ディアボーンパーク
シカゴ地区

ディアボーン・パークはシカゴのサウスループに ある住宅街です。[1] : 187 シカゴのループとニア・サウスサイドの コミュニティエリア の一部です。このエリアはユニークな建築物、 [2]緑地、[3] 市のダウンタウンエリアへの近さ、そして多くの文化的およびレクリエーション施設で知られています。[4]シカゴの歴史の初期には、このエリアは1874年の火災 で荒廃するまで移民の街となりました。その後、ディアボーン駅に通じる鉄道の敷設権を得るために買収されました。1970年代初頭にいくつかの鉄道路線が廃止されると、線路ヤードは撤去され、このエリアは再​​開発されました。

ディアボーンパーク地区は、ディアボーンパークIとディアボーンパークIIという2つの異なるサブエリアで構成されています。[5]前者はループコミュニティエリアにあり、東はステートストリート、西はクラークストリート、北はポークストリート、南はルーズベルトロードに囲まれています。 [1]後者はニアサウスサイドコミュニティエリアにあり、ディアボーンパークIのすぐ南に位置し、東西の境界線を共有し、北はルーズベルトロード、南は15番街に囲まれています。[1]

歴史

初期の開発

ディアボーン・パークは、シカゴの大部分と同様に、もともとオジブウェー族、オダワ族、ポタワトミ族、マイアミ族などのネイティブ・アメリカンの部族や国家の本拠地でした。[6]ソーク族の戦士であり指導者であったブラック・ホークの敗北により、 1833年の条約でシカゴ周辺の最後のポタワトミ族の土地が譲渡され、その年にシカゴは町として法人化されました。[6]

1871年のシカゴ大火 で茶色の部分が焼け落ちた。現在ディアボーンパークとなっている土地は緑色（北が右側）
ディアボーン公園の建設以前のディアボーン駅の線路を写した1968年の写真

その後まもなく、1830年代と1840年代にシカゴに運河を掘るためにやって来たドイツ人とアイルランド人の移民によって、この地区が開発されました。[1] : 8 当初木造コテージが建ち並ぶスラム街は、すぐにイタリア人移民や解放奴隷、逃亡奴隷を受け入れる場所へと成長しました。[1] : 9 

1870年代までに、この地区はロシアとポーランドからの多くのユダヤ人移民[7]や、労働者階級および中流階級のアフリカ系アメリカ人[8]の住居地となっていた。悪名高いリービー地区[9]の一部であったこの地区は、多くの「悪名高い家」 [10]があり、悪徳の街としても知られていた。

1871年のシカゴ大火ではこの地域は被害を受けなかったが、1874年のシカゴ大火ではこの地域の建物のほとんどが破壊された。[8]

1874年の火災の後、現在のディアボーン・パークとなっている土地の大半は、不動産業者のジョン・B・ブラウンとその仲間によって購入された。彼らは鉄道による市の南側へのアクセスの可能性を見出し、主にシカゴ・アンド・ウェスタン・インディアナ鉄道（C&WI）のために土地を取得したが、他の鉄道会社も近隣の土地を購入した。[11]（シカゴ在住者にとっては意外ではないかもしれないが、土地の買収に関しては賄賂[12]や私的取引[13]の疑いがかけられていた。）鉄道への投資は、1885年にディアボーン・パークの北端にディアボーン駅が開業したことで最高潮に達し、 [14]この地域は数十年にわたり経済成長を遂げたが、1950年代と1960年代には急激な衰退へと転じた。[15]ディアボーン駅は最終的に1971年に閉鎖された。 [14]

ディアボーンパークの計画

ディアボーンパークの起源は、1970年にシカゴのビジネスリーダー3人が会合を開いた際に生まれました。コモンウェルスエジソン社の社長であるトーマス・G・エアーズ、コンチネンタルイリノイ社のCEOであるドナルド・M・グラハム、そしてシアーズ・ローバック社のCEOであるゴードン・W・メトカーフです。 [1] : 2 

彼らは、真新しいファースト・ナショナル・バンク・ビル（現在のチェイス・タワー）の37階から南を眺め、シカゴ・ループの南側の地域について懸念を表明した。[1] : 2 

鉄道産業の衰退やその他の要因の悪影響を受けた荒廃した地域には、放棄された鉄道駅、活気のある売春地区、そして多くの空き家で破壊された建物が含まれていました。[1] : 10 

リチャード・J・デイリー市長は当初、鉄道操車場をイリノイ大学シカゴキャンパスにしたいと考えていた。

鉄道操車場跡地を再開発しようとするこれまでの取り組みは失敗に終わっていた。リチャード・J・デイリー市長は以前、シカゴのネイビーピアにある狭苦しい2年間営業していた支線に代わるイリノイ大学のキャンパスを鉄道操車場に建設しようとしたが、土地を所有する鉄道会社との交渉が決裂し断念していた。 [1] : 9 シカゴ中央地区委員会（CCAC）は、ダウンタウン地区の再開発計画において企業リーダーに統一された意見を提供することを目的に1956年に設立されたが、[16]設立当初から鉄道用地の新たな利用計画に熱心に取り組んできたが、ほとんど進展がなかった。[16] : 199–208 

エアーズ、グラハム、メトカーフは、土地の選択肢を評価するための小規模な初期コンサルティング調査に共同出資しました。[1] : 10–11 この調査では、プロジェクトの可能性が確認されましたが、同時に多くの課題も特定されました。その中でも特に重要なのは、13の鉄道会社が単独または共同で土地を所有していたことです。[1] : 13 

この初期分析は、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリル社（SOM）[2] : 535 によるより大規模な調査と計画の作成と、当初シカゴ21と呼ばれ、後にディアボーン・パーク・コーポレーションと改名された法人の設立につながり、この取り組みに資金を提供しました[1] : 73 

1972年までに、このグループはシカゴの主要企業や市民団体、労働組合、教育機関、宗教団体の代表者も含むように拡大し、[17] CCACと提携してシカゴ市の計画「シカゴ21」を策定し、当時まだ名前の付いていなかった「サウスループニュータウン」住宅地区の創設を提唱し、最終的にディアボーンパークと名付けられました。[2] : 535 

論争

ディアボーン・パークの推進派は、この計画がサウス・ループの安定化につながると信じていた。[2] : 535 彼らはディアボーン・パークに、ループ南部の荒廃した鉄道操車場に新たなコミュニティを創出する触媒となること、ダウンタウンの荒廃を食い止め、不動産価値を高め、市の税収基盤を強化すること、そして「補助金受給者層から準高級住宅層まで」経済的、人種的に統合されたコミュニティを創出することを望んでいた。[1] : 16 

シカゴの活動家たちは、鉄道操車場だけでなくダウンタウン周辺の他の地域にも変化をもたらす「シカゴ21計画」を、シカゴの経済的・人種的分離をさらに深めるために二層構造の都市を築こうとする市の意図だと捉え、異なる見方をしていた。活動家ヘレン・シラーは回顧録の中で、「ダウンタウンは特権階級を守るために強化されつつあり、同時に周辺住民を巻き込んでインナーシティの白人化を進めるための触媒となっているように見えた」と記している。5つの非営利団体が連合して「シカゴ21計画阻止キャンペーン」を結成した。[18]

CCACは、影響を受ける地域に同額の計画補助金を約束することで対応し、この申し出は影響を受ける2つのコミュニティによって受け入れられました。[19]最終的に反対派は撤退し、グループはディアボーンパークの第一段階とサウスループの再開発を阻止するための戦いに敗れたと判断しましたが、シラーは後に彼らがあまりにも早く諦めたことを後悔していると述べました。[18] : 175 

土地の取得

1972年、グループが鉄道会社との交渉を進める中で、アメリカで最も裕福な一家の当主ヘンリー・クラウンが、シカゴ・ベアーズのオーナーで友人のジョージ「パパ・ベア」ハラスのために、鉄道操車場の買収を試みていることを知り、驚いた。ハラスは、ソルジャー・フィールドに代わるスタジアムを鉄道操車場の敷地内に建設したいと考えていたのである。[1] : 26–27 

ハラス社は、51エーカーの土地を1平方フィートあたり3.25ドルで購入できるという交渉を行い、所有権を獲得した。これはサウスループグループが交渉できた最低価格の半分であり、土地の総額は730万ドルとなった。[1] : 36 ハラス社がスタジアムとしてその土地を使用するには、デイリー市長の同意と支援が必要であったが、これは得られず、デイリー市長は住宅開発を希望した。

1974年1月、ハラスが成功しない可能性を察したサウスループグループは、シカゴ21コーポレーションを設立し、活動を正式に開始した。これは、市のリーダーたちがこのプロジェクトから無責任に利益を得ていると見られることを望まなかったため、投資収益率を6.5%に制限した投資手段であった。[1] : 43 グループはすぐに1,000万ドルを調達したが、これはシカゴ地域の大企業からの100万ドルの投資8件を支えとしていた。[1] : 42 

1975年、ハラス氏は市長の支持が得られないことを認識して、渋々ながら不動産オプションをシカゴ21に譲渡することに同意し、経費と保証金の計10万ドルの返済のみを求めた。[1] : 58 シカゴ21コーポレーションは必要な土地を所有していたが、その広さはわずか51エーカーで、初期の計画で挙げられていた200エーカー、350エーカー、または600エーカーよりかなり少なかった。

名前の選択

1974年、新しい地区のブランド化のために命名コンサルタントが雇われ、フレンドタウン、オアシス、フェローシップ、メッカ、レールタウン、マルケットプレイス、バーハンプレイス、グリーンビルなどの候補が挙げられたが、提案された名前はどれも採用されず、コミュニティの名前が最終的に決定されるまで2年かかった。[1] : 56 

1976年12月、シカゴ21の株主は年次総会を開催し、シカゴの最高の建築通りであるディアボーン砦とディアボーン駅に敬意を表して、ディアボーンパークという名称を承認した。[1] : 73 この同じ総会で、シカゴ21コーポレーションは社名をディアボーンパークコーポレーションに変更したが、ある株主によると、これは単に開発に反対していたシカゴ21を阻止するための連合を混乱させるためだったという。[1] : 73 

ディアボーンパークI

ディアボーン駅はディアボーン パーク I の北の境界であり、コミュニティと近くのプリンターズ ロウを結んでいます。

新しくディアボーンパークコーポレーションと名付けられたこの団体は、コミュニティを2段階に分けて建設することを決定し、第1段階ではルーズベルト通りの北24エーカーの土地に1,456戸の住宅を建設する予定であった。[1] : 67 敷地の北側はディアボーン駅に隣接しており、この駅は1982年にプロジェクト21の初期の支援者の一人が100万ドルでひっそりと購入し、駅の修復に1,000万ドルを投資する約束をしていた。[1] : 131 

第一期の建設は1977年に開始された。公社はまた、その後の建設のために一部の区画を民間開発業者に売却した。[17]

建物が完成するにつれて、購入者は契約を交わしました。当時のコミュニティには公園も学校も食料品店もなかったにもかかわらず、当初の需要は堅調でした。[1] : 131  1980年半ばまでに、完成した480戸のうち90%が販売されました。[1] : 131 その後、1980年代初頭の不況により需要は弱まりましたが、不況が終息し、金利が下がり、教育委員会が1988年初頭にディアボーンIIの北端に新しいサウスループ小学校を開校する計画を発表すると、需要は再び増加しました。[17] 1986年末までに、ディアボーンパークIには2,000人が居住していました。[1] : 67 

ディアボーンパークII

ディアボーン パーク II は、ルーズベルト ロードのすぐ南から始まり、15 番街まで広がります。

ディアボーン・パークIIへのアプローチはディアボーン・パークIとは異なり、土地は複数の民間開発業者に売却されました。ディアボーン・パークIIの最初のユニットは1989年後半に売りに出されましたが、コミュニティの開発は、1988年後半にディアボーン・パークIIの起工式で最初の土をすくった前市長ユージン・ソーヤーの後任であるハロルド・ワシントン市長と最終調整を進めていたインフラ整備ニーズの未充足により遅延しました。[1] : 165–166 

27エーカーの土地に486戸の住宅が建設されたため、ディアボーンパークIIはディアボーンパークIよりも密度が低くなり、ユニットは生産されるとすぐに売れました。[1] : 167 

人口統計

1997年、クレインズ・シカゴ・ビジネスはディアボーン・パークの20周年を記念し、5,000人の住民を抱えるこの地区は「安定した人種統合地域へと発展した」と評し、「周囲の低所得者層から隔離された、ほぼ中流階級の居住地」であると記した。[20]クレインズは、この地区には1,700戸の住宅が販売可能であることに触れ、「住民は主にタウンハウスを購入したカップルや家族」であり、「この地区の人種構成は安定しており、約50%がアングロ系、35%がアフリカ系アメリカ人、残りはアジア系とヒスパニック系である」と報じた。[20]

2020年の国勢調査データによると、この地域には3,303人と1,807世帯が居住していました。[21 ]この地域の人種構成は、白人が54.20％ 、アフリカ系アメリカ人が15.50％、アジア人が23.50％、その他の人種が4.09％でした。ヒスパニックまたはラテン系は、すべての人種で人口の2.68％でした。[21] この地域の年齢分布は、近隣の他のコミュニティと同様であり、18歳未満が14.50％、18歳から39歳が33.83％、40歳から64歳が35.90％、65歳以上が15.80％でした。[21]この地域の世帯収入の中央値は98,500ドルで、シカゴ全体の中央値63,300ドルを大幅に上回っていました。[21]

史跡

ジョン・アンド・メアリー・ジョーンズ・ハウス（1857-1872）跡地は、後にプリマス・コートとなったエディナ・プレイス218番地に位置していました。現在、この場所はシカゴ公園局が管理するディアボーン・パークという名の公共オープンスペースとなっています。[22]

著名人

ジョン・ジョーンズ（1832–1901）は、アメリカの奴隷制度廃止論者、実業家、公民権運動指導者、そして慈善家でした。彼の妻メアリー・ジェーン・リチャードソン・ジョーンズ（1819–1909）も、アメリカの奴隷制度廃止論者、慈善家、そして女性参政権運動家でした。彼らの家は、現在のプリマス・コート通りと9番街の角にあり、近くの13番街とプリマス・コート通りの交差点にあるジョーンズ公園は、2005年に彼女の名を冠しました。[23]

交通機関

ディアボーン・パークへは公共交通機関で簡単にアクセスできます。シカゴCTA（シカゴ都市交通局）の「L」駅（ブルーライン）にはラサール駅、ブラウンライン、ピンクライン、パープルラインにはラサール/ヴァンビューレン駅、レッドラインにはハリソン駅、そしてレッドライン、グリーンライン、オレンジラインにはルーズベルト駅があります。

地元の公園

公園名 住所
コットンテールパーク 44 W. 15th St. シカゴ、イリノイ州 60616
ディアボーン（ヘンリー）パーク 865 S.パークテラス シカゴ、イリノイ州 60605
ルーズベルト（セオドア）パーク 62 W. ルーズベルトロード、シカゴ、イリノイ州 60605

遺産

シカゴの都市計画家トム・コキンズは、「今日、10万人以上がシカゴのダウンタウンに居住しており、これはディアボーン・パークの成功をきっかけとした移住である。このサウスループのコミュニティは、米国でも他に類を見ない都市再生のモデルとなっている」と記している。[1]

一方、歴史家エドワード・カントウィッツは1998年に初期のコミュニティを厳しく批判し、「彼らは近隣地域の周りに壁を築き、自動車用の入り口は一つしか設けなかった。近隣の公営住宅の子供たちがいることを理由に、自分たちのために特別に建設された公立学校に子供たちを通わせることを拒否した…要するに、彼らのコミュニティは都市の中に不自然にぽつんと置かれた郊外開発である」と記している。[24]

追加の読み物

  • ウィレ、ロイス（1997年）『アット・ホーム・イン・ザ・ループ：影響力とコミュニティがシカゴのディアボーン・パークをいかに築いたか』カーボンデール：サザンイリノイ大学出版局。ISBN 0-8093-2126-2. OCLC  36126525。

参考文献

  1. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac Wille, Lois (1998). At Home in the Loop: How Clout and Community Built Chicago's Dearborn Park . SIU Press . イラストセクション、78ページ以降、地図: Near South Development, 1977-1997. ISBN 978-0-8093-2225-1。
  2. ^ abcd Beedle, Lynn S.; Council on Tall Buildings and Urban Habitat (1986). Advances in High Buildings . Van Nostrand Reinhold Company. pp.  536– 537. ISBN 978-0-442-21599-6。
  3. ^ Chappell, SA (2007). シカゴの都市自然：都市の建築と景観ガイド. シカゴ建築・都市計画シリーズ. シカゴ大学出版局. pp.  60– 61. ISBN 978-0-226-10139-2. 2023年4月12日閲覧。
  4. ^ Wukas, M. (2004). 『シカゴへの移住と生活のための新人ハンドブック：エバンストン、オークパーク、ショームバーグ、ウィートン、ネイパービルを含む』First Books. p. 52. ISBN 978-0-912301-53-2. 2023年4月12日閲覧。
  5. ^ チャールズ・ヘイズ（1991年10月20日）「テラスハウスがディアボーンパークの開発に新たな一章を加える」シカゴ・トリビューン。 2023年4月11日閲覧。
  6. ^ ab “An Exploration of Native American History in Chicago with Geoffrey Baer”. WTTW. 2021. 2023年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月11日閲覧。
  7. ^ アレックス・ガレル＝フランツェン（2013年11月19日）『ユダヤ人が暮らすシカゴのギャングと組織犯罪』サウスカロライナ州チャールストン：ヒストリー・プレス、ISBN 978-1626191938。[永久リンク切れ]
  8. ^ ab 「THE FIRE.: The Scenes of Oct. 9, 1871, Repeated on a Small Scale」シカゴ・デイリー・トリビューン、第27巻、第326号、1874年7月15日、1ページ。
  9. ^ ブレア、シンシア・M.（2018年9月28日）『I've Got to Make My Livin': Black Women's Sex Work in Turn-of-the-Century Chicago』シカゴ大学出版局、53ページ。ISBN 978-0-226-59758-4。
  10. ^ “Fire of 1874”. Chicagology. 203. 2022年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月11日閲覧。
  11. ^ “Chicago and Western Indiana Railroad Company Correspondence”. The Newberry Library. 2022年1月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月12日閲覧。
  12. ^ 「鉄道会社、賄賂容疑で起訴される」（PDF）ニューヨーク・タイムズ1910年4月30日オリジナルより2023年4月12日時点のアーカイブ（PDF）。2023年4月12日閲覧。
  13. ^ Everybody's Magazine. North American Company. 1911. p. 466 . 2023年4月12日閲覧。
  14. ^ ab 「ディアボーン駅の歴史」. ディアボーン駅管理会社. 2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月12日閲覧。
  15. ^ サンダース、WS『アーバン・プランニング・トゥデイ：ハーバード・デザイン・マガジン・リーダー』ハーバード・デザイン・マガジン・リーダーズ、ミネソタ大学出版局、p. 40、ISBN 978-1-4529-0872-4. 2023年4月12日閲覧。
  16. ^ ab ラスト、ジョエル (2019). 『二重都市の起源』シカゴ大学出版局. p. 98. ISBN 978-0-226-66144-5。
  17. ^ abc J. Linn Allen (1989年6月18日). 「ディアボーン・パークの新築：古びたコンドミニアム」シカゴ・トリビューン. 2023年4月11日閲覧。
  18. ^ ab シラー、ヘレン (2022). 『闘争を恐れず、勝利を恐れず：シカゴのアップタウンコミュニティにおける50年間の抵抗』ヘイマーケット・ブックス. pp.  171– 172. ISBN 978-1642598421。
  19. ^ クラベル、ピエール、ウィム・ヴィーウェル (1991). 近隣市長：ハロルド・ワシントンと近隣地域：1983年から1987年までのシカゴの進歩的市政(PDF) . ラトガース大学出版局. 52ページ. ISBN 978-0813517261. 2023年4月12日閲覧。
  20. ^ グレッグ・ヒンツ（1997年12月1日）「サウスサイド物語」クレインズ・シカゴ・ビジネス誌20 ( 48): 10 。 2023年4月14日閲覧。  – EBSCOのAcademic Search Complete経由（サブスクリプションが必要）
  21. ^ abcd 「米国の人口統計地図帳 – 統計地図帳」. statisticsatlas.com . 2023年4月13日閲覧。
  22. ^ 「ディアボーン（ヘンリー）パーク」. シカゴ公園局.
  23. ^ 「ジョーンズ（メアリー・リチャードソン）公園」シカゴ公園局. 2022年5月10日閲覧。
  24. ^ Kantowicz, ER (1998). 「L. Wille著『At Home in the Loop: How Clout and Community Built Chicago's Dearborn Park』のレビュー」イリノイ歴史ジャーナル. 91 (1): 63– 64. JSTOR  40193269. 2023年4月14日閲覧。  – EBSCOのAcademic Search Complete経由（サブスクリプションが必要）
  • シカゴ百科事典のディアボーン・パーク

北緯41度51分59秒 西経87度37分44秒 / 北緯41.86639度 西経87.62889度 / 41.86639; -87.62889

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