| ダットサン スポーツ DC-3 | |
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| 概要 | |
| メーカー | 日産 |
| 生産 |
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| 組み立て | 日本：横浜市神奈川区（横浜工場） |
| デザイナー | 太田雄一 |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | スポーツカー |
| ボディスタイル | 2ドアロードスター |
| レイアウト | FRレイアウト |
| 関連している | ダットサン 5147 ピックアップ |
| パワートレイン | |
| エンジン | 860 cc D10 I4 |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,150 mm（84.6インチ） |
| 長さ | 3,150 mm (124.0 インチ) |
| 幅 | 1,360 mm（53.5インチ） |
| 身長 | 1,450 mm（57.1インチ） |
| 車両重量 | 750 kg (1,653 ポンド) |
| 年表 | |
| 前任者 | ダットサン ロードスター |
| 後継 | ダットサンS211 |
ダットサンDC-3は、日産が製造し、1952 年にダットサンブランドで販売された軽量自動車です。
このシリーズはフェアレディ スポーツカーの前身であり、戦前のロードスターの後継車である。860ccの日産D10 直列4気筒エンジンを搭載し、20馬力（15kW）を発生し、DC-3を時速70km（43mph）まで加速させることができた。側面のバッジには「Datsun 20」（20は20PSを意味する）と書かれていた。サスペンションにはリーフスプリングが使用され、3速マニュアルトランスミッションが指定された。DC-3は4人乗りであった。DC-3はわずか50台しか製造されず、そのうち30台が販売された（残りの車両はトラックに改造された）。DC-3の派生型として、ダットサン5147ピックアップトラックがあった。
関口正弘氏の著書『日産エンジニア フェアレディに挑んだ男たち』によると、このプロジェクトは、日産吉原工場の技術部に勤めていた山岸光武氏が始めたという。光武氏は、戦後、トラック一筋の会社経営に不満を募らせていたという。そこで、英国MGスポーツカーを参考にボディを設計し、密かに開発を進めた。フレームはダットサントラックのものを流用し、ランニングギアもダットサントラックのものを流用した。山岸氏はプロジェクト完成前に交通事故で亡くなるが、その後まもなくプロジェクトが発覚し、開発は日産のエンジニアである紫出正一氏とデザイナーの太田雄一氏に引き継がれた。彼らは試作車に大幅な改良を加え、車高を下げるためにフレームを逆さまにしたり、土嚢を使って重量配分を計算したりした。エンジンの出力は低かったものの、初期の試作機は良好な性能を示し、チームは少数のDC-3の開発を承認されました。DC-3は、1952年1月に千葉県茂原飛行場跡地で開催された日本初の国際スポーツカーロードレースに出場したと言われています。
参考文献
- 「1952年式ダットサン・スポーツDC-3 - すべてはここから始まった…」datsun.orgグレッグ・ヴァラッツォ2025年11月26日閲覧。
- 「ダットサン・フェアレディ」。初期のダットサンホームページ。1999年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月18日閲覧– geocities.com経由。
- 「1952年式 ダットサン DC-3」earlydatsun.com . 2010年8月8日閲覧。
