デスバレー・フォーティーナイナーズは、 1840年代後半のカリフォルニア・ゴールドラッシュのさなか、カリフォルニア州セントラルバレーのサッターズ・フォート地域とシエラネバダ山脈の鉱脈を探るため、長く困難な旅を耐え抜いたアメリカ東部の開拓者集団です。ユタ州からネバダ州のグレートベースン砂漠、そして南カリフォルニアのデスバレーとモハーベ砂漠を通り、ゴールドカントリーを目指しました。
カリフォルニアへの旅
ゴールドラッシュ
1848年1月24日、ジェームズ・W・マーシャルとその一行はカリフォルニア州コロマのサッターズ・ミルで金を発見した。この発見は、アメリカ国内外から数万人もの人々を惹きつけることになる。人々は荷物をまとめ、幌馬車で新たな、より良い生活を求めて旅を始めた。こうした開拓者の大移動が始まったのは1849年だったため、彼らは一般に「フォーティーナイナーズ」と呼ばれている。[1]しかし、ドナー隊の開拓者たちは、1846年から1847年にかけてカリフォルニアへの陸路旅行の計画を誤ったことで、厳しい教訓を残した。彼らは出発が遅れ、新ルートであるヘイスティングス・カットオフを選んだことで行程が遅れ、1846年晩秋にシエラネバダ山脈に到達した。しかし、そこで嵐に見舞われ、山中に閉じ込められ、悪名高い惨事に見舞われたのである。[2] : 60–61
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ドナー隊の物語がまだ皆の記憶に新しかった1849年初秋、一団の幌馬車がソルトレイクシティに到着し、組織された。シエラネバダ山脈に到達して越えるには季節が遅すぎたため、同じように閉じ込められる危険があったため、一行はソルトレイクシティで冬を越すしかないと思われた。彼らは、シエラネバダ山脈の南端を回り、冬でも安全に通行できるオールドスパニッシュトレイルのことを耳にした。 [3] : 104–105 幌馬車がそのルートを通行できるかどうかは定かではなかったが、最近その道を試そうと向かった者もいたため、一行は1847年にそのルートを旅したことのあるジェファーソン・ハントというガイドを見つけ、 [4] : 41 先導することに同意した。[5] : 16 これらの人々は、デスバレー と名付けた場所での人々の苦難の物語の一部となるのであった。[1]
ハントはスタート
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- ウェイポイント
- 誤ったスタート
- 政党分裂
旅に出発する107台の幌馬車はソルトレイクシティ周辺に散らばっており、ハントは幌馬車隊を7つの分隊に編成し、各分隊を隊長が率いてハントが全体の指揮を執るべきだと助言した。[3] : 107 [6] : 51–52 各分隊は1日かけて残りの隊員を先導し、道を切り開いて残りの隊員のための道を整え、翌日には後方に下がることになっていた。[5] : 16 7分隊の場合、各分隊は週に1回旅の先頭に立つことになっていた。[7] : 63 さらにハントは、南ルートの砂漠を通る道中は気温が下がるため、出発前に数日待つよう指示した。[3] : 107 1849年9月30日に、この集団の規約が起草され、承認された。 [4] : 59
ホッブル・クリーク（現在のユタ州プロボ近郊）の集合地点からの最初の数日間の旅は、当初は順調に進んだ。南ルートは現在の州間高速道路15号線に沿って進み、現在のパロワン近郊で州間高速道路15号線から分岐するスパニッシュ・トレイルに到達した。[4] : 2 10月9日、一行はセビア川[7] : 64 に到達し、その後も旅を続けたものの、病気や法廷での審議によって何度も遅延した。[4] : 60
10月18日、[7] : 65 パロワンの北約30マイル（48キロ）のビーバー川に到着したハントは、個人的には一度も通ったことのないルートを試した。彼は以前、ポーター・ロックウェルとカリフォルニアからスパニッシュ・トレイルを遡ったことがあり、ロックウェルは州間高速道路15号線と交差する西側でトレイルを離れ、別のルートを取ったため、[8]おそらく距離が短縮された。ハントは隊を率いてビーバー川を西に下り、現在のユタ州マイナーズビルに到着した。そこで隊は2晩キャンプを張り、休息し、長い水のない道のりに備えた。その後、隊は南に転じ、10月21日に12マイル（19キロ）進み、乾いたキャンプを張った。[7] : 66, 75 ハントは、一行が休めるコール・クリーク（現在のシーダーシティの近く）に出会うだろうと推測した。[4] : 61 しかし、ハントは水源を見つけることなくエスカランテ砂漠を南西に横断し続けた。 [4] : 61 一行が待っている間に、彼らは家畜を川まで追い返して水を得ようとした。ハントは結局水を見つけることができず、その途中で喉の渇きで死にそうになり、[7] : 118 一行は引き返した。[4] : 63
両党は分裂した
ビーバー川での失態により、グループの忍耐とハントに対する信頼は薄れ、[3] : 109 キャンプで回復している間に、オーソン・K・スミスとチャールズ・C・リッチの率いるパック列車グループが10月22日に到着し、[7] : 75 一時的に大きなグループに加わった。[4] : 62 スミスは、カリフォルニアから盗んだ馬をウォーカー峠を越えて追跡した元罠猟師のイライジャ・バーニー・ワードが作成した地図を示し、[9]にはエスカランテ砂漠を西に横断してウォーカー峠に至るルートが示されていた。[4] : 62 別の説明によると、グループがまだソルトレイクシティにいる間にウィリアムズ氏から地図を見せられ、ウィリアムズの分岐はオーエンズ湖に通じており、少なくとも1つのグループがウィリアムズの地図のコピーを持っていた。[10]さらに別の説では、この地図はジョン・C・フレモントが1845年の軍事作戦中に作成した地図のコピーであるとしている。 [6] : 52 引き返した後、一行は州間高速道路15号線を下り、難所であるビーバーリッジを越えてパロワン渓谷に入り、10月27日にリトルソルトレイクの近くにキャンプを張った。 [7] : 77 近道を試みたことで7日間を費やし、[4] : 62 残りの旅の食料を圧迫することになった。さらに、一行の人数が非常に多かったため、ルート沿いの砂漠の水場や牧草地の収容力にも限界があった。[4] : 62 一行の一部、C.C.リッチ大尉とフランシス・ポメロイに率いられた一行は10月28日にスミスを追ってウォードルートを進んだ。[7] : 77 リッチのグループはその後11月18日にハントと再会した。[7] : 81
スミスと荷馬車隊がウォードの地図を持って出発し、自分たちもその道を辿るつもりでいたが、議論は続いた。ウォードのルートなら行程が500マイル（800キロ）短縮されるということで全員が同意したので、107台の荷馬車のほとんどはスミスの荷馬車隊に従うことにした。一行は11月初旬に現在のユタ州エンタープライズ付近の地点まで進み、[7] : 78–79 ここで荷馬車の大部分は西へ進み続けたが、少数は南に方向を変えハントと共にスペイン・トレイルを辿った。[3] : 110–111 この場所には歴史的な分岐を記念してジェファーソン・ハント記念碑が建てられた。[8]いくつかの記録によると、南へハントに従った荷馬車はわずか7台だった。[5] : 19 [7] : 80 ウォードのルートを西へ進んだ人々はすぐにビーバーダムウォッシュという険しい障害に遭遇した。これは現在のユタ州とネバダ州の州境（ネバダ州ビーバーダム州立公園）にある、高さ1,000フィート（300メートル）の断崖絶壁を持つぽっかりと開いた峡谷とされている。[11]スミスと荷馬車隊は徒歩と蹄で峡谷を横断できたが、荷馬車はできなかった。[3] : 112 [9]切り立った壁と厳しい食料調達の組み合わせから、この場所は「マウント・ミザリー」[11]または「ポバティ・ポイント」というあだ名が付けられた。[6] : 53
大半の人々は落胆し、11月7日にライナーソン氏に従ってジェファーソン・ハントと合流し、[3] : 112–113 27台の幌馬車が荒野を通り抜けて進むことを決めた。大部分は12月22日にハントと再会した。[7] : 110 信頼できる地図がなかったにもかかわらず、少人数のグループは西へ進み続ければ最終的に峠が見つかると信じて、進むことを決めた。新しいリーダーのジム・マーティンが選出され、グループは峡谷を迂回する道を見つけるために北へ進んだ。先遣偵察中だったリー・マンリーは、彼らがソルトレイクシティ方面に北へ引き返していることを発見し、マーティンを説得して西へ進路をとらせた。マーティンのグループは、ジェイホーカーズと名乗る男性だけの別の開拓者グループに追い抜かれた。[ a]彼らは北へ進んだが、後に西へ進路を変えマーティンのグループに合流した。[3] : 113–116 峡谷を迂回する幌馬車のルートを見つけるのに数日かかり、その後、一行は現在のネバダ州パナカ[ 1]の地域を通過し、「ベネット峠」を越えてデルマー渓谷に至った。ここで彼らは水を見つけるのに苦労し始めたが、最終的にパラナガット渓谷のクリスタルスプリングスに辿り着いた。[12]牛たちは栄養と水不足で衰弱し、開拓者たちは11月下旬、現在のヒコ付近の「ミザリー山」の西約90マイル（140キロメートル）で宝物を捨て始めた。[12]彼らはハンコックサミットを越えてティカブー渓谷[要出典]に入り、その後、現在エリア51に指定されているグルーム湖まで進み、そこで休息と給水を行った。[6] : 53
2回目のスプリットとデスバレーの日々
グルーム湖で彼らはまたもやどちらの方向に進むかで議論になった。一方のグループ、ベネット＝アーケイン隊はマンリーの偵察に基づき、良い水源が見つかることを期待して遠くの雪をかぶったチャールストン山を目指して南に進もうとした。もう一方のグループ、ジェイホーカーズは西へ行くという当初の計画を維持したかった。[3] : 125 [12]結局グループは分かれて別々の道を進んだ。ジェイホーカーズは20台の幌馬車に乗り、ベネット＝アーケイン隊は7台とマンリーと共に残った。[6] : 54 分かれている間、両グループとも猛吹雪のおかげで喉の渇きから救われ、 [1]最終的にデスバレーの東に位置するアマルゴサバレーのアマルゴサ砂漠にあるアッシュメドウズで再会した。ここから彼らはアマルゴサ川の川床[6]に沿って54を 現在のカリフォルニア州デスバレージャンクションまで進み、その後同じルートで現在のカリフォルニア州道190号線を辿ってフューネラル山脈を過ぎた[1]。
1849年のクリスマスイブ、一行はアマルゴサ山脈の西側にある渓谷、トラバーチン・スプリングスに到着した。そこはデスバレーのファーネス・クリーク・ウォッシュから約1マイルのところにあった。[b] [3] : 143 [1]行方不明の開拓者たちは、オールド・スパニッシュ・トレイルを出発して以来、約2ヶ月間砂漠を旅していた。牛は飼料不足で弱り、荷馬車もひどい状態だった。彼らもまた疲労と落胆に苛まれていたが、最大の問題は目の前に広がる谷ではなかった。西にそびえ立つパナミント山脈が、両方向から見渡す限り、まるで突破不可能な壁のように聳え立っていたのだ。[13]
バーント・ワゴンズ（ジェイホーカーズ）
ファーネス・クリークで、一行は再び分かれた。ジェイホーカーズは北西の険しい峠（「タウン・パス」）[13] 、現在のストーブパイプ・ウェルズ付近を目指すことにしたが、転がる岩のために車輪付きの車は通行不能であることが分かり、荷馬車と荷物を置いて文明社会まで歩くことにした。彼らは数頭の牛を屠殺し、荷馬車の木材を使って肉を調理し、ジャーキーを作った。[6] : 55 彼らがこれを行なった場所は現在「バーンド・ワゴンズ・キャンプ」[c]と呼ばれ、現在のバーント・ワゴンズであり、デス・バレーの砂丘の近くにある。ここから彼らはタウン・パスに向かって登り始め、南に進路を変えてエミグラント・パスを越えてパナミント山脈のワイルドローズ・キャニオンに向かった。[1]山を越えてパナミント渓谷に下りた後、彼らは南に方向を変え、サールズ湖のあるサールズ渓谷への小さな峠を登り、現在のリッジクレスト近くのインディアンウェルズ渓谷に向かった。彼らはここでようやくシエラネバダ山脈を初めて目にした。彼らはおそらく道をたどって南に方向を変え、現在のカリフォルニア州道14号線が通るのと同じルートに近いフリーモント渓谷を横切った。皮肉なことに、彼らはウォーカー峠（現在のカリフォルニア州道178号線）のすぐそばを通り、ほぼ3か月前に彼らが探し始めた山道であるレイクイザベラまで歩いて行った。[ 1 ]
ウォーカー峠を過ぎて、彼らは旅の最悪の時期、モハーベ砂漠とアンテロープバレーを横切る段階に入った。この地域には水源がほとんどなく、彼らを喉の渇きから救ったのは、最近の嵐でできたいくつかの水たまりと氷だけだった。彼らは最終的にパームデール近くのシエラペローナ山脈の峠を越え、サンタクララ川に沿って進んだところ、現在のサンタクラリタバレー付近にあるランチョエクスミッションサンフェルナンドのメキシコ系カリフォルニア人カウボーイに発見され、救助された。[14]ジェイホーカーズは1850年2月4日にランチョサンフランシスコに到着し、生存者は後に同窓会を開いて1872年から1918年まで毎年その日に祝った。[15]
ロングキャンプ（ベネット・アーケイン）
一方、ベネット＝アーケイン隊は、マンリーが湖を見たと報告していたウォームスプリングス渓谷の南でパナミント山脈を越えようとしたが[13]、失敗し谷底に撤退した。1850年の初めに[13] 、彼らはウィリアム・ルイス・マンリーとジョン・ヘイニー・ロジャースの2人に2週間分の食料と30ドル（2024年の1,100ドルに相当）を持たせて救援物資の購入と帰還を命じた。彼らはパナミント山脈をシエラネバダ山脈だと勘違いし、すぐに帰還できると期待していた。しかし、マンリーとロジャースはサンフェルナンド伝道所まで約300マイル（480キロ）歩き、物資を購入し、3頭の馬と片目のラバに乗って生存者を救出するため帰還し、出発から26日後に戻った。[6] : 65 驚くべきことに、ベネット＝アーケイン・グループのうち、現在のベネット＝アーケイン・ロング・キャンプで1ヶ月間待機していた間に亡くなったのはたった一人だけだった[d]。しかし、他の生存者数名はデスバレーから脱出するために自らの道を見つけていた。伝えられるところによると、最後の生存者がマンリーとロジャースと共に去った時、誰かが「さようなら、デスバレー」と宣言し、その地をデスバレーと名付けたという。[1] [6] : 65
デスバレー49ers非営利団体
デスバレー'49は、1849年と1850年の幌馬車隊に重点を置いた開拓者を記念して1949年に設立されました。[16]毎年11月に、このグループは「この開拓者精神とデスバレーと呼ばれるこの特別な場所を祝う」ために毎年恒例の野営地を開催しています。[16]
参照
- デスバレー
- デスバレー国立公園
- デスバレー地域の地質
- デスバレー地域の名所
- 1899年までのカリフォルニアの歴史
- ウィリアム・L・マンリー
- ジョン・ヘイニー・ロジャース
- ハリー・ウェイド出口ルート、デスバレーから抜け出す49erの道
- サンタフェ・アンド・ソルトレイク・トレイル記念碑
参考文献
- ^ abcdefghi 「The Lost '49ers」国立公園局. 2015年5月22日閲覧。
- ^ ホートン、エリザ・P・ドナー（1911年11月）。ドナー隊の遠征とその悲劇的な運命。シカゴ、イリノイ州：ACマクルーグ＆カンパニー。 2022年6月17日閲覧。
- ^ abcdefghij Manly, William Lewis (1894). Death Valley in '49. San Jose, California: The Pacific Tree and Vine Co. 2022年6月17日閲覧。
- ^ abcdefghijklm ライマン、エドワード・レオ (2004). 『オーバーランドの旅』 リノ・ラスベガス：ネバダ大学出版局. ISBN 0-87417-501-1。
- ^ abc Stephens, Lorenzo Dow (1916). Life sketches of a Jayhawker of '49 . 2022年6月17日閲覧。
- ^ abcdefghij Chalfant, Willie Arthur (1922). 「VI: Death Valley party of 1849」. The Story of Inyo. Chicago: Hammond Press. pp. 49– 69. 2022年8月9日閲覧。
- ^ abcdefghijkl ヤング、シェルドン、プラット、アディソン、ブラウン、ジェームズ・S、ウェイト、シドニー・P、マンリー、ウィリアム・L、エルクソン、アレクサンダー・C (1954)「III. ジェファーソン・ハント幌馬車隊 | IV. ライナーソン・カンパニー」ハーフェン、ルロイ・R、ハーフェン、アン・W (編) 『フォーティナイナーズ・ジャーナル』 リンカーン：ネブラスカ大学出版局、pp. 59– 140. ISBN 0-8032-7316-9. 2022年6月17日閲覧。
{{cite book}}:ISBN / 日付の非互換性（ヘルプ） - ^ ab 「ジェファーソン・ハントとオールド・スパニッシュ・トレイル」ユタ州ディキシー歴史史跡。
- ^ ab リンゲンフェルター、リチャード E. (1988)。デスバレーとアマルゴサ：幻想の国。カリフォルニア大学出版局。 p. 34.ISBN 9780520908888。
- ^ エレンベッカー、ジョン・G. (1937年11月25日). 「デスバレーのジェイホーカーズ：第4章」マーシャル・カウンティ・ニュース. 2022年6月20日閲覧。
- ^ エレンベッカー、ジョン・G. (1937年12月2日). 「デスバレーのジェイホーカーズ：第5章」マーシャルカウンティニュース. 2022年6月20日閲覧。
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- ^ abcd エレンベッカー、ジョン・G. (1938年1月6日). 「デスバレーのジェイホーカーズ：第8章」.マーシャル・カウンティ・ニュース. 2022年6月20日閲覧。
- ^ レイノルズ、ジェリー. 「パラダイス・ファウンド」. サンタクラリタバレー歴史協会. 2017年10月7日閲覧。
- ^ 「ジェイホーカー党資料コレクション」カリフォルニア州オンラインアーカイブ、ハンティントン図書館、2017年。 2022年6月20日閲覧。
- ^ ab 「The Death Valley '49ers Archived 2019-12-30 at the Wayback Machine .」2020年9月3日にアクセス。
注記
- ^ ジェイホーカーズはハントと共に出発した7つの最初の師団のうちの1つだったが、ウィリアム・ゴダードが率いるこの師団はビーバー川での大惨事の直後に大規模なグループから分裂した。[4] : 63 彼らはもともとイリノイ州ゲールズバーグ出身で、女性と子供をグループから排除することを決めた。ベネット・アーケイン隊は、排除命令が出る前からジェイホーカーズに属していた2家族だった。 [6] : 50–53 他の師団も同様に派手な名前を選んでおり、サン・ホアキン（別名サンド・ウォーキング）、バグ・スマッシャーズ、バックスキンズ（セファス・アームズが率いる）、ホークアイズ、ウルヴァリンズなどだった。[4] : 59
- ^ この場所には歴史的標識があります:カリフォルニア州歴史的建造物第442号、「デスバレー49ersゲートウェイ」
- ^ この場所には歴史的標識があります:カリフォルニア州歴史的建造物第441号、「焼けた荷馬車跡」
- ^ この場所には歴史的標識があります:カリフォルニア州歴史的建造物第444号、「ベネット・アーケイン・ロング・キャンプ」
参考文献
- チャルファント、ウィリー・アーサー（1953年）『デスバレーの真実』スタンフォード大学出版局。
- ケーニッヒ、ジョージ（1984年）『この場所の向こうにドラゴンがいる』A・H・クラーク、ISBN 978-0870621529。
- ジョンソン、ジーン、ジョンソン、ルロイ編（1987年）『デスバレーからの脱出』ネバダ大学出版局。ISBN 978-0874171204。
外部リンク
- Death_Valley_49ers-org: デスバレー49ersを記念する非営利団体
- ウィリアム・ルイス・マンリーによる1949年のデスバレー
- カリフォルニアの金鉱地域の地図。チャグレス、パナマ、ホーン岬などを経由するルートを示しています。
