デビッド・シュワルツ (航空発明家)

デビッド・シュワルツ
生まれる（1850年12月20日）1850年12月20日
ケストヘイ、ハンガリー王国、オーストリア帝国
死亡1897年1月13日（1897年1月13日）（46歳）
ウィーン、オーストリア＝ハンガリー帝国
職業発明家、実業家
配偶者メラニー
子供たちヴェラ・シュワルツ

ダヴィド・シュヴァルツ（ハンガリー語：Schwarz Dávid、クロアチア語：David Švarc、発音：[dǎʋit ʃʋârt͡s]、[注 1 ] 1850年12月20日 - 1897年1月13日）[ 1 ] [ 2 ]は、ハンガリーの航空の先駆者である。彼は、完全に金属製の硬質の気体外気球を開発したことで知られている。 [ 2 ]シュヴァルツは、飛行船が飛行する数か月前に亡くなった。いくつかの資料[ 3 ]では、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵がシュヴァルツの未亡人から彼の飛行船の特許を購入したと主張しているが、この主張には異論がある。[ 4 ]彼は、オペラおよびオペレッタのソプラノ歌手であるヴェラ・シュヴァルツ（1888年 - 1964年）の父である。

私生活

シュヴァルツはハンガリー王国（当時オーストリア帝国の一部）のケストヘイで生まれた[ 5 ] [ 6 ]。彼はジュパニャで木材商として育ったが、人生の大半をクロアチア＝スラヴォニア王国のザグレブで過ごした[ 7 ] [ 8 ]。彼はユダヤ人であった[ 9 ]。

シュワルツの生年月日については様々な出典がある。OCLCはロテム（Ẓ.）の文献を引用し、1850年12月7日としているが、ブロックハウスは1850年12月20日としている[ 1 ]。OCLCとブロックハウスは、シュワルツの出生地をハンガリーのザラエゲルセグとしている[ 1 ]。

シュワルツは特別な技術訓練を受けてはいなかったが、技術に興味を持ち、木材切削機械の改良に取り組みました。

最初の飛行船についての考え

シュワルツが飛行船に興味を持ったのは1880年代のことでした。家を離れて森林伐採の監督をしていた時のことでした。作業が予定より長引いたため、彼は妻に夜を過ごすための本を送ってもらいました。その中には機械工学の教科書も含まれていました。シュワルツは飛行船に夢中になったものの、それが自作飛行船の建造のきっかけになったかどうかは定かではありません。彼の木材事業は彼の執着のために苦境に立たされ、他の航空界の先駆者たちと同様に、彼の計画は嘲笑の対象となりました。しかし、妻のメラニーは彼を支えました。シュワルツは、当時まだ非常に新しい素材であったアルミニウムを建造材料として提案しました。

全金属製飛行船の設計を完成させたシュヴァルツは、オーストリア＝ハンガリー帝国の陸軍大臣にそのアイデアを提案した。ある程度の関心は示されたものの、政府は財政支援に応じる用意がなかった。

技術教育を受けたロシアの武官は、シュワルツにサンクトペテルブルクで飛行船の実演を行うよう助言し、1893年にシュワルツのアイデアに基づいた飛行船が建造された。[ 10 ] [ 11 ]シュワルツと、後に彼の未亡人も、そこで試験飛行が行われると期待していたが、それは実現しなかった。彼は1892年後半に建造を開始し、実業家カール・ベルクがアルミニウムと必要な資金を提供した。[ 12 ]

ガス充填中に問題が発生した。膨張時にフレームが崩壊したのだ。[ 10 ]シュワルツは明らかに、内部のガス袋を使わずに金属外板に直接ガスを封じ込めるつもりだった。ロシア人技師のコワンコは、バロネットがないと上昇・下降時に外板にストレスがかかると指摘した。[ 13 ]また、外板は気密性が悪く、[ 14 ]

最初の飛行船の仕様は次の通りであった。[ 13 ]

  • パワー: 4気筒エンジン、重量298 kg (657 ポンド)、480 rpmで10馬力 (7.5 kW) を出力
  • 容積: 3,280 m 3 (116,000 ft 3 )
  • 空車重量: 2,525 kg (5,567 ポンド)
  • 総揚力: 958 kg (2,112 ポンド)
  • バラストと燃料: 170 kg (370 lb)
  • 機材と3人: 385 kg (849 ポンド)
  • 正味揚力: 85 kg (187 ポンド)

シュワルツ氏の帰国の状況は不明だが、ロシアから急いで出発したとの報道があった。

ベルリンの2番目の飛行船

1894年、カール・ベルクはプロイセン王国政府のために飛行船の建造契約を獲得し、シュヴァルツをそのアイデアの発案者と称した。[ 15 ] [ 16 ]ベルクは当時既に斬新だったアルミニウムの扱いに経験があり、後にツェッペリンの最初の飛行船の部品を製造することとなった。ベルクと彼の会社からの資金と技術援助を受けて、飛行船は設計・建造された。

建造は1895年にベルリンのテンペルホーフ飛行場で始まった。[ 17 ]プロイセン飛行船大隊は一時期、敷地と人員をシュワルツに貸与していた。[ 18 ]部品はカール・ベルクのヴェーキング・ヴェストファーレン工場で製造され、シュワルツの指揮の下、ベルリンで組み立てられた。[ 19 ]同じくアルミニウム製のゴンドラが骨組みに固定された。ゴンドラには12馬力（8.9kW）のダイムラー製エンジンが取り付けられ、アルミニウム製のプロペラを駆動した。プロペラの1つは機体の操縦に使用された。[ 10 ]

1896年6月、カール・ベルクはモスクワから義父にカードを送り、シュワルツに関する情報を探していたが、遅れに懐疑的になり、騙されたと確信しそうになったことを明らかに伝えた。[ 20 ]

遅延のため、飛行船は1896年10月9日に初めてガスを充填して試験されたが、レオポルトスハル（シュタースフルトの一部）からVereinigte Chemische Fabrikenによって輸送された水素が必要な純度に達しておらず、十分な揚力が得られなかったため、結果は満足のいくものではなかった。しかし、一部の資料では1896年10月8日に試験が行われたと主張している。[ 21 ] [ 22 ] 1立方メートルあたり1.15kgの密度のガスが必要であると判断された。この品質のガスはしばらく入手できず、試験飛行はシュヴァルツの死後約10か月後の1897年11月まで行われなかった。[ 23 ]

死と初飛行

デビッド・シュワルツの飛行船

シュヴァルツは、自身の飛行船が飛ぶのを見ることなく亡くなりました。1892年から1896年にかけて彼は頻繁に旅行し、それが健康を害しました。死の直前、飛行船にガスを充填する準備が整ったという知らせを受けました。1897年1月13日、彼はウィーンのレストラン「ツア・リンデ」の外で倒れ、数分後に心不全で44歳で亡くなりました。史料には、喀血または吐血を意味する「ブリュッストゥルツ」という言葉が使われています。[ 24 ]

デヴィッド・シュワルツはウィーンのツェントラルフリートホーフに埋葬されました。[ 25 ]

カール・ベルクはシュワルツが秘密を売るために逃亡したのではないかと疑い、彼の死の確認を求めた。しかしベルクはシュワルツの未亡人メラニーと作業を再開し、飛行船大隊と協力してガス抜き弁を追加し、飛行船を完成させた。[ 26 ]

この2番目の飛行船の仕様は次の通りでした。[ 27 ]

  • 容積: 3,250 m 3 (114,700 ft 3 )
  • 長さ: 47.55 m (156.0 フィート)
  • 直径: 13.49メートル (44フィート3インチ)
  • エンジン: 16馬力 (12 kW) ダイムラー
  • プロペラは 4 つあり、ゴンドラと外皮の間に直径 2.6 メートル (8 フィート 6 インチ) のプロペラが 1 つ、外皮の両側のブラケットに取り付けられた直径 2 メートル (6 フィート 7 インチ) のプロペラが 2 つ、そしてゴンドラの下に取り付けられた水平面内で回転して船を上下させる直径 2 メートル (6 フィート 7 インチ) のプロペラが 1 つあります。
  • エンベロープ: フレームワークにリベット留めされた 0.2 mm のアルミニウム板。

その後の図面に基づく構造解析では、外板がせん断応力の大部分を負担しており、欠陥があったという結論が出ました。飛行中の機体の写真では外板の歪みが確認できます。[ 28 ]

2番目の飛行船は、1897年11月3日、ドイツのベルリン近郊のテンペルホーフで試験され、部分的に成功を収めました。飛行船大隊の整備士、エルンスト・イェーゲルス[ 29 ]はゴンドラに乗り込み、午後3時に離陸しました。しかし、飛行船は地上クルーから離脱し、急激に上昇したため、イェーゲルスは垂直軸の「揚力」プロペラを外しました。高度約130メートル（430フィート）で駆動ベルトが左プロペラから外れ、その結果、飛行船は「…[風に対して]横向きになり、[その結果]前部テザーが外れました。」飛行船が高度510メートル（1,670フィート）まで上昇すると、駆動ベルトが右プロペラから外れ、飛行船は推進力を失いました。イェーゲルスは新しく取り付けられたガス放出バルブを開き、無事着陸しましたが、飛行船は横転して崩壊し、修理不能な損傷を受けました。[ 30 ]

遺産

試験飛行の前後、そしてその後数十年にわたり、この出来事について様々な記述が書かれ、時には矛盾したり誤解を招くものもありました。後に、ベルクとその息子も、シュワルツとの体験について否定的な記述を残しました。

いくつかの資料[ 3 ]によると、フェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵は1898年にシュヴァルツの未亡人から特許を購入したとされていますが、一方で伯爵自身がその設計を使用したと主張する資料もあります。しかし、ツェッペリン伯爵と仕事をしていたフーゴ・エッケナーは、これらの主張を否定しています。

ツェッペリン伯爵は、自身の飛行船用のアルミニウムの購入についてベルク氏の会社と交渉しました。しかし、ベルク氏はシュワルツ社とのみ飛行船用のアルミニウムを供給する契約を結んでいました。ツェッペリン伯爵にアルミニウムを納入するには、シュワルツ氏の相続人との合意により、この契約から解放される必要がありました。これが伝説の起源です。[ 4 ]

Cvi Rotem (1903–1980) は、シュワルツの知られている唯一の伝記『David Schwarz: Tragödie des Erfinders』を執筆しました。 Zur Geschichte des Luftschiffes。[ 31 ]ロテムは、ベルクとシュワルツの両者が自分たちの研究を秘密にしておきたいと書いている。

2000年12月3日から2001年4月20日まで、リューデンシャイト市立博物館では、1892年から1932年までのベルク、シュヴァルツ、ツェッペリンの歴史を網羅した展示会が開催され、文書、写真、飛行船の残骸が展示された。[ 29 ] [ 32 ] [ 33 ]

注記

  1. ^ダヴィド単独：セルビア・クロアチア語の発音：[dǎʋid]。

参考文献

  1. ^ a b c OCLCの仮想国際典拠ファイルにおけるDavid Schwarzのエントリ
  2. ^ a bエルンスト・ハインリヒ・ヒルシェル、ホルスト・プレム、ゲロ・マデルング著『ドイツにおける航空研究：リリエンタールから今日まで』「制御可能な飛行船 - 飛行船」pp. 24-25. シュプリンガー・フェアラーク・ベルリン・ハイデルベルク、2004年、ISBN 978-3-540-40645-7（電子書籍のISBN 978-3-642-18484-0）
  3. ^ a b「ユダヤ人の科学技術書籍：人物」。2008年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月15日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  4. ^ a bヒューゴ・エッケナー著『ツェッペリン伯爵：その人物と仕事』、リー・ファンネル訳、155-157ページ、210-211ページ。ロンドン – マッシー出版社 – 1938年 (ASIN: B00085KPWK) (オンライン抜粋)
  5. ^ “13. siječnja 1897. ウムロ・イズミテルジ・デイヴィッド・シュワルツ” . hrvatski-vojnik.hr (クロアチア語)。フルヴァツキ・ヴォジニク。 2011 年 7 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。
  6. ^ “デヴィッド・シュワルツ” . hakave.org (クロアチア語)。フルヴァツコ・クルトゥルノ・ヴィジェチェ。
  7. ^ “デヴィッド・シュワルツ” . Državno povjerenstvo Republike Hrvatske (クロアチア語)。 drzavno2012.pgsri.hr。
  8. ^ “デヴィッド・シュワルツ - ネザスルージェノ・ウ・シェニ・ツェッペリーナ” . hrvatski-vojnik.hr (クロアチア語)。フルヴァツキ・ヴォジニク。 2014年12月7日のオリジナルからアーカイブ。
  9. ^ 「ユダヤ人技術者デイヴィッド・シュワルツはツェッペリンの発明者だった」ユダヤ電信通信社、1924年10月28日。 2023年9月15日閲覧。
  10. ^ a b cホエール 1995、第2章 / 初期の飛行船と現在までの発展 / ドイツ
  11. ^彼は少なくとも1892年5月2日までには作業を開始していた。このときロシア陸軍省は、オーストリア＝ハンガリー帝国陸軍省に拒否された後、彼に建設許可を与えた。Dooley 2004 , A.183、 Robinson 1984 , p. 2
  12. ^ Dooley 2004 , A.184、 Robinson 1984 , p. 1およびBerg 1926を引用。BergとSchwarzは1893年8月23日に契約を締結した。
  13. ^ a bドゥーリー 2004、A.185。
  14. ^ロビンソン 1973、6-7ページ
  15. ^ Dooley 2004 , A.186。1894年12月16日、ベルクはプロイセン王国政府と契約を締結した。ベルク自身を施工者、シュワルツを設計者とした。ベルクとシュワルツは1894年12月21日に契約を締結した。
  16. ^ Dooley 2004、A.186-A.187 図 18. 大隊技師テンザーとベルクの技師は、図 18 に示す「 Luftschiff David Schwarz das erste Luftschiff des starren Systems, erbaut von Commerzienrat Carl Berg」というタイトルの図面を作成しました。
  17. ^ドゥーリー 2004、A.187。
  18. ^ Dooley 2004、A.186、プロイセン飛行船大隊の格納庫内。
  19. ^ホエール 1995 ;ドゥーリー 2004 , A.184。記述は様々である。ジョージ・ホエールはベルリンのヴァイスプフェニッヒ・アンド・ヴァツェシュ社が飛行船を建造したと記しているが、ショーン・ドゥーリーはアメリカの飛行船歴史家ダグラス・ロビンソンの記述を引用して、作業はベルクの技術者によって行われたと述べている。
  20. ^ Eckhard Trox et al.、2000。「今は失われているトラウム・フォン・フリーゲン博物館サイトの Objektliste.pdf 展示リスト」(PDF)。 2003 年 9 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年9 月 6 日に取得。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）
  21. ^ Sucur, Ante (2004). 「David Schwarzの飛行船 / 飛行船の建造と試験」 . 2009年10月19日閲覧。
  22. ^ rr0.org はザグレブの日刊紙「オブゾル」を引用している
  23. ^メンチュル Ch. p. 429ドイツ語: Ein erster Füllungsver such im Herbst brachte allerdings ein unbefriedigendes Ergebnis, da sich das verwendete Wasserstoffgas als ungeeignet erwies。 S. erlebte den Flug seiner Erfindung nicht mehr.最初は 1897 年 11 月でした
  24. ^ローゼンクランツ、ハンス (1931)。フェルディナンド・グラフ・フォン・ツェッペリン: die Geschichte eines Abenteuerlichen Lebens。ウルスタイン。 p. 58.
  25. ^ザイフェルト、カール＝ディーター (2007)。「シュワルツ、デヴィッド」。ノイエ・ドイツ伝記 23．805–806ページ 。​ 2016 年8 月 30 日に取得。
  26. ^ドゥーリー 2004、A.191。
  27. ^ロビンソン 1973、6ページ
  28. ^ドゥーリー 2004、A.192。
  29. ^ a bシュニッツラーは、イェーゲルスは全く経験の浅い飛行士であり、元プロイセンの伍長であったと書いている。
  30. ^ドゥーリー 2004、A.193。
  31. ^ドゥーリー 2004、A.183。
  32. ^ Eckhard Trox 2000、 Museen der Stadt Lüdenscheid ドイツ語プレス リリース、 2011 年 7 月 18 日にウェイバック マシンにアーカイブ、書籍: ISBN 978-3-929614-43-5
  33. ^ 「2001年3月4日から延長」。2002年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月16日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）

参考文献

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