デイトナ200
アメリカのデイトナで開催されたオートバイレース
モーターレース
デイトナ200
モトアメリカ
会場デイトナ・インターナショナル・レースウェイ
最初のレース1937
距離200.07マイル（321.98 km）
ラップ57
最多勝利数（ライダー）スコット・ラッセル（5）
ミゲル・デュアメル（5）
最多勝利数（チーム）ヤマハ発動機（12）
最多優勝（メーカー）ヤマハ（26）

デイトナ200は、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで早春に開催される、毎年恒例のオートバイの ロードレース大会です。[1]この200マイル（320 km）のレースは、1937年にアメリカモーターサイクリスト協会（AMA）の認可を受けて創設されました。[2]当初のコースはビーチそのものでしたが、1961年に舗装されたクローズドサーキットに変更されました。デイトナ200は、1970年代に世界的な人気を博し、AMAレースの中でも最も多くの観客を集め、一流の国際的なオートバイレーサーも参加しました。[3] [4] [5]このレースは現在、 MotoAmericaによってプロモートされ、同社のミドル級スーパースポーツクラスで開催されています。レースは通常3月上旬に開催されます。

歴史

ダートトラックの起源

デイトナ200の起源は1932年、南東部オートバイ販売店協会がジョージア州サバンナの古いヴァンダービルトカップコースで200マイルのダートトラックレースを開催したことに遡る。[6]参加者はAMAグランドナショナル選手権でよく使われるクラスCのオートバイでレースに臨んだ。[6] 1933年に2回目のサバンナレースが開催された後、1934年のイベントはフロリダ州ジャクソンビル近郊のセントジョンズ川沿いにあるキャンプフォスターワークキャンプに場所を移した。[6]競技はすぐにジャクソンビルの狭いコースを越える規模となり、1935年のレースの後、イベントは1936年にサバンナに戻った。[6]

ビーチレース

デイトナビーチは1902年以来、陸上スピード記録の競技者たちに使用されてきたが、1935年までに轍の深いビーチコースは魅力を失い始め、ボンネビル・ソルトフラッツが好まれるようになった。[6]地元経済を活性化させるために、レースプロモーターのビル・フランス・シニアは、 1937年にサバンナ200を3.2マイル（5.1 km）のデイトナビーチロードコースに移すよう手配した。[6] 1942年から1946年までは、第二次世界大戦中の戦時中の制限により、レースは開催されなかった。1948年、ビーチ沿いの都市開発により、レース主催者はイベントをさらに南のポンス・インレットの方へ移さざるを得なくなり、新しいビーチコースが使用された。[7]新しいコースの長さは、以前の3.2マイルから4.1マイル（6.6 km）に増加された。[3] 1950年代半ばまでに、デイトナビーチ地域の急速な都市化により、ビーチコースでレースを開催することがますます複雑になりました。 [3]

デイトナ・インターナショナル・スピードウェイへ移動

フランスは代替案を模索し、デイトナビーチ市と交渉してデイトナ空港近くの土地を購入した。[8]彼は資金を調達し、1957年にデイトナ・インターナショナル・スピードウェイの建設を開始した。これは1周2.5マイル (4.0 km) の舗装された楕円形のサーキットで、急なバンクにより高速走行が可能だった。[3] [8]このサーキットは1959年にオープンし、フランスはAMAの役員らを説得して1961年にビーチレースをスピードウェイに移した。[8] [9]競技者は、ダートトラックバイクからグランプリバイクレースで使用されているものと同様のロードレースバイクに乗り換えることで、新しい舗装された路面に適応した。 [1]安全上の懸念から、バイクレーサーは最初の3年間、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイの恐ろしい31度バンクを使用できなかったため、[1]

国際的な知名度

当初、古いビーチレースを好む伝統主義者はスピードウェイでの新しいレースを避け、初期の観客数は減少しました。[8]しかし、フランスはレースの宣伝を続け、1970年代初頭までにデイトナ200はAMAレースの中で最大の観客を集め、イベントは国際的に注目を集めるようになりました。[8]このレースは、ロードレースに加えてモトクロスやダートトラックレースなどのオートバイ競技を含む、デイトナビーチバイクウィークとして知られるようになるイベントの中心となりました。毎年恒例のイベントに参加することは、寒い北の気候を逃れようとする何千人ものオートバイ愛好家にとって春の儀式として知られるようになりました。[10] 1970年代初頭のイベント人気のピーク時には、チャーター機がヨーロッパのレースファンをデイトナビーチに運びました。[4]

1969年、イヴォン・デュアメルはヤマハTD3に乗ってスピードウェイのオーバル（当時は予選に使用されていた）を1周し、オートバイでオーバル​​を1分未満（平均速度150 mph以上）で一周した最初のライダーになりました。[11]デュアメルが、より大きな750ccの4ストロークバイクを抑えて、小さな350ccヤマハバイクでポールポジションを獲得したことは、AMAロードレース競技における2ストローク時代の幕開けとなりました。[11] ドン・エムデは、1972年のイベントでヤマハTR3に乗って優勝し、2ストロークバイクでデイトナ200に優勝した最初の競技者となりました。 [12]彼の勝利は、圧倒的なヤマハTZ750による9連勝を含む、デイトナ200でのヤマハの13連勝の始まりとなりました。[13]エムデの1972年の勝利は、デイトナ200で父と息子が優勝した最初のレースとなった。彼の父であるフロイド・エムデは、1948年のデイトナ200ビーチレースでインディアンに乗って優勝した。[12]

1960年代後半にアメリカでモトクロスの人気が高まると、フランスは1971年のデイトナビーチ・バイクウィークのスケジュールにプロのモトクロスレースを追加しました。[14] 1972年のレースはデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのメインスタンドとピットレーンの間の芝生に人工トラックを敷設して開催されました。[14]このイベントは、スーパークロスとして知られる人工のスタジアムベースのモトクロスイベントがアメリカとカナダの主要リーグのスタジアムで開催される道を開いたのです。 [14]

1973年、250cc世界チャンピオンのヤルノ・サーリネンが、ヨーロッパ人ライダーとして初めてデイトナ200で優勝した。[15] 1974年、15回の世界チャンピオンに輝いたジャコモ・アゴスチーニが優勝したことで、デイトナ200は世界で最も権威のあるオートバイレースの1つとしての評判を確固たるものにした。[5] 1975年、無名のルーキーライダー、ジョニー・チェコットが、スタートグリッド最後尾からスタートして3位でレースを終え、1周目だけで競技者の半数を追い抜くという、このイ​​ベントの歴史に残るほど印象的なパフォーマンスを成し遂げた。[1] [16]デイトナ200の成功により、ヨーロッパではイモラ200やポール・リカール200などの類似レースが生まれた。[4]

安全性の問題と地位の低下

オートバイのエンジン技術が1960年代の60馬力4ストロークから1970年代の100馬力2ストロークへと移行するにつれ、オートバイのタイヤ技術がトラックのバンクにおけるエンジン性能に追いついていないことは明らかでした。[17]最速のバイクの速度を落とし、タイヤの磨耗を抑えるために、1973年にデイトナのバックストレートの終わりにシケインが追加されました。 [18]オートバイレーサーがさらされる危険性は、1975年にドキュメンタリークルーがバリー・シーンが時速170マイル以上のバンク付きトラックでクラッシュし、後輪がパンクする様子を撮影したときに浮き彫りになりました。[17]スピードが上がり続けるにつれ、主催者は最終的に1985年に高出力の2ストロークグランプリバイクをスーパーバイクプロダクションクラスに置き換えました。これは1988年までにスーパーバイクレースの世界的なトレンドとなり、 1988年にはFIM公認スーパーバイク世界選手権が開催されるに至りました。[3]グランプリマシンの喪失は、レースへの参加に興味を持つ国際的な競技者が少なくなり、イベントの威信が徐々に低下し始めたことを意味しました。[5] [17]

1990年代後半には、市販車ベースのスーパーバイクでもバンクでタイヤが過熱するようになりました。[19]スーパーバイクをデイトナ200に残すため、バイクを悩ませていたタイヤの問題を減らすため、西側のバンクが削除されました。[19]しかし、デイトナ・インターナショナル・スピードウェイのオーナーは、コースからバンクが省略されたことに満足せず、2004年シーズン後に妥協案が成立し、バイクのサイズとパワーを減らしてスーパースポーツベースのクラス（「AMAフォーミュラ・エクストリーム」として知られる）に移行し、両方のバンクをレースコースに戻しました。[19]スーパースポーツクラスのレースは200マイル（320 km）の距離を維持しましたが、スーパーバイクレースは、全国選手権の標準の100キロメートル（62 mi）ラウンドに変更されました。2009年、このスーパースポーツクラスは、AMAプロ・デイトナ・スポーツバイク選手権に改名されました。[20] [21]この変更により、観客は、最高峰のデイトナレースでなぜ最強のバイクが下位のクラスに置き換えられたのかと困惑した。[19]この変更により、ファクトリー支援のトップライダーがレースから排除されることも明らかになった。[21]

2015年以降、 MotoAmericaオートバイレースシリーズを米国で主催するドルナ傘下のウェイン・レイニーKRAVE組織との交渉がサーキット側で不可能となり、レースの将来は不透明になった。MotoAmericaはデイトナを2015年のスケジュールに組み入れないことを決定したが、デイトナの200マイル形式は、世界のほとんどのスーパーバイクレースの典型的な110km（68マイル）レースの流れに逆らうものであり、MotoAmericaの将来の計画であるFIM Moto3およびMoto2クラスのスペインCEV選手権形式（スペイン選手権もドルナが推進する選手権であり、最近のライダーのほとんどはCEVからMoto3に移籍している）は米国のオートバイレースの伝統に反するものであったため、これは非常に重要であった。 2014年12月1日、デイトナで秋のサイクルシーンのイベントを認可するチャンピオンシップカップシリーズ（CCS）の親会社であるアメリカンスポーツバイクレーシング協会は、スーパースポーツバイクがフルバイクレイアウトで57周をレースするデイトナ200を認可することに合意しました。[22] [23]

スティーブ・ラップの2007年の勝利は、1995年以来のカワサキの勝利であり、 1989年のジョン・アシュミードの勝利以来のプライベーターライダーの勝利でもあった。[24]

2020年のレースは、レース開催日の水曜日にルディ・ゴベール選手の事件が発生したことを受け、 COVID-19パンデミックの影響で第二次世界大戦以来初めて中止となりました。当局はレース全体をスピードウェイで開催される「秋のサイクルシーン」と併せて「バイクトーバーフェスト」に切り替えました。市がバイクトーバーフェストを中止したことで、このイベントは中止となりましたが、秋のレース開催の残りの部分はそのまま残りました。

パンデミックにもかかわらず開催された2021年のレースでは、新進気鋭のアメリカ人ドライバー、ブランドン・パーシュがスリリングなフィニッシュラインでの勝利を飾りました。最終ピットストップをレースリーダーのショーン・ディラン・ケリーから6秒遅れで終えたパーシュは、トップに迫るスリリングな追い上げを見せ、ゴールライン付近で大胆なオーバーテイクを成功させ、わずか0.03秒差で勝利を収めました。

2022年大会では、ASRAに代わってMotoAmericaが主催となり、レースは更新されたスーパースポーツ規則に基づき、ポイント制ではないレースとなります。2026年には、このレースは完全な選手権ラウンドとなり、その週末はスーパースポーツが主力クラスとなります。これは、MotoAmericaの大会の中で唯一、スーパーバイクが出場しない大会となります。

このレースは、タイヤと燃料補給のためのピットストップやセーフティカーの導入といった耐久レース的な要素から、アメリカのモーターサイクル界で最も過酷なレースの一つとされ、これまでに9人のFIM世界チャンピオンが優勝しています。その中には、500ccクラスとMotoGPクラスのチャンピオン7人（アメリカ人6人、イタリア人1人）が含まれます。近年のアメリカ人世界チャンピオンの中で、デイトナ200で優勝を逃したのはケニー・ロバーツ・ジュニアだけです。また、より小規模なクラスでは、フィンランドとベネズエラのFIM世界チャンピオンも200で優勝しています。

スコット・ラッセルとミゲル・デュアメルは、デイトナ200でそれぞれ5勝を挙げ、最多勝記録を並んで保持している。この名高いサーキットでの活躍から「ミスター・デイトナ」[25]の愛称で知られるラッセルは、デイトナでのレース全てをスーパーバイククラス（750-1000cc）で制している。デュアメルの5勝目は、2005年から始まったスーパースポーツクラスでの勝利である[26]。

デイトナ200優勝者

年[15] ライダー 国 メーカーとモデル チーム クラス コース
1937 エド・クレッツ  アメリカ合衆国 インド人 -- 3.2マイル（5.1 km）デイトナビーチコース
1938 ベン・カンパナーレ  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 3.2マイル（5.1 km）デイトナビーチコース
1939 ベン・カンパナーレ  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 3.2マイル（5.1 km）デイトナビーチコース
1940 ベイブ・タンクレード  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 3.2マイル（5.1 km）デイトナビーチコース
1941 ビリー・マシューズ  カナダ ノートン -- 3.2マイル（5.1 km）デイトナビーチコース
1942年–1946年: 開催されず（第二次世界大戦）[7]
1947 ジョン・シュピーゲルホフ  アメリカ合衆国 インド人 -- 3.2マイル（5.1 km）デイトナビーチコース
1948 フロイド・エムデ  アメリカ合衆国 インド人 -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1949 ディック・クラムフォス  アメリカ合衆国 ノートン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1950 ビリー・マシューズ  カナダ ノートン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1951 ディック・クラムフォス  アメリカ合衆国 ノートン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1952 ディック・クラムフォス  アメリカ合衆国 ノートン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1953 ポール・ゴールドスミス  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1954 ボビー・ヒル  アメリカ合衆国 BSA -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1955 ブラッド・アンドレス  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1956 ジョン・ギブソン  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1957 ジョー・レナード  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1958 ジョー・レナード  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1959 ブラッド・アンドレス  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1960 ブラッド・アンドレス  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 4.1マイル（6.6 km）デイトナビーチコース
1961 ロジャー・ライマン  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 2マイル（3.2 km）のデイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1962 ドン・バーネット  アメリカ合衆国 勝利 -- 2マイル（3.2 km）のデイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1963 ラルフ・ホワイト  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 2マイル（3.2 km）のデイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1964 ロジャー・ライマン  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1965 ロジャー・ライマン  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1966 バディ・エルモア  アメリカ合衆国 勝利 トライアンフファクトリーチーム -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1967 ゲイリー・ニクソン  アメリカ合衆国 勝利 トライアンフファクトリーチーム -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1968 カル・レイボーン  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンファクトリーチーム -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1969 カル・レイボーン  アメリカ合衆国 ハーレーダビッドソン ハーレーダビッドソンファクトリーチーム -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1970 ディック・マン  アメリカ合衆国 ホンダ ホンダファクトリーチーム -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1971 ディック・マン  アメリカ合衆国 BSA BSA -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1972 ドン・エムデ  アメリカ合衆国 ヤマハ メル・ディネセン -- 3.81マイル（6.13 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1973 ヤルノ・サーリネン  フィンランド ヤマハ ヤマハ発動機株式会社 -- 3.84マイル（6.18 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1974 ジャコモ・アゴスティーニ  イタリア ヤマハ ヤマハ -- 3.84マイル（6.18 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1975 ジーン・ロメロ  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハUSA -- 3.84マイル（6.18 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1976 ジョニー・チェコット  ベネズエラ ヤマハ ヤマハ -- 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1977年[27] スティーブ・ベイカー  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハ・オブ・カナダ フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1978 ケニー・ロバーツ  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハUSA フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1979 デール・シングルトン  アメリカ合衆国 ヤマハ テイラー・ホワイト・ヤマハ フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1980 パトリック・ポンス  フランス ヤマハ フランスのヤマハ フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1981 デール・シングルトン  アメリカ合衆国 ヤマハ テイラー・ホワイト・ヤマハ フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1982 グレアム・クロスビー  ニュージーランド ヤマハ ヤマハ フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1983 ケニー・ロバーツ  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハUSA フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1984 ケニー・ロバーツ  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハUSA フォーミュラ1 3.87マイル（6.23 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1985 フレディ・スペンサー  アメリカ合衆国 ホンダ アメリカンホンダ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1986 エディ・ローソン  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1987 ウェイン・レイニー  アメリカ合衆国 ホンダ アメリカンホンダ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1988 ケビン・シュワンツ  アメリカ合衆国 鈴木 ヨシムラレーシング スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1989 ジョン・アシュミード  アメリカ合衆国 ホンダ 私掠船 スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1990 デビッド・サドウスキー  アメリカ合衆国 ヤマハ ヴァンス＆ハインズ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1991 ミゲル・デュアメル  カナダ ホンダ コモンウェルス・レーシング スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1992 スコット・ラッセル  アメリカ合衆国 川崎 チーム・マジー スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1993 エディ・ローソン  アメリカ合衆国 ヤマハ ヴァンス＆ハインズ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1994 スコット・ラッセル  アメリカ合衆国 川崎 チーム・マジー スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1995 スコット・ラッセル  アメリカ合衆国 川崎 チーム・マジー スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1996 ミゲル・デュアメル  カナダ ホンダ コモンウェルス・レーシング スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1997 スコット・ラッセル  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1998 スコット・ラッセル  アメリカ合衆国 ヤマハ ヤマハ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
1999 ミゲル・デュアメル  カナダ ホンダ アメリカンホンダ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2000 マット・ムラディン  オーストラリア 鈴木 ヨシムラ-アメリカンスズキ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2001 マット・ムラディン  オーストラリア 鈴木 ヨシムラ-アメリカンスズキ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2002 ニッキー・ヘイデン  アメリカ合衆国 ホンダ アメリカンホンダ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2003 ミゲル・デュアメル  カナダ ホンダ アメリカンホンダ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2004 マット・ムラディン  オーストラリア 鈴木 ヨシムラ-アメリカンスズキ スーパーバイク 3.56マイル（5.73 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2005 ミゲル・デュアメル  カナダ ホンダ アメリカンホンダ フォーミュラエクストリーム 2.95マイル（4.75 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2006 ジェイク・ゼムケ  アメリカ合衆国 ホンダ アメリカンホンダ フォーミュラエクストリーム 2.95マイル（4.75 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2007 スティーブ・ラップ  アメリカ合衆国 川崎 攻撃パフォーマンス フォーミュラエクストリーム 2.95マイル（4.75 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2008 チャズ・デイヴィス[a]  イギリス 川崎 攻撃パフォーマンス フォーミュラエクストリーム 2.90マイル（4.67 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2009 ベン・ボストロム  アメリカ合衆国 ヤマハ グレイブスヤマハ デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2010 ジョシュ・ヘリン  アメリカ合衆国 ヤマハ グレイブスヤマハ デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2011年[b] ジェイソン・ディサルボ  アメリカ合衆国 ドゥカティ ラタス・モーターズ デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2012 ジョーイ・パスカレッラ  アメリカ合衆国 ヤマハ プロジェクト1アトランタ デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2013 キャメロン・ボービエ  アメリカ合衆国 ヤマハ グレイブスヤマハ デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2014 ダニー・エスリック  アメリカ合衆国 勝利 ライダーズディスカウントレーシング デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2015 ダニー・エスリック  アメリカ合衆国 鈴木 TOBCレーシング デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2016 マイケル・バーンズ  アメリカ合衆国 ヤマハ パームビーチ警察財団/プリエトパフォーマンス デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2017 ダニー・エスリック  アメリカ合衆国 ヤマハ TOBCレーシング デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2018 ダニー・エスリック  アメリカ合衆国 ヤマハ TOBCレーシング デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2019 カイル・ワイマン  アメリカ合衆国 ヤマハ N2レーシング/ボブルヘッドモト/KWR デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2020年：予選後に中止（COVID-19パンデミック）。ジョシュ・ヘリンがポールポジションを獲得。 3.51 マイル (5.65 km) のデイトナ スピードウェイ / インフィールド コース。
2021 ブランドン・パーシュ  アメリカ合衆国 ヤマハ TSEレーシング デイトナ スポーツバイク 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2022 ブランドン・パーシュ  アメリカ合衆国 勝利 TOBCレーシング トライアンフ スーパースポーツ 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2023年[c] ジョシュ・ヘリン  アメリカ合衆国 ドゥカティ ウォーホース HSBK レーシング ドゥカティ NYC スーパースポーツ 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2024 ジョシュ・ヘリン  アメリカ合衆国 ドゥカティ ウォーホースHSBKレーシングドゥカティ スーパースポーツ 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
2025 ジョシュ・ヘリン  アメリカ合衆国 ドゥカティ ウォーホースHSBKレーシングドゥカティ スーパースポーツ 3.51マイル（5.65 km）デイトナスピードウェイ/インフィールドコース
  1. ^ 2008年のレースはジョシュ・ヘイズが優勝したが、後にクランクシャフトの違法性により失格となった。[28] 2位のチャズ・デイビスが公式優勝者となり[29]、デイトナ200で優勝した初のイギリス人レーサーとなった。ホンダはこの結果に控訴したが[30]、2008年4月4日、AMAはエリオン・ホンダに対し、控訴を却下すると通知した。[31]
  2. ^ 2011年のレースは、タイヤの問題による2回の赤旗と、それに続く3回のウォームアップラップ（27周目の最初の再スタート前に2周、その再スタートで発生したクラッシュ後の1周で27周目の2回目の再スタートにつながった）により、42周のグリーンフラッグラップ/147.42マイル（237.25 km）に短縮され、合計45周（157.95マイル（254.20 km））が走行された。AMAプロレーシングは、タイヤと暗闇の問題によりレースを短縮した。
  3. ^ 2023年のレースは、レース終盤の赤旗とオーバータイムルールが適用されたため、63周（221.13マイル（355.87 km））に延長された。MotoAmericaスポーティングレギュレーションでは、クラッシュにより赤旗が出された52周目を終えた53周目にレースが赤旗となったため、4周目から53周目の間に発生したインシデントに対する有効なルールが適用された。その後の再スタートは最低10周である。採点されないウォームアップラップ1周は、全体の63周にカウントされる。レースインシデントが54周目に発生していた場合、レースは53周で終了していたであろう。

受賞者

ブランド 勝利数 最後の勝利
ドゥカティ 4 2025
ヤマハ 26 2021
勝利 5 2022
川崎 5 2008
BSA 2 1971
ハーレーダビッドソン 16 1969
ホンダ 11 2006
インド人 3 1948
ノートン 5 1952

参照

参考文献

  1. ^ abcd Assoc, American Motorcyclist (1991年3月). Daytona Gold, American Motorcyclist, 1991年3月, Vol. 45, No. 3, ISSN 0277-9358 . 2017年12月26日閲覧。
  2. ^ Assoc, American Motorcyclist (1984年1月). The first 60 years; an illustration history of the American Motorcyclist Association, American Motorcyclist, January 1984, Vol. 38, No. 1, ISSN 0277-9358 . 2017年12月27日閲覧。
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