型「ミラン」（「凧」の意）の開発に着手した。ミランの最大の特徴は、機首に2枚の飛び出す前翼を備え、「口ひげ」と呼ばれていたことである。この口ひげは、攻撃任務における離陸性能と低速操縦性を向上させることを目的としていた。最初の試作機3機は既存のミラージュ戦闘機から改造され、そのうちの1機は、巨大な口ひげを持つ屈強なガリアの小柄な戦士を描いた、世界的に人気の高いフランスの漫画キャラクターにちなんで「アステリックス」というニックネームが付けられた。[ 116 ]

ミラージュ IIIRから再構築された完全装備の試作機は1970 年 5 月に飛行し、この新シリーズの以前のモデルを一機限りのミラージュ IIIC2で評価した後、改良された 70.6 kN (15,900 lbf) アフターバーナー付きSNECMA Atar 09K-50エンジンを搭載していた。ミランはまた、機首にレーザー照準器と距離計を備えるなど最新の航空電子機器を備えていた。2機目の完全装備の試作機はミラン Sとしてスイスでの評価用に製造された。カナード翼は操縦上の大きな利点があったが、欠点もあった。パイロットの前方視界をある程度遮り、エンジン吸気口に乱流を発生させた。ミランのコンセプトは 1972 年に放棄されたが、カナード翼で同じ目標を達成するための作業は継続された。

ミラージュIIING

ミラージュIIING

ミラージュ50の開発に続き、ダッソーはミラージュシリーズの派生型として、ミラージュIIING（Nouvelle Génération、新世代）の実験を行いました。ミランやミラージュ50と同様に、IIINGはアタール9K-50エンジンを搭載していました。ミラージュIIIRを改造した試作機は、1982年12月21日に飛行しました。[ 117 ]

ミラージュIIINGは、前縁根元延長部を備えた改良型デルタ翼と、エアインテークの上下に取り付けられた一対の固定式カナードを備えていた。機体のアビオニクスは、次世代ミラージュ2000戦闘機の並行開発成果を活用し、完全に近代化された。これらの変更点の中でも特に、ミラージュIIINGはフライ・バイ・ワイヤシステムを採用し、機体の安定性を制御できるようにした。この機体は、慣性航法装置とヘッドアップディスプレイを備えた改良された航法/攻撃システムを備えていた。シラノIVやアガベなど、様々なレーダーを搭載可能で、レーザー測距儀も搭載可能だった。改良されたエンジンと空力特性により、離陸性能と持続旋回性能が向上した。[ 118 ] [ 119 ]

ミラージュIIINGは最終的に生産には至らなかったものの、既存のミラージュIIIおよびミラージュ5の改修に採用可能な様々な技術の実証機として、ある程度の役割を果たしました。1989年以降、ミラージュIIINGから派生した改良点はブラジルのミラージュIIIEに加え、1988年にブラジルに移管された元ブラジル空軍（Armée de l'Air）のミラージュIIIE4機にも採用されました。1989年、ダッソーは元ブラジル空軍（AdA）のミラージュIIIE4機に同様の改修を施したミラージュIIIEXという名称の改修機を提供しました。この改修機にはカナード、固定式空中給油プローブ、機首の延長、新型アビオニクス、その他の改良が施されていました。

バルザック / ミラージュ IIIV

ミラージュIII/5/50戦闘機の系譜から派生した機体の一つが、ミラージュIIIV垂直離着陸機（VTOL）である。（「IIIV」は「スリー・ビー」と読み、「スリー・ファイブ」ではない。）[ 120 ]この機体は、主エンジンを跨ぐように8基の小型垂直離着陸ジェットエンジンを搭載していた。ミラージュIIIVは、1960年代半ばのNATOによるVTOL攻撃戦闘機の仕様に基づいて製造された。8基のRB.162-31リフトエンジン（各5,400ポンドの推力を発生）、ロングストロークの着陸装置、そしてリフトエンジンの排気ガスの影響を軽減するための追加カバーを備えていた。主エンジンはSNECMA TF-104ターボジェットエンジンであった。[ 121 ]

ミラージュIIIローズ

ROSE計画（打撃要素の改修）はパキスタン空軍が開始した改修プログラムで、旧式のダッソー ミラージュIIIおよびミラージュ5機を最新の航空電子機器で改修するものである。1990年代初頭、パキスタン空軍は50機のオーストラリア製ミラージュIII戦闘機を調達し、そのうち33機が検査後に改修対象として選定された。ROSE計画の最初の段階では、オーストラリア製ミラージュIII戦闘機に、新型のHUD、MFD、RWR、HOTAS制御、レーダー高度計、航法/攻撃システムなど、新たな防御システムとコックピットが取り付けられた。また、FIAR Grifo M3マルチモードレーダーも装備され、ROSE Iと命名された。ROSE計画が完了する前に、約34機のミラージュ5攻撃戦闘機もROSE IIおよびROSE IIIと命名された改修を受けた。

オペレーター

ミラージュIIIオペレーター;
  現在
  前者

軍事オペレーター

現在

前者

展示されている航空機

アルゼンチン

ミラージュIIICJ
ミラージュIIIDA
ミラージュIIIEA

オーストラリア

2020年に歴史的航空機修復協会で展示されたA3-42

情報元: [ 128 ]

ミラージュIIIO(F)
ミラージュIIIO(A)
  • A3-51 – オーストラリア空軍 – RAAF博物館、ポイントクック、ビクトリア州
  • A3-55 – オーストラリア空軍 – 航空遺産センター、オーストラリア空軍基地アンバーリー、クイーンズランド州
  • A3-72 – オーストラリア空軍 – RAAF博物館、ビクトリア州ポイントクック
  • A3-90 – オーストラリア空軍 – 戦闘機ワールド、ニューサウスウェールズ州ウィリアムタウン空軍基地（尾翼のみ）
  • A3-92 – オーストラリア空軍 – RAAF博物館、ビクトリア州ポイントクック
  • A3-97 – オーストラリア空軍 – ニューサウスウェールズ州ウィリアムタウン空軍基地のファイターワールドにあるコックピット
ミラージュIIID

ブラジル

ミラージュIIIEBR

フランス

ミラージュIIIA
ミラージュIIIC
ミラージュIIIE
ミラージュIIIEX
  • #467 - ヨーロッパ戦闘機博物館（モンテリマール）[ 132 ]

スペイン

ミラージュIIIEE

イギリス

ミラージュIIIE

仕様（ミラージュIIIE）

ミラージュIIICの四面図

世界の軍用機百科事典のデータ[ 133 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 15.03 m (49 フィート 4 インチ)
  • 翼幅: 8.22 m (27 フィート 0 インチ)
  • 高さ: 4.5 m (14 フィート 9 インチ)
  • 翼面積： 34.85 m 2 (375.1 平方フィート)
  • 空車重量: 7,050 kg (15,543 ポンド)
  • 総重量: 9,600 kg (21,164 ポンド)
  • 最大離陸重量: 13,700 kg (30,203 lb)
  • 動力源: SNECMA Atar 09Cアフターバーナーターボジェットエンジン1基、乾燥推力41.97 kN (9,440 lbf)、アフターバーナー作動時60.8 kN (13,700 lbf)
  • 動力源: SEPR 841液体燃料ロケットエンジン1基、推力14.7 kN (3,300 lbf)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度12,000メートル（39,000フィート）で時速2,350キロメートル（時速1,460マイル、1,270ノット）
  • 最高速度：マッハ2.2
  • 戦闘範囲: 1,200 km (750 mi, 650 nmi)
  • フェリーの航続距離: 3,335 km (2,072 マイル、1,801 海里)
  • 実用上昇限度： 17,000メートル（56,000フィート）
  • 上昇率: 83 m/s (16,400 ft/min)
  • 翼面荷重: 275 kg/m 2 (56.4 lb/sq ft)

武装

航空電子機器

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

記録を樹立したパイロット

参考文献

引用

  1. ^ a b c d e f「ミラージュIII」ダッソー・アビエーション、2015年12月18日。
  2. ^ a bディルディ、ダグラス C;カルカテッラ、パブロ（2017年9月21日）。シーハリアー FRS 1 対ミラージュ III/ダガー: 南大西洋 1982 年。ブルームズベリー出版。 p. 12.ISBN​ 9781472818904。
  3. ^ “AviationsMilitaires.net — Dassault MD-610 Cavalier” . 2019年2月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年2月10日閲覧。
  4. ^デュシャトー、フィリップ＆ウエルタス、サルバドール・マフェ。ミラージュ！ダッソーのマッハ2ウォリアーズ。オスプレイ出版、1990 年。ISBN 0-85045-953-2. 1～7ページ。
  5. ^ウィーラー1992、117ページ。
  6. ^ a b c d e fブリンドリー 1971、173ページ。
  7. ^ガンストン 1976、80ページ。
  8. ^航空戦闘の設計、レイ・ウィットフォード、ジェーンズ出版社、1987年、 ISBN 0 7106 0426 2、54ページ。
  9. ^ウッド 1975、86～87ページ。
  10. ^ a bウッド 1975、85–86ページ。
  11. ^ウッド1975、85ページ。
  12. ^ウッド1975年、86ページ。
  13. ^ a b c d e f gジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、120ページ。
  14. ^ブリンドリー 1971、173、175ページ。
  15. ^ a b c d e f g h i jブリンドリー 1971、175ページ。
  16. ^スミス1955年、266ページ。
  17. ^ a bジャクソン1985、12ページ。
  18. ^ 「タイトルなし」（PDF） SEPR Union Revue d'Information du Personnel（フランス語）（4）：34。1959年2月。 2014年10月26日閲覧。{{cite journal}}:引用は一般的なタイトルを使用します（ヘルプ）
  19. ^ブリンドリー 1971、175–176ページ。
  20. ^ガンストン1976年、86ページ。
  21. ^ブリンドリー 1971、176、182ページ。
  22. ^ a b c d eブリンドリー 1971、176ページ。
  23. ^ 「[1.0] ミラージュIII、5、& 50」。2019年4月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月19日閲覧。
  24. ^ブリンドリー 1971、176–177ページ。
  25. ^ a b c d e f g h iブリンドリー 1971、177ページ。
  26. ^ a b cジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、pp.132-133。
  27. ^ a bジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、133ページ。
  28. ^ブリンドリー 1971、179–190ページ。
  29. ^ブリンドリー 1971、179–180ページ。
  30. ^ a b cジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、126ページ。
  31. ^ブリンドリー 1971、186–187ページ。
  32. ^ブリンドリー1971、187ページ。
  33. ^シェネル、リエバート、モロー 2014、147–149ページ
  34. ^ブリンドリー 1971、187、189ページ。
  35. ^ a b「イスラエルで運用されているDassault Mirage III & Mirage 5/Nesher」 ACIG、2003年。2014年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月9日閲覧。
  36. ^ a b cブリンドリー1971、183ページ。
  37. ^ブリンドリー 1971、183、186ページ。
  38. ^ a b c d e f gブリンドリー 1971、189ページ。
  39. ^ジャクリーン・コック、ローリー・ネイサン（1989年）『戦争と社会：南アフリカの軍事化』ニュー・アフリカ・ブックス、ISBN 978-0-86486-115-3. 2012年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月6日閲覧。
  40. ^ポラコウ＝スランスキー、サーシャ『暗黙の同盟：イスラエルとアパルトヘイト下の南アフリカの秘密の関係』pp.  1-336。
  41. ^ a b “Trade Registers” . 2010年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月6日閲覧。
  42. ^ “Half a century of service for Pakistan's Mirage | Air Forces Monthly” . 2019年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月20日閲覧。
  43. ^ a bシェネル、リーベール＆モロー、2014 年、p. 149
  44. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 155
  45. ^ a b “ADF-Serials 2018 ex-RAAF Mirages in Pakistan Air Force Service (2018年11月16日)” . 2018年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年11月16日閲覧。
  46. ^ a b c d e f g「Trade Registers」 . Armstrade.sipri.org. 2010年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年12月3日閲覧。
  47. ^ポール・ルイス、「基地の構築：パキスタンは戦闘機に対する現地支援能力を基盤に構築」、フライト・インターナショナル、1999年2月24日発行、URL: http://www.flightglobal.com/articles/1999/02/24/48539/building-a-base.html 2009年9月25日閲覧
  48. ^ 「レバノン軍ウェブサイト」 。 2007年12月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年12月26日閲覧。
  49. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 154
  50. ^ 「パキスタン、エジプトのミラージュ5戦闘機を受領へ：報道」。
  51. ^ a b c d e fブリンドリー 1971、180ページ。
  52. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 67
  53. ^ a bブリンドリー1971、pp.189–190。
  54. ^ François Modaux、« Du Mirage au Gripen : l'épreuve du carcan financier »、 Le Temps、2014 年 5 月 15 日木曜日、p. 9.
  55. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 86
  56. ^ブリンドリー1971年、190ページ。
  57. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 91
  58. ^シェネル、リエバート、モロー 2014、91～93ページ
  59. ^「Historical aircraft.」Wayback Machine 2011年7月28日アーカイブ。スイス空軍。 2010年4月9日閲覧。
  60. ^ 「イスラエルのパイロットがエジプトのソ連製ミグジェット機2機を撃墜」 1966年11月30日。2018年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月13日閲覧。
  61. ^ a b Šafařík, Jan J. 「Attributed Israeli Air Combat Victories」 . Air Aces . 2011年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月28日閲覧。
  62. ^「1948年以降のエジプトの空対空戦勝利数」Wayback Machine ACIG、 2013年9月21日アーカイブ。 2013年8月25日閲覧。
  63. ^「1948年以降のシリア空対空戦の勝利」Wayback Machine ACIG、 2013年9月21日アーカイブ。 2013年8月25日閲覧。
  64. ^「1967年以降のイラクの空対空戦勝利数」Wayback Machine ACIG、 2016年12月19日アーカイブ。 2013年8月25日閲覧。
  65. ^ 「ダウニング」イスラエル空軍公式サイト。2013年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月28日閲覧。
  66. ^ 「The Best Pilot」 . Amazing Airplanes . 2014年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月28日閲覧。
  67. ^ a b cロード、ディック（2008年）『Vlamgat：南アフリカ空軍におけるミラージュF1の物語』ヨハネスブルグ、南アフリカ：30° South Publishers。ISBN 978-1-920143-36-7。
  68. ^ a bロード、ディック（2012年）『若鳥から鷲へ：国境紛争における南アフリカ空軍』ソリハル、ウェスト・ミッドランズ、英国：ヘリオン・アンド・カンパニー社、ISBN 9781908916624。
  69. ^ a b cショルツ、レオポルド（2013年）『SADFの国境紛争1966-1989』ケープタウン：ターフェルベルグ、ISBN 978-0-624-05410-8。
  70. ^ Tufail, M. Kaiser (2020年3月). 『逆境に抗して：1971年インド・パキスタン戦争におけるパキスタン空軍』 ワーウィック：ヘリオン・アンド・カンパニー. pp.  48– 75. ISBN 9781913118648。
  71. ^ 「パキスタンの空対空戦の勝利」 www.acig.org . 2014年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2026年1月5日閲覧。
  72. ^ 「パキスタンの北ワジリスタン作戦について知っておくべきこと」。
  73. ^カイザー・トゥファイル（2019年6月1日）「プルワマ ― 騒ぎから弱音へ」。
  74. ^ "「パキスタン空軍にとってもう一つの誇りの日：2019年2月27日」。Casstt.com。2022年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月7日閲覧。
  75. ^ 「スウィフト・レトルト作戦1周年」 Keymilitary.com、2020年3月19日。 2022年8月7日閲覧。
  76. ^ 「PAFのスウィフト・レトルト作戦 - 2月27日、IAFを悩ませ続ける」デイリー​​・タイムズ、2022年2月27日。 2022年8月7日閲覧。
  77. ^カイザー・トゥファイル（2021年2月26日）「IAFバラコット災害から2年」
  78. ^ 「PAF、AHQでスウィフト・レトルト作戦2周年を祝う」 Tribune.com.pk、2021年2月27日。 2022年8月7日閲覧。
  79. ^ 「インドのジェット機を撃墜したパキスタン空軍のパイロットがパキスタンの勇敢な功績を称えられる ― 動画」 En.dailypakistan.com.pk. 2020年9月6日. 2022年8月7日閲覧。
  80. ^ Hezsely, Csaba B.「フォークランド紛争におけるアルゼンチンの航空力」Wayback Machineで2014年1月2日にアーカイブ。アメリカ空軍、1989年1月12日。
  81. ^カルバロ、パブロ。ハルコンネス・ソブレ・マルビナス（スペイン語）。クルザマンテ、 1985。ISBN 950-9294-07-1
  82. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、121〜122ページ。
  83. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、122ページ。
  84. ^ a b c d e fジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、124ページ。
  85. ^ a bジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、125ページ。
  86. ^ a bシェネル、リーベール＆モロー、2014 年、p. 249
  87. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 137
  88. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、122～123ページ。
  89. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、108ページ。
  90. ^ a bジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、123ページ。
  91. ^ a b cジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、113ページ。
  92. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、125〜126ページ。
  93. ^ a bジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、91ページ。
  94. ^ジャクソン1985年、49～50頁。
  95. ^ a b cジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、96ページ。
  96. ^ a bシェネル、リーベール＆モロー、2014 年、p. 216
  97. ^ a bジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、111ページ。
  98. ^ジャクソン1985年、56ページ。
  99. ^シェネル、リエバート、モロー 2014、120、123ページ
  100. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、126〜127ページ。
  101. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、98ページ。
  102. ^ジャクソン1985年、55～56頁。
  103. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、127ページ。
  104. ^ジャクソン1985年、53ページ。
  105. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第16巻、116ページ。
  106. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第14巻、132ページ。
  107. ^ a bジャクソン1985、25、27ページ。
  108. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 146
  109. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 84
  110. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 120
  111. ^シェネル、リエバート、モロー 2014、120～123ページ
  112. ^シェネル、リエバート、モロー 2014、84～88ページ
  113. ^ブリンドリー 1971、178–179ページ。
  114. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 10
  115. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 356
  116. ^ブリンドリー1971年、178ページ。
  117. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第15巻、104ページ。
  118. ^ジャクソン世界航空力ジャーナル第15巻、104〜105ページ。
  119. ^テイラー1984年、61～62頁。
  120. ^ブリンドリー 1971、179ページ。
  121. ^ 「Mirage III fighter jet family, AirForceWorld.com」 。 2013年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月26日閲覧。
  122. ^ 「World Air Forces 2021」 . Flight Global . 2021年9月2日閲覧。
  123. ^シェネル、リエバート、モロー 2014、242、249ページ
  124. ^ “ADF Serials – Mirage III” . 2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月19日閲覧。
  125. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 230
  126. ^シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 278
  127. ^ a b c “Dassault Mirage IIIBJ y CJ” . 2018年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月11日閲覧。
  128. ^ 「RAAF A3 Dassault / Government Aircraft Factory: Mirage IIIO/D」 ADF-SERIALS。2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  129. ^「ミラージュIIIE」Wayback Machineで2017年9月9日にアーカイブ。2017年9月6日閲覧。
  130. ^ a b “エール・アンシエンヌのミラージュ IIIC” .アイル・アンシエンヌ。
  131. ^ “エール・アンシエンヌのミラージュ IIIE” .アイル・アンシエンヌ。
  132. ^ 「GPP 2021 ：ダッソー ミラージュ IIIEX」。aerovfr 。
  133. ^ドナルドとレイク1996、125ページ。

参考文献

  • アトリージーズ、リーフィー。アームスコー、SABC、リーフィー・アトリージーズによるアームスコー映画。SABCテレビで1972年に放送、1982年と1984年に再放送。
  • ベイカー、ナイジェル、トム・クーパー共著「中東データベース：イスラエルで運用されているダッソー・ミラージュIIIとミラージュ5/ネシャー」www.acig.org、Air Combat Information Group Journal (ACIG)、2003年9月26日。2009年3月1日閲覧。
  • ドミニク・ブレフォール、アンドレ・ジュイノー共著「1955年から2000年までのミラージュIII、5、50とその派生型」『飛行機とパイロット』第6巻、パリ：Histoire et Collections、2004年。ISBN 2-913903-92-4。
  • ブリンドリー、ジョン著『エアクラフト・プロファイル 第230巻：ダッソー・ミラージュの派生型』ウィンザー、バークシャー：プロファイル・パブリケーションズ社、1971年。
  • カルボネル、ジャン＝クリストフ著『フランスの秘密計画1：戦後戦闘員たち』マンチェスター、イギリス：クレシー出版、2016年。ISBN 978-1-91080-900-6。
  • 「チーター：戦闘機テクノロジー」アルキメデス誌、1987年6月12日号。
  • シェネル、バーナード。リーベルト、ミシェル。エリック・モロー (2014)。ミラージュ III/5/50 はレトランジェに勤務。ル・ヴィジャン、フランス: Editions LELA Presse。ISBN 978-2-914017-76-3。
  • クーパー、トム. 「中東データベース：消耗戦争、1969～1970年」www.acig.org、航空戦闘情報グループジャーナル（ACIG）、2003年9月24日。2009年3月1日閲覧。
  • 「B-1爆撃機の機体設計者」『ウィングス・マガジン』第30巻第4号、2000年8月、48ページ。
  • ドナルド、デイビッド、ジョン・レイク編『世界の軍用航空機百科事典』ウェストポート、コネチカット州、アメリカ合衆国：AIRtime Publishing、1996年。ISBN 1-880588-24-2。
  • ポール・エデン編（2006年7月）『現代軍用航空機百科事典』ロンドン：アンバーブックス、2004年。ISBN 1-904687-84-9。
  • ウィリアム・グリーンとゴードン・スワンボロー著『ファイターズ完全版』ニューヨーク：スミスマーク・ブックス、1994年、ISBN 0-8317-3939-8。
  • ガンストン、WT 『初期の超音速戦闘機』（西側諸国）イアン・アラン社、1976年。ISBN 9780684144917。
  • ジャクソン、ポール. 「ミラージュIII/5/50 バリアントブリーフィング：パート1：ダッソーのデルタ」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル第14巻、1993年秋/秋号、112～137ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-32-8. ISSN 0959-7050 . 
  • ジャクソン、ポール. 「ミラージュIII/5/50 派生型概要：第2部：5型機、50型機、外国機、そしてフェイスリフト」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル第15巻 1993年冬号 100～119ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-34-4. ISSN 0959-7050 . 
  • ジャクソン、ポール. 「ミラージュIII/5/50 バリアントブリーフィング：パート3：オペレーター」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル第16巻、1994年春、90～119ページ. ロンドン：エアロスペース・パブリッシング. ISBN 1-874023-36-0. ISSN 0959-7050 . 
  • ジャクソン、ポール著『現代の戦闘機23：ミラージュ』シェパートン、イギリス：イアン・アラン、1985年。ISBN 0-7110-1512-0。
  • レイク、ジョン. 「アトラス・チーター」.ワールド・エア・パワー・ジャーナル27: 42–53, 1966年冬.
  • マフェ・ウエルタス、サルバドール（1994年春）。「スペイン初の『フラットアイアン』：ミラージュIII時代」『エア・エンスージアスト』第53号、  32～ 39頁。ISSN  0143-5450。
  • ペレス・サン・エメテリオ、カルロス。ミラージュ: Espejismo de la técnica y de la politica (スペイン語)。マドリード: アルマス 30。サン マルティン社説、1978 年。ISBN 84-7140-158-4。
  • ロジャース、マイク『VTOL軍事研究航空機』ロンドン：Foulis、1989年。ISBN 0-85429-675-1。
  • シュールマン、ロマン。ヘルヴェティッシェ・イェーガー。ドラメンとスカンデール・アム・ミリターヒンメル（ドイツ語）。チューリッヒ: Rotpunktverlag、2009。ISBN 978-3-85869-406-5。
  • スミス、G・ジェフリー著『ガスタービンとジェット推進：第6版』イリフ・アンド・サンズ社、1955年。
  • テイラー、ジョンWR（編）ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1984-85ロンドン：ジェーンズ・イヤーブックス、1984年。ISBN 0-7106-0801-2。
  • ウィーラー、バリー・C. 『ハムリン軍用機マーキングガイド』ロンドン：チャンセラー・プレス、1992年。ISBN 1-85152-582-3。
  • ウッド、デレク『プロジェクト中止』マクドナルド・アンド・ジェーンズ出版社、1975年。ISBN 0-356-08109-5。

この記事の最初のバージョンは、Greg Goebel の Vectorsiteのパブリック ドメインの記事に基づいています。

さらに読む

  • ブレフォール、ドミニク、ジュイノー、アンドレ（2004年）『ミラージュIII、5、50、および1955年から2000年までの派生型』『飛行機とパイロット6』『Histoire et Collections, Paris. ISBN』 2-913903-92-4。
  • ディルディ、ダグラス; カルカテラ、パブロ (2017).シーハリアーFRS1 vs ミラージュIII/ダガー - 南大西洋 1982.決闘. 第81巻. オックスフォード、イギリス: オスプレイ出版. ISBN 978-1-4728-1889-8. 2018年12月16日閲覧。
  • ルイス、ピーター (2019). 「ハヤブサの挑戦：ミラージュIIIRSと第10飛行隊」. 『航空史家』（28）：40–51 . ISSN  2051-1930 .
  • モロー、エリック（1976年11月）。"ミラージュ" IIIC: quinze ans de service dans l'Armée de l'Air" [ミラージュ IIIC: フランス空軍勤務 15 年]. Le Fana de l'Aviation (フランス語) (84): 8–13 . ISSN  0757-4169。
  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2002）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ IIICJ IIIEA。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 7.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。2018 年11 月 30 日に取得。
  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2008）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ IIICJ および IIIEA。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 15.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-20557-3-8。
  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2013）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ IIICJ/BJ & EA/DA。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 23.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682-21-8. 2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年8月24日閲覧。
  • リバス、サンティアゴ;チカレシ、フアン・カルロス (2010)。ラテンアメリカのミラージュ – ミラージュ III/5/F.1/2000 は南米航空兵器で運用中。米国テキサス州ヒューストン: Harpia Publishing。ISBN 978-0-9825539-4-7。
  • ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（2015）。ヌニェス・パディン、ホルヘ・フェリックス（編）。ダッソー ミラージュ。セリエ フエルサ アエレア (スペイン語)。 Vol. 27.アルゼンチン、バイアブランカ：フエルサス・アエロナバレス。ISBN 978-987-1682461. 2018年11月30日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、ダッソー ミラージュ IIIに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Dassault_Mirage_III&oldid=1331185481」より取得