| 虹彩 | |
|---|---|
 デ・ハビランド アイリス | |
| タイプ | ピストン 航空エンジン |
| メーカー | アイリス・カーズ株式会社、ウィルズデン |
| 最初の実行 | 1909 |
| 主な用途 | |
| 建造数 | 6 |
デ・ハビランド・アイリスは、イギリス製の4気筒液冷水平対向 航空エンジンです。ジェフリー・デ・ハビランドが設計した最初の航空エンジンとして知られ、 1909年から1910年にかけてウィルズデンのアイリス・カーズ社で少量生産され、アイリスの名称が付けられました。
設計と開発
1908年までに、ジェフリー・デ・ハビランドは2基のオートバイ用エンジンを設計・製造し、初の航空機であるデ・ハビランド複葉機1号機の設計に着手していた。彼はライト兄弟が使用したエンジンを研究し、出力重量比を向上させた同様のエンジンを設計できると考えていた。ロンドンのモーター・オムニバス建設会社の設計者として働きながら、彼は3～4ヶ月かけて新型エンジンの設計図を作成し、兄のアイヴォン・デ・ハビランドが主任設計者を務めていたアイリス・カーズ社に250ポンドの費用で製造を依頼した。[1]
この設計は水平対向4気筒レイアウトで、1本のカムシャフトがポペットバルブを操作し、軽量化のために中空にされたプッシュロッドを介して作動する。クランクシャフトはボールベアリングで支持されており、シンプルな「スプラッシュ」潤滑システムを採用していた。冷却は水冷式で、シリンダーは銅製のジャケットで覆われていた。エンジンは十分な性能を発揮したが、量産には至らなかった。イギリス政府から飛行船用として少量の注文を受けた。[2]
1957年のレプリカ
1957年、デ・ハビランド航空機会社の技術学校の教官と研修生は、オリジナルのアイリスが製造されてからほぼ50年後に、レプリカエンジンを製作することを決定しました。アイリスモーターカンパニーはずっと前に閉鎖され、その記録はオリジナルのエンジン図面と共に、第二次世界大戦中のドイツ軍の爆撃で破壊されました。フライト誌は1910年5月に詳細な技術的説明と線画を掲載したエンジンの記事を掲載していました。この情報と元の設計者の記憶を使用して、新しい図面と部品のセットが製作されました。オリジナルのエンジンに関係したいくつかの企業が新しい部品の提供に協力し、クローデルホブソンはキャブレター、ロッジプラグ社は点火プラグ、シムズモーターユニットはロンドン科学博物館から借り受けたマグネトーの修復に協力しました。[3]
ベルトドライブを介して旋盤に接続されたエンジンは、1961年5月の最初の試みで始動し、200～300rpmで安定してアイドリングしました。その後、このエンジンはリーブスデンにあるデ・ハビランド・エンジン・カンパニーのショールームに展示されたと伝えられています。[3]
アプリケーション
- デ・ハビランド複葉機1号
- デ・ハビランド複葉機2号機
- 政府バルーンファクトリーガンマ
仕様（アイリス）
ラムズデンとフライトのデータ[4] [5]
一般的な特徴
- 種類: 4気筒液冷水平対向ピストン航空機エンジン
- ボア： 4.5インチ（114 mm）
- ストローク： 4.75インチ（120 mm）
- 排気量: 301.46 立方インチ (4.94 L)
- 乾燥重量： 250ポンド（113 kg）
コンポーネント
- バルブトレイン：オーバーヘッドバルブ
- 燃料システム： キャブレター
- 燃料の種類: ガソリン
- 冷却システム：水冷式サーモサイフォンシステム
パフォーマンス
- 出力: 1,500 rpmで45 hp (33.5 kW)
- 比出力： 0.15 hp/cu in (6.8 kW/L)
- パワーウェイトレシオ： 0.18 hp/lb (0.3 kW/kg)
参照
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関連リスト
参考文献
注記
- ^ マッケイ2010、16ページ。
- ^ マッケイ2010、17ページ。
- ^ McKay 2010、18-19ページより。
- ^ ラムズデン 2003、136ページ。
- ^ ゴフ 1956、166ページ。
参考文献
- ゴフ、エドワード. A. 最初のDHエンジン. 飛行、1956年7月27日.
- ラムズデン、アレック著『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
- マッケイ、スチュアート. 『The Moth - de Havilland Moth Club誌』第150号. de Havilland Moth Club Ltd. バーカムステッド、ハートフォードシャー. 2010年6月.
