ダッソー・ミラージュIII オーストラリア調達
RAAFによるフランスからのミラージュの購入

1980 年のアメリカ・オーストラリア空軍合同演習「パシフィック コンソート」中に飛行中の、オーストラリア空軍第 2 運用転換部隊のミラージュ IIID (前景) とミラージュ IIIO 航空機。

ダッソー・ミラージュIIIのオーストラリア調達は、フランスとオーストラリア政府間の取引であり、フランス設計のデルタ翼ジェット機であるミラージュIIIをオーストラリア空軍（RAAF）に調達することにつながった。1950年代後半、オーストラリア政府は最先端技術を用いて空軍を近代化する意向を発表した。1960年代初頭、オーストラリア政府は推定1億9,370万豪ドルで100機以上のミラージュを購入することに合意し、フランスの製造会社ダッソーがアメリカのロッキードを抑えて落札した。[1]

この契約により、オーストラリアはイスラエルに次ぐミラージュIIIの輸出顧客となった。

歴史

ミラージュIIIの初号機は、ジェネラル・アエロノーティック・マルセル・ダッソー（GAMD）による開発期間を経て、 1956年に初飛行しました[2]。これにより、次の20年間でフランスの防衛輸出は大幅に増加し、1971年までにフランスは世界第3位の防衛装備品供給国となりました[3]。フランスの輸出成功に貢献した最大の取引の一つとして、オーストラリアとの取引はフランスの外交政策に大きな影響を与え、冷戦の二大国との競争に勝利したフランスの影響力を高めました。この取引は、1950年代当時、旧式化したCAC-27エイボンセイバーの後継機をまだ決めていなかったオーストラリアにとっても同様に重要な意味を持っていました。[要出典]

1957年4月4日、オーストラリアの首相ロバート・メンジーズは国防声明の中で次のように述べた。

「我々の現在の計画と準備は、最新の通常兵器と装備を備えた高度に訓練された部隊が連合国の戦略に作戦的に貢献するという前提で進められている。」[4]

1960年12月15日、オーストラリア国防大臣はミラージュIII「O」30機を1,800万オーストラリアポンドで初受注したと発表した[5]。その後すぐに、単座機30機、さらに単座機40機と複座機（ミラージュIIID）10機の追加受注が続いた。締結された契約には、オーストラリア国内での航空機製造も含まれており、ダッソー社が機体部品を、スネクマ社がエンジンを供給した。エンジン、キャノピー、ラダーはコモンウェルス航空機公社が組み立て、メルボルンの政府航空機工場が胴体と最終組立を担当することになっていた。最初の2機はフランスで製造され、残りの6機は胴体、主翼、エンジンを分解した状態で送られ、残りの2機は最終的に未組立部品の状態でオーストラリアに到着することが合意された[6] 。

1963年4月9日、スーザンズ大尉はムラン・ヴィラロッシュ飛行場で最初の機体を受領した。この機体は1963年11月1日に解体され、ロッキードC-130ハーキュリーズ貨物機に積み替えられた。到着後、再組み立てされ、1964年1月11日に初飛行した。1964年1月19日、オーストラリア空軍（RAAF）に配備された。1966年11月10日、2人乗り型10機のうち最初の1機が受領された。[6]

RAAF ミラージュ A3-3 は、オーストラリアでライセンスに基づいて製造された最初のミラージュでした。
「ダフネ・ド・デュアル」という愛称で親しまれたオーストラリア空軍のミラージュ IIID A3-102 は現在退役しており、2021 年 6 月にファイター・ワールド航空遺産センターの入り口に駐機している様子が撮影されました。
1990年10月21日、ワイアラ・ドックでパキスタンへの引き渡しを待つRAAFダッソー・ミラージュIII

ベトナム戦争におけるアメリカの同盟国は、オーストラリア軍にロッキード F-104G スターファイターの選択を強く勧めていたため、フランス政府が戦争に反対していたこともあり、このフランス製航空機の選択は非常に意外なものであった。ミラージュは1965年にオーストラリア空軍に配備され、7つのオーストラリア空軍部隊で最前線で使用された。最初の50機は迎撃機としてミラージュIIIO(F)の分類で製造された。残りはIIIO(A)と指定され、地上攻撃任務に就くための装備が装備された。この改修での主な追加点は、迷彩塗装とシラノIIBドップラーレーダーおよび高度計の搭載であった。[7] 1971年に最後の6機が発注された際、オーストラリア政府は訓練用に2機の座席付きバージョンを1973年から1974年にかけて製造するよう要請した。この仕様は、シラノレーダーを撤去して元の操縦席の後ろに2機目の操縦席を設け、航空電子機器を機首に移設することで実現した。この購入費用は1100万豪ドルで、これにより旧型セイバー練習機の最終的な退役が可能となった。[8]

1969年6月までに、オリジナルのミラージュIIIO(F)機はすべて地上攻撃仕様に改造されました。[9]

オーストラリア向けに合計116機のミラージュIIIが製造されました。1980年代半ばからは、F/A-18ホーネットへの改修前に、将来の第77飛行隊パイロットの上級訓練に使用されました。[10]

武装としては当初フランス製のマトラR.530ミサイル[11]を購入し、1980年代にはR.550マジックが追加された[12] 。

ミラージュIIIのRAAFでの運用は1988年9月30日に終了した。この長期運用記録は、公称寿命である1,500飛行時間を上回ったことにも一因がある。オーストラリアのミラージュ機の中には、4,000飛行時間をはるかに超える飛行時間を記録したものもあった。RAAFは、特に予想以上に運用されたことを受け、1979年にミラージュIIIの退役を計画していた。しかし、フィッシャーマンズベンドの航空研究所は、翼の亀裂の拡大を防ぐ繊維補修パッチを開発し、機体の寿命を延長した。結果として、ミラージュIIIは予想よりも10年近く長くRAAFで運用された。[13]

1990年に航空機は保管され、同年に50機（単座機43機、複座機7機）がパキスタンに売却された。[14]

ミラージュA3-3は、オーストラリアでライセンス生産された最初のミラージュ機であり、1963年12月20日にオーストラリア空軍（RAAF）に納入されました。当初はARDU（オーストラリア空軍飛行隊）で運用され、その後、ウィリアムタウンRAAF基地の第2OCU、第76飛行隊、第77飛行隊で運用されました。1987年3月31日に退役した後、本機はファイター・ワールド航空遺産センターに移設され、複座のミラージュIII/D A3-102（別名「ダフネ・ド・デュアル」）と共に常設展示されています。[15] [16]

予備的な取引

オーストラリアチーム

1959年、 RAAFは契約の正式合意に先立ち、L.S.コンプトン中佐とG.W.タルボット空軍大尉をヨーロッパとアメリカ合衆国に派遣し、リパブリックF-105、イングリッシュ・エレクトリック・ライトニング、ノースロップN-156、ロッキードF-104G、ダッソー・ミラージュIIIの5機の評価を行った。エイボン・セイバーの代替機として、アメリカのロッキードとフランスのミラージュが候補に挙がったが、RAAFの関係者はロッキードが要件を満たさなかったため、ミラージュを推奨した。

二人はダッソー社およびフランス空軍と協力し、ミラージュをRAAFに移管した場合の物流について検討するためフランスに滞在していたが、その間タルボットはミラージュIIIA-01を4回飛行させ、高度35,000フィートでマッハ2の飛行、重量と航続距離の性能、そして低速での操縦性をテストした。[2] 1963年には、更なる詳細検討のため、技術者チームが彼らの後を追って派遣された。チームは6ヶ月間の集中フランス語コースを受講し、フランス空軍とダッソー社から機体とその性能について指導を受けた。 [17]これにより、RAAFはミラージュの仕様をさらに調整できるよう、設計の専門家となった。[2]

計画の翻訳

技術用語の翻訳において問題が発生しました。特に、ミラージュに搭載された3次元三角法に基づくレゾルバ、トランジスタ、プリント基板といった新しい電子機器に関する問題が顕著でした。このため、技術チームは正確な英語の設計図を作成することが困難でした。[17]フランスの技術図面の違いと、オーストラリアではまだ採用されていなかったメートル法の使用も、オーストラリアの職人が使用できる設計図の作成にかかる時間とコストの増加につながりました。[2]

禁輸措置論争

1967年、フランス政府の中東政策転換により、イスラエル政府が費用を負担したミラージュ50機が残留することになり、オーストラリアとフランスの間に緊張が高まりました。その結果、イスラエルはミラージュの機体と部品の製造をオーストラリアに委託するようになりました。[18]これに対し、フランス政府はオーストラリアへのミラージュの部品と弾薬の更なる販売に条件を付けました。これは、ベトナム戦争をめぐる両国の意見の相違を理由に、フランスがオーストラリアに対して軍事関連の禁輸措置を課しているという誤解を招きました。[19]

これは根拠のない話ではなかった。スウェーデンとスイスは既にオーストラリアによる自国の技術使用を戦争中に制限していたため、フランスがオーストラリア空軍のミラージュをベトナムに送らないよう指示し、弾薬供給を停止すると脅したという噂が広まると、状況から見て禁輸措置の考えはより信憑性を高めた。オーストラリア政府は、ダッソー ミラージュ 2000を用いたオーストラリアとフランスの航空機協力の更なる評価のために別のオーストラリア空軍チームが既に派遣されているとして、この憶測を公式に否定した。しかし、予備のイギリス製アデン弾を使用するようにミラージュを改造する計画は実際に進められていた。これが発覚すると、フランス軍備研究製造局（DEFA）の弾薬と部品のオーストラリア生産に対するロイヤルティ支払いをめぐる紛争が始まり、噂に拍車がかかった。[20]

改造とオーストラリアの関与

ミラージュ IIIO、イギリス空軍第 77 飛行隊、イギリス空軍基地ピアース、1972 年。
1985年のミラージュIIIO

ミラージュIIIがロッキードF-104Gではなく選ばれた主な理由は、アメリカ製戦闘機が機体の操縦性、エンジンの信頼性、フェリー航続距離の面でオーストラリア空軍の用途に適していなかったこと、そして高価で数が少なすぎること、そしてオーストラリアがまだ建設していないより高品質な飛行場を必要としたことです。[2]ミラージュはオーストラリア空軍の要件に完全に適合していたわけではありませんでしたが、カスタマイズが可能で、多目的機として運用できる状態でした。ダッソーはオーストラリア空軍と協力し、オーストラリアチームからの初期報告に基づき、コスト、エンジニアリング、メンテナンス、ライセンス生産、納入スケジュールを評価し、ミラージュを様々な方法で改造することになりました。[2]

オーストラリアのコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション（CAC）は、以前のセイバー機の製造を任されていた当時から生産施設を稼働させており、第二次世界大戦中にオーストラリア政府の航空機生産局として機能していたメルボルンに拠点を置く政府航空機工場（GAF）と共に、このプロジェクトに参画した。[21]これらの企業は、オーストラリアの貢献としてミラージュIIIのカスタマイズプロセスにおける製造面を支援し、ダッソー社との協力、GAMID社から製造図面、技術データ、航空機部品、資材、機器の供給を受ける任務を負っていた。CACは、米国と英国の設計による共同航空機プロジェクトに参加してきた実績があるため、このような連携に備えていた。このプロジェクトに参加した2人のオーストラリア人上級エンジニア、テッド・ベネット氏とピアース・タルボット氏によると、「超音速戦闘機の製造に携わる機会を非常に熱心に受け入れた」という。[2]

当時の競争の激しい市場から判断してコストを節約するため、特定の部品は戦略的にオーストラリアで完全に製造されるよう慎重に選択された。これらの多くは長期的なビジョンを念頭に置いて選択されたもので、航空機の耐用年数を通じて継続的に購入する必要のある使い捨ておよび消耗品である。この決定は、RAAFによる以前の航空機の使用状況から、新しい航空機に投資するのではなく、可能な限り長くメンテナンスに費用をかけることでほとんどの航空機を運用し続けるという傾向が確認されたためである。これにより、オーストラリアは、ダッソーによるミラージュの生産が終了した後でも、最も早く消耗する必要な部品の交換品を製造することができる。[2] RAAFが行った最も重要なカスタマイズの選択は、動力装置、航空電子機器、および武器であった。[2]イギリスのロールスロイス エイボンエンジンはセイバーとキャンベラの両方で効果的に機能することが証明されていたため好まれ、RB146 エイボン67ターボジェットエンジンを搭載したミラージュIIIAが製造され、1961年2月にテストされました。しかし、費用の問題のため、元の設計で宣伝されていたフランスのサフラン航空機エンジン（SNECMA）ATAR 9Cがその後使用されました。最初に作られたRAAFモデルであるA3-1は1963年にオーストラリアに引き渡され、2番目のA3-2はフランスで保管されました。これらは実験的なプロトタイプとして機能し、実装された変更をテストしました。完成した2機の航空機パッケージは組み立てのためにGAFに送られ、1963年11月にアバロンでビル・コリングス飛行隊長によってA3-3でオーストラリア初の飛行テストが行​​われました。A3-16は、オーストラリアの製造業者がダッソーから引き継いだ際に提供した選択された部品を含む最初のものでした。これらの航空機のうち60機はRAAFによって発注されたが、パイロット訓練用の複座機10機は含まれていなかった。[21]

参考文献

引用

  1. ^ ベラニー、イアン、リチャードソン、ジェームズ（1965–1991）「オーストラリア国防調達第8号」キャンベラ戦略防衛文書（PDF） ANUプレス。
  2. ^ abcdefghi スーザンズ、M. R. 編者. (1990). RAAFミラージュの物語(PDF) . オーストラリア空軍博物館. ISBN 0-642-14835-X. OCLC  1103933776。{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  3. ^ ロバーツ、N.、1971年。「フランス、武器輸出で世界第3位に躍進」ガーディアン紙、1971年1月13日、p.2
  4. ^ Weisbrod, H. (1969). 「オーストラリアのF-111購入決定」 .オーストラリア季刊誌. 41 (2). オーストラリア政策科学研究所: 7–27 . doi :10.2307/20634276. JSTOR  20634276.
  5. ^ ル・ロイ、フランソワ。 「ダッソー ミラージュ III オーストラリア調達」。
  6. ^ ab アラン・ペルティエ、ミラージュIII/5/50、EPA、1978年、25/26ページ
  7. ^ “Mirage III”. ADF Serials . 2019年. 2018年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年6月2日閲覧。
  8. ^ 「ミラージュ」。ディガーヒストリー。2002年。
  9. ^ 「RAAF博物館：格納庫180：ミラージュIII」オーストラリア空軍、2020年。
  10. ^ Air & Cosmos Histoire 5、2020、Mirage III le prodige、p. 91
  11. ^ 「Matra R530 実弾射撃」www.mirage4fs.com/ . Fighter World . 2021年9月24日閲覧。
  12. ^ シェネル、リーベール＆モロー、2014、p. 71
  13. ^ 「ミラージュIII」（PDF） . ボーイング. 2021年5月10日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2021年11月14日閲覧。
  14. ^ “シリーズ 3 ミラージュ IIIO/D”.ファイターワールド.com.au。ファイターワールド。2021 年6 月 2 日に取得。
  15. ^ “Mirage IIO/D”. ADF Serials . 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月2日閲覧。
  16. ^ “Mirage IIIO/D Display”. Fighterworld.com.au . Fighter World. 2021年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年6月2日閲覧。
  17. ^ ab RAAF 3飛行隊協会、2019年。「飛ぶトカゲ」。3squadron.org、2019年2月。
  18. ^ フランクリン、R. (2016 年 4 月 26 日)。 「「信念の侮辱」」。クワドラント（フランス語）。
  19. ^ 「ミラージュスペアパーツ禁輸の神話」（PDF）。パスファインダー：航空力開発センター紀要。2017年8月。
  20. ^ Cranston, F. (1979年5月14日). 「フランスの禁輸措置は『幻』」. The Canberra Times – Trove経由.
  21. ^ ab 「強大なミラージュ」Radschool Association Magazine、第32巻、2010年、p.8。

参考文献

  • ベラニー、I. リチャードソン、L.、1965-1991年。「オーストラリア国防調達第8号」。キャンベラ戦略防衛文書。ANU出版。
  • Bombeau, B. 2001、「デルタ冒険の初期」、Interavia、pp. 22–35。
  • シェネル、バーナード。リーベルト、ミシェル。エリック・モロー (2014)。ミラージュ III/5/50 はレトランジェに勤務。ル・ヴィジャン、フランス: Editions LELA Presse。ISBN 978-2-914017-76-3。
  • フレイザー、M.、1965 年。「航空火力デモンストレーション」。
  • Le Roy、François、2010 年。「Un Marché inespéré : la vente de Mirage III à l'Australie」、Histoire、économie & société、Editions NecPlus、vol. 2010(04)、75～83ページ
  • ミラージュIIID – 南オーストラリア航空博物館。2020年。「ミラージュIIID Archived 24 September 2020 at the Wayback Machine」 – 南オーストラリア航空博物館。
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  • RAAFミラージュIIIの歴史ページ
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