| DH.42 ヤマネ | |
|---|---|
 DH.42A ディンゴ I | |
| 一般情報 | |
| 種類 | 偵察戦闘機 |
| 原産国 | イギリス |
| 製造元 | デ・ハビランド・エアクラフト株式会社 |
| 状態 | 放棄 |
| 建造数 | ヤマネ1頭、ディンゴ2頭 |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1923年7月25日 |
| 退役 | 1925年 |
デ・ハビランド DH.42 ドーマウスとその派生型であるデ・ハビランド DH.42A ディンゴIおよびIIは、戦闘偵察機および陸軍との協力任務を目的として設計された単発複葉機で、2人乗りであったが、生産には至らなかった。
開発
エンジンを除けば、デ・ハビランド DH.42 ドーマウスとDH.42A ディンゴIは非常によく似た航空機でした。[1]ドーマウスは航空省仕様22/22に基づいて複座偵察戦闘機として、ディンゴは陸軍協力のための仕様8/24に基づいて製造されました。これらは2ベイ複葉機で、後退角一定、翼弦長一定でしたが、下翼は上翼に比べて翼幅がわずかに小さく、翼弦長は約73%でした。2つの後縁は一直線で、後端支柱は垂直でしたが、前端支柱は前傾していました。両翼にはアンバランス型のエルロンが取り付けられていました。垂直尾翼は特徴的なDH形状で、バランス型のラダーを備えていましたが、昇降舵はアンバランスでした機体全体は木製で、翼と尾翼は布張りであったが、胴体にはデ・ハビランド社がいつものように薄い合板が張られていた。着陸装置は単軸で、主脚は下翼根元に取り付けられ、前部胴体に支柱で支えられていた。操縦席は上翼中央部の下にあり、銃手は後縁のすぐ後ろに座った。ドーマウスでは、操縦士は上方視界を確保するために主翼に楕円形の切欠きを設け、銃手は射撃視野を広くするため後縁にV字型の切欠きを設けた。ディンゴでは、操縦士の切欠きは小さく円形になり、銃手用の切欠きは胴体幅に合わせて拡大され、後翼桁まで深くされて直線となった。[1]
ドーマウスは1923年7月25日、360馬力（270kW）のアームストロング・シドレー・ジャガーII星型エンジンを搭載し、スタッグ・レーンから初飛行を行った。ディンゴは1924年3月12日、410馬力（305kW）のブリストル・ジュピターIII星型エンジンを搭載し初飛行を行った。 [1] 9気筒のジュピターは、複列14気筒のジャガーよりも直径が大きく（43インチ（1.06m）ではなく53インチ（1.35m））、ディンゴでは前方発射機2門が機首上部の外側に取り付けられたのに対し、ドーマウスでは機内トンネル内に設置された。ドーマウスは後にジャガーIVエンジン（420馬力、313kW）にアップグレードされ、同時に上翼中央部がディンゴに合わせて改造された。両機とも燃料は上翼上部、内側翼間支柱上部に設けられた一対の翼型タンクに充填されていた。[1]
DH.42の最終派生型はDH.42BディンゴIIで、1926年9月29日に初飛行した。外観は先行2機と類似しているが、ディンゴIIは木製ではなく鋼鉄製のフレームを採用していた。[1]自重はディンゴIより18%増加した。[2]ディンゴIIは、わずかに出力の高い（436馬力、325kW）ジュピターIVを搭載し、より多くの燃料を搭載し、木製機と同じ最高速度を維持した。[1]
運用履歴
製造されたのは3機のみでした。ドーマウスは1925年3月から12月まで、ファーンバラの王立航空機研究所で無線写真飛行隊と共に実験的な無線通信作業に従事し、その後廃棄されました。ディンゴIは1924年6月に試験中にマートルシャム・ヒース空軍基地で墜落し、ディンゴIIは1926年11月にファーンバラに向かいました。[3]
派生型
- DH.42 ヤマネ
- アームストロング・シドレー ジャガーIII：アームストロング・シドレー ジャガーIV
- DH.42A ディンゴ I
- ブリストル ジュピター III：翼幅がわずかに増加（6インチ、152mm）
- DH.42B ディンゴ II
- ブリストル ジュピターIV: DH.42Aと同じ寸法だが、フレームが鋼鉄製で重量が大きい
仕様（DH.42ヤマネ、ジャガーIV）
データはジャクソン 1978、182 ページより
一般的な特徴
- 乗員： 2名
- 全長： 8.61メートル
- 翼幅: 41フィート0インチ (12.50 m)
- 翼面積: 389平方フィート (36.14 m 2 )
- 空車重量: 2,513ポンド (1,140 kg)
- 総重量: 3,897ポンド (1,768 kg)
- エンジン:アームストロング・シドレー・ジャガーIV 14気筒2列星型エンジン、420馬力（313kW）×1
性能
- 最高速度：時速128マイル（206km/h、111ノット）
- 実用上昇限度： 4,785メートル（15,700フィート）
武装
- 前方発射機関銃×2
- 後部コックピットのスカーフリングに機関銃×1
参照
デ・ハビランド・ハイエナはディンゴIIの開発機でした
注釈
- ^ abcdef Jackson 1978, pp. 179–82
- ^ Jackson 1978, pp. 182
- ^ ジャクソン 1978、181～182ページ
参考文献
- ジャクソン、AJ（1978年）『1909年以降のデ・ハビランド航空機』ロンドン：パトナム出版。ISBN 0-370-30022-X。
