デ・ボセット橋 Γέφυρα Ντε Μποσέ | |
|---|---|
 修復直前のデ・ボセット橋 | |
| 座標 | 北緯38度10分30秒 東経20度29分45秒 / 北緯38.17500度 東経20.49583度 / 38.17500; 20.49583 |
| 運ぶ | 歩行者（歩道橋） |
| ロケール | アルゴストリ、ケファロニア島、ギリシャ |
| 特徴 | |
| 材料 | 石 |
| 全長 | 689.9メートル（2,263フィート） |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1813年 (1813) |
| 位置 | |
 デ・ボセット橋のインタラクティブマップ | |
デ・ボセット橋（旧ドラパノ橋）は、1813年にケファロニア島のアルゴストリ湾に架けられた石橋です。全長689.9メートルで、海を渡る石橋としては最長です。[1]
歴史
イオニア諸島共和国がイギリスの保護下にあった時代、様々なインフラ整備事業が実施されました。その始まりは、1810年から島の総督を務めたスイス生まれの軍人シャルル・フィリップ・ド・ボセの命令でした。 [2]これらの事業は道路と橋梁の改良に重点が置かれ、渓谷に橋が架けられたことで多くの交通路が短縮されました。最大の事業は、アルゴストリ湾からドラパノ湾に架けられた橋で、リクソウリと島の北部への道筋を短縮しました。この橋はコウタヴォス潟と湾を隔てています。
1812年、ドゥ・ボセは島議会に橋の構想を提示し、議会は建設を承認せざるを得ませんでした。反対意見は、橋の北端は（当時も今も）無人であるため、盗賊の逃走経路となる可能性があるというものでした。ある会議で、ドゥ・ボセは剣をテーブルに叩きつけ、必要であれば些細な懸念を払拭すると宣言しました。[3]
当初、橋は木造でしたが、すぐに砂岩の橋に少しずつ架け替えられました。橋の舗装は16基の低い石造アーチの上に積み上げられており、そのうち1基は埋め戻されています。橋沿いの小さな人工島には、イギリスの支援を受けたオベリスクが立っています。1953年のイオニア地震で橋の一部が崩落しました。埋め戻しと舗装の矯正後も、これらの損傷は今日まで側面から見ることができます。1970年、橋は歴史的建造物に指定されました。[4]
橋はアルゴストリの比較的中心部に位置しているため、近年、交通を市街地から遠ざけるという利点が逆効果であることが証明されました。2009年には大型車両通行止め、その後は車両通行止めとなりました。2005年には、橋の耐震安全性が検査され、コンクリート製の充填材を砂岩に交換することが推奨されました。2011年から2013年にかけて、橋は改修工事が行われ、歩行者用橋として再開通しました。修復工事の過程で、1953年のコンクリート製の充填材は砂岩に、アスファルトは舗装に、海中に固定されていた街灯柱は元の街灯のレプリカに交換されました。
外部リンク
- I. パパイヤンニ、V. パクタ、A. アレクシオウ：ケファロニア島のデボセット石橋の建設材料、技術、病理学的症状の研究。[1]
- 同じもののインターネットアーカイブへのリンク：I. Papayianni、V. Pachta、A. Alexiou：ケファロニア島の石橋DeBossetの建設材料、技術、病理学的症状の研究。https://web.archive.org/web/20151130035259/http://www.hms.civil.uminho.pt/events/arch2007/161_168.pdf
文学
- AUTH建築材料研究所：「ケファロニア島のデボセット橋から採取した石材とコンクリートのサンプルの分析結果の評価」報告書、テッサロニキ、2004年
- ピティラキス、KD：「アルゴストリの歴史的な橋デボセットの修復と強化」最終報告書、土質力学および地震地盤工学研究所、AUTHテッサロニキ2006
参考文献
- ^ 「ギリシャ、ケファロニア島のデ・ボセット橋：ヨーロッパ最長の海上石橋」www.thestructuralengineer.info . 2024年9月29日閲覧。
- ^ 「Collections Online | 大英博物館」.
- ^ パッチ: Die Insel Leukas. Eine geographische Monographie、8 月95-100、P. 86. 1890
- ^ PI. Papayianni、V. Pachta、A. Alexiou：ケファロニア島の石橋DeBossetの建設材料、技術、病理症状の研究。
