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| IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権 | |
|---|---|
| 開催地 | デイトナ・インターナショナル・スピードウェイ |
| 企業スポンサー | ロレックス |
| 初開催 | 1962年 |
| 最終開催 | 2025年 |
| 開催期間 | 24時間 |
| 以前の名称 | デイトナ3時間コンチネンタル（1962～1963年） デイトナ2000（1964～1965年） デイトナ24時間レース（1966～1971年、1973年、1975～1977年） デイトナ6時間レース（1972年） ペプシ24時間チャレンジ（1978～1983年） サンバンク・デイトナ24時間レース（1984～1991年） ロレックス・デイトナ24時間レース（1992～現在） |
| 最多勝利数（ドライバー） | ハーレー・ヘイウッド（5回） スコット・プルーエット（5回） |
| 最多勝利数（チーム） | チップ・ガナッシ・レーシング（6） |
| 最多勝利数（メーカー） | ポルシェ（20） |
デイトナ24時間レースは、スポンサーシップの関係上、ロレックス・デイトナ24としても知られ、フロリダ州デイトナビーチのデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで毎年開催される24時間スポーツカー 耐久レースです。スポーツカーコースレイアウトで行われ、トライオーバルの大部分とインフィールドロードコースを組み合わせた3.56マイル（5.73km）の複合ロードコースです。スピードウィークの一環として1月の最終週末または2月の最初の週末に開催されるこのレースは、北米で年間最初の主要な自動車レースです。このレースはIMSA公認で、 IMSAスポーツカー選手権のシーズン最初のレースです
このレースには長年にわたり、複数のスポンサーの名が冠されてきました。1992年以降、ロレックス・ウォッチ・カンパニーがレースのタイトルスポンサーを務めており、1984年にペプシに代わってサンバンクがスポンサーとなりました。全クラスの優勝ドライバーにはロレックス・デイトナが贈られます。
このレースは、ル・マン24時間レースとセブリング12時間レースと並んで、耐久レースの非公式三冠レースの一つとして知られています。[1] [2] [3] [4] [5]
始まり
トラックがオープンして間もない1959年4月5日、ロードコースで6時間/1000キロメートルの USAC - FIAスポーツカーレースが開催されました。アントニオ・フォン・ドーリー伯爵とロベルト・ミエレスがポルシェで優勝しましたが、夜間のため距離は560.07マイル（901.35キロメートル）に短縮されました。 [6]レースは反時計回りの3.81マイルのレイアウトで行われました。[7]このイベントは、最終的な24時間レースの系譜の一部とは見なされていません。[8] [9]
1962年、3時間スポーツカーレースが導入された。最初はデイトナ・コンチネンタルとして知られ、FIAの新しいGTマニュファクチャラーのための国際選手権にカウントされた。最初のコンチネンタルは、2.7Lコベントリー・クライマックスエンジンを搭載したロータス19を駆るダン・ガーニーが優勝した。[1] ガーニーは当時ポルシェのファクトリードライバーだったが、1600ccのポルシェ718は非常に高速なコースでのスプリントレースには小さすぎて遅すぎると考えられていた。以前は、車は24時間後にフィニッシュラインを通過しなければならず、そのため、損傷した車がピット内またはフィニッシュライン近くのトラックの端で何時間も待機し、その後エンジンを再始動して最後にもう一度フィニッシュラインをゆっくりと横切り、24時間後にフィニッシュしてDNF（完走しなかった）で却下されるのではなく、完走距離を記載するというドラマチックなシーンにつながった。 1962年の最初のデイトナ・コンチネンタル（当時は3時間レース）がまさにその例である。ダン・ガーニーのロータス19は、残りわずか数分でエンジンが故障するまで、長いリードを築いていた。ガーニーは、フィニッシュライン手前、バンクの頂点で車を止めた。3時間が経過すると、ガーニーはハンドルを左（バンクの底の方）に切り込み、重力に任せて車をラインを越えて走らせ、順位を守っただけでなく、実際にレースに勝利した。[1]この出来事が、レースを制するためには、自力でラインを越えなければならないという国際ルールの制定につながった。
1964年、このイベントは2,000km（1,240マイル）に拡大され、ニュルブルクリンク、スパ、モンツァで行われた従来の1,000kmレースの2倍の距離となりました。この距離は、当時のル・マン24時間レースの優勝者が走った距離の約半分に相当し、同じく3月にフロリダで開催されたセブリング12時間レースとほぼ同じ長さでした。1966年から、デイトナレースはル・マンと同じ24時間レースの長さに延長されました。
24時間レースの歴史
1966年の最初の24時間レースは、フォード・マークIIを駆るケン・マイルズとロイド・ルビーが優勝しました。『モータースポーツ』誌は次のように報じています。「最初の24時間レースとしては基本的な運営は良好でしたが、様々な役員は多くの場合、現実離れしていて子供っぽく、現在のワトキンス・グレンで見られるようなプロフェッショナルな対応が欠けていました。」[10]
1966年には、スージー・ディートリッヒがジャネット・ガスリーとドナ・メイ・ミムズと共にサンビーム・アルパインを駆り、24時間レースに参戦しました。3人は32位でフィニッシュし、同じレースに参加した別の女性チームと共に、国際基準の24時間レースを完走した最初の女性チームとなりました。[11]
1966年のデイトナ、セブリング、ル・マンでフォードに敗れた後、フェラーリPシリーズのプロトタイプは、1967年にバンク付きフィニッシュラインで1-2-3のサイド・バイ・サイド・パレードフィニッシュを達成しました。[12]この勝利を祝して、フェラーリ365 GTB/4ロードカーには非公式にフェラーリ・デイトナという名前が付けられました。[13]
ポルシェは1968年の24時間レースで1-2-3フィニッシュを飾り、このショーを再現しました。ゲルハルト・ミッターの車がバンクでタイヤがパンクして大クラッシュを起こした後、チームメイトのロルフ・シュトメレンがヴィック・エルフォードとヨッヘン・ネアバッシュの車をサポートしました。[説明が必要]長年のリーダーであるジョー・シファートとハンス・ヘルマンの車が技術的な問題で2位に落ちたとき、この2人もマシンを走らせながら新しいリーダーたちに加わりました。こうしてポルシェは8人のドライバーのうち5人を表彰台の中央に送り込み、ジョー・シュレッサーとジョー・ブゼッタが3位でフィニッシュし、ミッターだけが表彰台から外れることになったのです。[14]
ローラは1969年のデイトナ24時間レースで1-2フィニッシュを果たしました。優勝車は、マーク・ダナヒューとチャック・パーソンズのペンスキー ・ローラT70シボレーでした。[15]モータースポーツ誌は「デイトナ24時間レースは、背景の空席からもわかるように、観客は非常に少ない」と報じており、この偉業を目撃した観客はごくわずかでした。 [16]
1970年は、ドライバーが車にシートベルトを締め、スタート時に走り去るという形式でレースが行われました。1971年以降、レースはローリングスタートで始まります。
1972年には、FIAの規則によりレースは6時間に短縮され、1974年にはエネルギー危機によりレースは完全に中止されました。[17]アメリカスポーツカークラブの認可は、 1975年に国際モータースポーツ協会に置き換えられました。[18]
1982年、レースはWSCではなくIMSA GT選手権の一部として継続されました。
2014年のレースでは、ポールシッターのDPを運転していたメモ・ギドリーと、GTDカテゴリーのフェラーリ458を運転し、北米耐久レースで一度も優勝したことのないアマチュアドライバー、マッテオ・マルチェッリの間で劇的なクラッシュが発生しました。衝突当時、マルチェッリは時速30マイル（約48km/h）未満で走行しており、時速150マイル（約240km/h）で追い越される車がいたにもかかわらず、コースをキープしていました。別の車と並んで走っていたメモは、彼を見ることはできず、正面衝突しました。その後、レースは赤旗中断となりました。両ドライバーとも生存しました。
1970年代には、レギュラーチームは3人のドライバーに拡大されました。現在では、夜間走行の延長により、通常は4人のドライバーで競います。プロベースのDPiプロトタイプクラスとACO GTEクラスでは、通常、4人のドライバー全員がプロですACO LMP2およびSROグループGT3ベースのクラスでは、これらの追加ドライバーの多くは、現在のFIA仕様では「アマチュアドライバー」と呼ばれています。アマチュアドライバーとは、モータースポーツに関連しない職業でキャリアを積んだスポーツマンドライバーのことです。これらのタイプのドライバーは通常、シーズン終了時にプロではない最優秀ドライバーに授与されるIMSAのジム・トゥルーマン賞およびボブ・エイキン賞の対象となります。これらのアマチュアドライバーまたは年齢制限を超えたプロドライバー（FIAシルバーまたはブロンズは通常アマチュアドライバー向けですが、55歳以上のプロドライバーは自動的にこのレベルに分類されます）は、一定時間車に乗ることが求められます。ほとんどの場合、全クラスの4人目のドライバーは、スコット・ディクソン、ジェフ・ゴードン、フェルナンド・アロンソ、シェーン・ヴァン・ギスベルゲン、カイル・ブッシュなど、デイトナ限定の著名なプロドライバーで、主要なプロ選手権で優勝していることが多いです。
ル・マンとは異なり、デイトナレースは公道を使用せず、スピードウェイアリーナ内のクローズドコースでのみ行われます。急勾配のバンクの大部分は含まれており、バックストレートのシケインと、2つのヘアピンを含む広々とした高速インフィールドセクションが中断されます。ル・マンとは異なり、レースは夜が最も長い冬に開催されます。ナイトレース用にサーキット周辺には照明が設置されていますが、インフィールドセクションはメインオーバルほど明るくはありません。ただし、スタジアムの照明はル・マンのスタジアム照明設定と同様に20%のレベルでのみ点灯され、ピットストレート周辺はより明るい照明で、サーキット周辺は街灯と同様の適度な照明となっています。[19]
GTP
IMSAでは何度かオーナーが交代し、組織の方向性が変化しましたが、1990年代までにデイトナのイベントは、アメリカン・ル・マン・シリーズの競合であるグランダム・シリーズと連携することが決定されました。グランダム・シリーズは、その名の通り、ル・マン・シリーズやル・マン24時間レースと同じレギュレーションを使用しています。しかし、グランダム・シリーズはNASCARやIMSAの本来の理念と密接に結びついており、コスト管理と緊密な競争に重点を置いています。
スポーツカーレースを他のレースよりも安価にするために、2002年に新しいルールが導入されました。専用のデイトナ・プロトタイプ（DP）は、より安価な材料と技術を使用し、車のシンプルな空力特性により開発とテストのコストを削減します。DPは2003年に6台の車でレースを開始しました。[20]
ライリー、ダラーラ、ローラなどの専門シャーシメーカーがチームにDPカーを提供し、エンジンはキャデラック、レクサス、フォード、BMW、ポルシェなどの大手自動車メーカーのブランド名で提供されています。
2017年にはDPiプロトタイプが導入されました。これらの車はLMP2シャーシをベースに、大手メーカーのカスタムエンジンとボディワークを搭載していました。
2023年には、レースはLMDhプロトタイプ仕様を採用しましたが、ル・マン・ハイパーカーも許可されました。シリーズはまた、1980年代のグランドツーリングプロトタイプという名称に戻りました。また、2023年には、初のハイブリッドカーであるアキュラASX-06 GTPがデイトナ24時間レースで優勝しました。これは、デイトナ24時間レースで優勝した初のハイブリッドカーとなります。[21]
GTデイトナ
デイトナのグランツーリスモクラスの車両は、他のGT3クラスと同様に、公道仕様に近い仕様となっています。例えば、ポルシェ996は通常のRS/RSRレーシングバージョンではなく、より標準的なカップバージョンが使用されています。最近のデイトナへのエントリー車両には、 BMW M3およびM6、ポルシェ911、シボレー・カマロおよびコルベット、マツダRX-8、ポンティアックGTO.R、フェラーリF430チャレンジなどもあります。アウディR8とフェラーリ458イタリアは、 2012年のレース50周年記念でデビューしました。
IMSA GTOとGTUの時代から2015年のルール変更まで、 GT（新型BMW M6、シボレー・カマロ、マツダRX-8）には、似たようなボディパネルを装着したスペースフレームカーが参戦していました。これらのルールは旧GTO仕様に似ていますが、より厳しい制限が設けられています。スペースフレームカーの目的は、特にクラッシュ後のチームコスト削減です。クラッシュ後やシーズン終了時にマシン全体を廃棄するのではなく、チームは次のレースに向けてマシンを大幅に低コストで再構築したり、マシンを再開発したりすることができます。
2014年から、GTデイトナクラスはグループGT3車両のみに限定されました。これに加えて、WECと同様にLM GTE車両を使用するGTLMクラスが設立されました。2022年には、GTLMクラスはGTDと同じ車両を使用するGTD Proに置き換えられました。 [22] GTLM車両1台、コルベットC8.Rも、GTD車両に合わせて性能を調整し、このクラスへの参戦が許可されました。
IMSAは2022年シーズンに現在のクラスの構成を変更しました。これらの変更により、GTデイトナクラスはGTDとGTD PROに分割されました。[23]どちらのGTDクラスも、FIA GT3技術規則に基づいて製造された同一の車両を使用します。唯一の違いは、GTDではアマチュアドライバー（FIAシルバーまたはブロンズレーティング）が1名必要であるのに対し、GTD PROではドライバーの選択が自由であることです。[24]
GXクラス
2013年のレースはGXクラスにとって最初で唯一の年でした。6台の車がスタートしました。このクラスは、専用に製造されたポルシェ・ケイマンSとマツダ6のレースカーで構成されました。マツダはここで初のディーゼル・レースカーをデビューさせましたが、これはデイトナ24時間レースでディーゼル燃料のレースカーがスタートした初めてのことでした。レースを通してケイマンが優勢でしたが、マツダの3台はすべてエンジンの早期故障に見舞われ、リタイアしました。9周差でリードした、デビッド・ダナヒューが運転する16号車ナプルトン・ポルシェ・ケイマンがGXの優勝者となりました。
統計
ドライバーによる複数回の優勝
| 順位 | ドライバー | 優勝 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 |  ハーレー・ヘイウッド |
5 | 1973、1975、1977、1979、1991 |
| スコット・プルーエット |
1994年、2007年、2008年、2011年、2013年 | ||
| 3 |  ペドロ・ロドリゲス |
4 | 1963年、1964年、1970年、1971年 |
 ボブ・ウォレック |
1983年、1985年、1989年、1991年 | ||
| ピーター・グレッグ |
1973年、1975年、1976年、1978年 | ||
 ロルフ・シュトメレン |
1968年、1978年、1980年、1982年 | ||
| 7 |  ブライアン・レッドマン |
3 | 1970年、1976年、1981年 |
| アンディ・ウォレス |
1990年、1997年、1999年 | ||
| ブッチ・ライツィンガー |
1994年、1997年、1999年 | ||
| デレク・ベル |
1986年、1987年、1989年 | ||
 ファン・パブロ・モントーヤ
|
2007年、2008年、2013年 | ||
| メモ・ロハス
|
2008年、2011年、2013年 | ||
 クリスチャン・フィッティパルディ
|
2004年、2014年、2018年 | ||
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png) ジョアン・バルボサ
|
2010年、2014年、2018年 | ||
 スコット・ディクソン
|
2006年、2015年、2020年 | ||
| エリオ・カストロネベス
|
2021、2022、2023 | ||
| 17 | ケン・マイルズ
|
2 | 1965、1966 |
| ロイド・ルビー
|
1965、1966 | ||
| AJ・フォイト
|
1983年、1985年 | ||
| アル・ホルバート
|
1986年、1987年 | ||
| アル・アンサー・ジュニア
|
1986年、1987年 | ||
 ヤン・ラマース
|
1988、1990 | ||
| ジョン・ポール・ジュニア
|
1982年、1997年 | ||
| エリオット・フォーブス＝ロビンソン
|
1997年、1999年 | ||
 マウロ・バルディ
|
1998年、2002年 | ||
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png) ディディエ・テイス
|
1998年、2002年 | ||
 ウェイン・テイラー
|
1996年、2005年 | ||
| テリー・ボーチェラー
|
2004年、2010年 | ||
| スコット・シャープ
|
1996年、2016年 | ||
| マックス・アンジェレッリ
|
2005年、2017年 | ||
| ジョーダン・テイラー
|
2017年、2019年 | ||
 小林可夢偉
|
2019年、2020年 | ||
| レンゲル・ファン・デル・ザンデ
|
2019年、2020年 | ||
| リッキー・テイラー
|
2017年、2021年 | ||
| フィリップ・アルバカーキ
|
2018年、2021年 | ||
| トム・ブロンクヴィスト
|
2022年、2023年 | ||
| シモン・パジェノー
|
2022年、2023年 | ||
| フェリペ・ナスル
|
2024年、2025年 |
メーカー別優勝
ポルシェは、公道仕様の911、935、996など、様々なモデルで23回の総合優勝を果たし、メーカー最多の記録を誇っています。また、1977年から1987年にかけて11連勝という記録的な成績を収め、1968年から1991年にかけては23レース中18勝を挙げました。このドイツの自動車メーカーは、2024年と2025年の両レースで連続総合優勝を果たしたと主張しています。
| 順位 | メーカー | 優勝 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ |
20 | 1968、1970、1971、1973、1975、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1985、1986、1987、1989、1991、2003、2024、2025 |
| 2 | ライリー |
10 | 2005、2006、2007、2008、2009、2010、2011、2012、2013、2015 |
| 3 | フェラーリ |
5 | 1963、1964、1967、1972、1998 |
| 4 | キャデラック |
4 | 2017、2018、2019、2020 |
| 5 | ライリー＆スコット |
3 | 1996、1997、1999 |
| アキュラ |
2021、2022、2023 | ||
| 6 | フォード |
2 | 1965、1966 |
| ジャガー |
1988、1990 | ||
.svg/1280px-Flag_of_Japan_(1870%E2%80%931999).svg.png) 日産 |
1992、1994 | ||
| 10 | ロータス |
1 | 1962 |
| ローラ |
1969 | ||
| BMW |
1976 | ||
| マーチ |
1984 | ||
| トヨタ |
1993 | ||
| クレマー |
1995 | ||
| ダッジ |
2000 | ||
| シボレー |
2001 | ||
| ダラーラ |
2002 | ||
| ドラン |
2004 | ||
| コヨーテ |
2014 | ||
| リジェ |
2016 |
エンジンメーカー別勝利数
ポルシェは、自動車メーカーとエンジンメーカーの両方で20回の勝利を収めているほか、エンジンメーカーとして1984年と1995年に4回、デイトナ・プロトタイプ時代には2009年と2010年に2回勝利しています。ゼネラルモーターズは、オールズモビル、ポンティアック、シボレー、キャデラックのブランドで10回の勝利を収めています。
| 順位 | エンジンメーカー | 優勝 | 年 |
|---|---|---|---|
| 1 | ポルシェ |
24 | 1968、1970、1971、1973、1975、1977、1978、1979、1980、1981、1982、1983、1984、1985、1986、1987、1989、1991、1995、2003、2009、2010、2024、2025 |
| 2 | フォード |
6 | |
| 3 | フェラーリ |
5 | 1963、1964、1967、1972、1998 |
| 4 | キャデラック |
4 | 2017、2018、2019、2020 |
| 5 | BMW |
3 | 1976、2011、2013 |
| シボレー |
1969、2001、2014 | ||
| レクサス |
2006年、2007年、2008年 | ||
| アキュラ |
2021、2022、2023 | ||
| 8 | ジャガー |
2 | 1988、1990 |
| 日産 |
1992、1994 | ||
| ポンティアック |
2004年、2005年 | ||
| 12 | コベントリー・クライマックス |
1 | 1962 |
| トヨタ |
1993 | ||
| オールズモビル |
1996年 | ||
| ダッジ |
2000 | ||
| ジャッド |
2002 | ||
| ホンダ |
2016 |
総合優勝者
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注記：
- ^A 悪天候または重大な事故のため、イベント中に赤旗が提示されたレース。
- ^B 最長距離レース記録。
参照
参考文献
- ^ abc Posey, Sam (2012年2月). 「デイトナ24時間レース：長いレースの短い歴史」. Road & Track . 63 (6): 73– 77. 2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年6月20日閲覧
- ^ 「モータースポーツの三冠時代は終わったのか？」ニュージーランド・ヘラルド紙。2024年1月25日。 2024年1月25日閲覧。
- ^ ポルシェ・モータースポーツ・ハブ。「デイトナビーチでのIMSAシーズン開幕｜ポルシェ・モータースポーツ・ハブ」。motorsports.porsche.com 。2024年1月25日閲覧。
- ^ 「セブリングへの帰還」。www.ferrari.com 。 2024年1月25日閲覧。
- ^ ロブ・サス（2015年3月2日）「ベンジャフィールドの24時間耐久レース、戦前のクラシックカーが登場」。ハガティUK。2024年1月25日閲覧
- ^ 「ポルシェ、デイトナレースで優勝」セントピーターズバーグ・タイムズ。1959年4月6日。2013年11月14日閲覧。
- ^ カドゥ、ジェップ・ジュニア（1959年4月3日）。「ジェップ・カドゥ・ジュニアが彼らを呼ぶ」インディアナポリス・スター。20ページ。2016年8月18日時点のオリジナルからアーカイブ。2016年7月19日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「振り返る：デイトナ24時間レースのロレックス優勝者全員」デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル・オンライン。2024年1月26日閲覧
- ^ 「写真：デイトナ24時間レースを年ごとに振り返る」デイトナビーチ・ニュース・ジャーナル・オンライン。2024年1月26日閲覧。
- ^ モータースポーツ、1966年3月号、196～197ページ。表紙写真とセンタースプレッドも参照。
- ^ ケリー、アーサー（1966年2月13日）「デイトナでのポルシェと女性のサプライズ」ボストン・グローブ。ボストン。59ページ – Newspapers.com経由。
- ^ モータースポーツ、1967年3月号、180～181ページ。表紙写真とセンタースプレッドも参照
- ^ 「365 GTB4に注目」フェラーリ公式ウェブサイト。フェラーリ。2010年3月22日時点のオリジナルからアーカイブ。2010年2月21日閲覧
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- ^ 「Autoweekの歴史におけるこの日」Autoweek：2015年2月16日号、第8号
- ^ 1975年 – IMSA公認デイトナ24時間レース初開催 - 国際モーターレーシング研究センター
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- ^ 「デイトナ24時間レースの軌跡」、オートウィーク誌、62 (4): 59–60。2012年2月20日。
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- ^ 「2022年からIMSA競技でGTD ProがGTLMに代わる｜dailysportscar.com」www.dailysportscar.com 2021年1月28日 2022年6月22日閲覧
- ^ 「ウェザーテック：クラス」
- ^ 「クラス争い：GTD PROとGTDカーは共にレースをしながらも別々にレースを戦う」2024年3月19日
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外部リンク
- デイトナ24時間レース 2017年3月5日アーカイブ ウェイバックマシン
- ユナイテッド・スポーツカー・チャンピオンシップ公式サイト