デビッド・ダンバー・ビュイック
デビッド・ダンバー・ビュイック | |
|---|---|
 1891年のビュイック | |
| 生まれる | （1854年9月17日）1854年9月17日 スコットランド、アンガス、アーブロース |
| 死亡 | 1929年3月5日（1929年3月5日）（74歳） デトロイト、ミシガン州、米国 |
| 埋葬地 | ウッドミア墓地（デトロイト） |
| 職業 | 発明家、起業家 |
| 知られている | ビュイック・モーター・カンパニー |
| サイン | |
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デイヴィッド・ダンバー・ビュイック（1854年9月17日 - 1929年3月5日）は、スコットランド生まれのアメリカ人発明家であり、ビュイック・モーター・カンパニーの創業者として広く知られています。彼は1899年から1906年まで同社とその前身となる会社を率い、アメリカ合衆国の自動車史において 最も成功したブランドの一つの誕生に貢献しました。
幼少期、家族、教育
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ビュイックはスコットランドのアーブロースで生まれ、 2歳の時に 家族と共にミシガン州デトロイトに移住した。
彼は1869年に学校を卒業した。
キャリア
ビュイックは学校を中退し、配管用品を製造する会社に就職した。[ 1 ] 1882年に会社が経営難に陥ると、彼とパートナーは会社を買収した。この頃、ビュイックは発明家としての才能を発揮し始め、芝生用散水器や、鋳鉄にガラス質ホーローを永久的にコーティングする技術（この技術により「白い」浴槽を低コストで製造することが可能になった）など、多くの革新的な発明を生み出した。この技術は鋳鉄浴槽のホーロー加工に現在も用いられているが、ホーロー浴槽の市場は縮小している。ビュイックの革新性とパートナーの堅実な経営の組み合わせにより、会社は大きな成功を収めた。
ビュイック・モーター・カンパニー
1890年代、ビュイックは内燃機関に興味を持ち、実験を始めました。配管事業にほとんど時間を割かなくなったため、ビジネスパートナーは彼に苛立ちを募らせました。パートナーシップは解消され、会社は売却されました。
ビュイックはエンジン開発に専念する時間と資金を確保し、1899年にビュイック・オート・ヴィム・アンド・パワー社という新会社を設立しました。この会社の公言された目的は、農業用エンジンの販売でした。ビュイックはすぐにエンジン単体ではなく、完成車の開発へと舵を切りました。また、製造と販売を犠牲にして研究開発に注力しました。その結果、1902年初頭までに資本を使い果たし、目立った利益は生み出されず、自動車1台を製造しただけでした。
1902年初頭、彼はビュイック製造会社を設立し、他社へのエンジン販売と自社製自動車の製造・販売を目指しました。しかし、製造と開発の両面で問題が発生、1902年末にはビュイックは資金難に陥り、彼の手による自動車はわずか1台しか生産できませんでした。開発への集中により、革新的な「バルブ・イン・ヘッド」オーバーヘッドバルブエンジンが誕生しました。このエンジン構造は、当時他のすべてのメーカーが採用していたサイドバルブエンジンよりもはるかに強力なエンジンを生み出します。オーバーヘッドバルブエンジンは現在、ほとんどの自動車メーカーで採用されていますが、 「プッシュロッド」型を定期的に生産しているのはゼネラルモーターズ（GM）とクライスラーだけです。オーバーヘッドカムエンジンはオーバーヘッドバルブエンジンの設計派生型であるため、現代のエンジンはすべてビュイックの発明から派生したものです。
資金は再び底をつき、1903年にビュイックは友人であり自動車愛好家でもあったベンジャミン・ブリスコーから5,000ドル（2024年時点で175,000ドル相当） [ 2 ]の融資を受け、さらなる資金調達を余儀なくされました。この資金援助を受けてビュイックはビュイック・モーター・カンパニーを設立し、これが後にゼネラルモーターズ帝国の礎となりました。
晩年と事業の失敗
1906年、ビュイックは退職金を受け取り、自身が設立した会社を去りました。当時、彼が所有していたのは会社の株式1株だけでした。当時ビュイックの社長だったウィリアム・C・デュラントは、この株式を10万ドル[ 3 ]（2024年時点で350万ドルに相当）で買い取りました。[ 2 ]
カリフォルニアの石油とフロリダの土地への投資が失敗し、息子のトムとキャブレターの製造を試みたが失敗に終わった後、ビュイックは1921年にロレーヌ・モーターズの社長として自動車業界に短期間復帰し、1923年には自動車のプロトタイプであるダンバーを設計した。[ 4 ]
1928年、歴史家ブルース・キャットンとのインタビューで、ビュイックは電話を買うお金さえないほどの無一文で、デトロイト職業学校で講師として働いていたことを認めた。[ 4 ] 彼は1929年3月5日に大腸癌で74歳で亡くなり、[ 4 ]デトロイトのウッドミア墓地に埋葬された。
評論家のセオドア・F・マクマナスは「名声がデビッド・ビュイックを招いた。彼は偉大さの杯を一口飲み、そしてそれをこぼしてしまった」と述べている。[ 4 ] 2000年、自動車史家のヴィンセント・クルシオは「今日までに3500万台以上の自動車が彼の名の下に製造され、それらは決して歴史から消えることはないだろう」と述べている。[ 4 ]
参考文献
- ^ "Kerti locsoló、kád、auto" . totalcar.hu (ハンガリー語)。 2003 年 4 月 3 日。2008 年4 月 14 日に取得。
- ^ a b 1634–1699: McCusker, JJ (1997). How Much Is That in Real Money? A Historical Price Index for Use as a Deflator of Money Values in the Economy of the United States: Addenda et Corrigenda (PDF) . American Antiquarian Society .1700–1799年：McCusker, JJ (1992).実質貨幣価値はいくらか？米国経済における貨幣価値のデフレーターとして用いる歴史的物価指数(PDF) .アメリカ古物協会.1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」 。 2024年2月29日閲覧。
- ^ペルフリー、ウィリアム (2006). 『ビリー、アルフレッド、そしてゼネラルモーターズ：二人の個性的な男、伝説の企業、そしてアメリカ史における注目すべき時代の物語』 AMACOM Div American Mgmt Assn. p. 315.
- ^ a b c d eクルシオ、ヴィンセント（2000年）『クライスラー：自動車の天才の生涯と時代』オックスフォード大学出版局、pp. 161–162、ISBN 978-0195078961。
- ^ 「David Buick」 .殿堂入りした自動車メーカー. 自動車殿堂. 2016年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月6日閲覧。
外部リンク
- 「デビッド・ダンバー・ビュイックを覚えている人はいますか？」 – PreWarBuick.com
- 「ビュイックの過去に潜む真の幽霊」 – プロモテックス・オンライン
