デスバレー鉄道

デスバレー鉄道
概要
本部ライアン、カリフォルニア州
報告マークDVRR
ロケールカリフォルニア州ライアンとデスバレージャンクション
運行日1914–1931
テクニカル
軌道ゲージ3フィート（ 914ミリメートル）
デスバレー鉄道の地図。デスバレー・ジャンクションからコールマナイト近くのライアン鉱山まで走っている。

デスバレー鉄道( DVRR ) は、カリフォルニア州デス バレーでホウ砂を輸送するために運行されていた3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道で、路線はデス バレー国立公園の東に位置するカリフォルニア州ライアンとライラ Cの鉱山からデス バレー ジャンクションまでの約 20 マイル (32 km) の距離を走っていました。

歴史

1914年頃、ライラC鉱山の採掘が衰退し始めた頃、パシフィック・コースト・ボラックス社は、より豊富なホウ砂鉱床を求めて、ファーナス・クリーク郊外の土地の探索を始めました。現在の鉱山の少し西側で鉱床が発見されると、新しい鉱山からトノパ・アンド・タイドウォーター鉄道（デスバレー・ジャンクション）に接続する狭軌鉄道を建設し、ホウ砂を加工・包装のために輸送する計画が立てられました。

この路線は、当時財政難に陥っていたパシフィック・コースト・ボラックス社とは別の会社によって建設されました。パシフィック・コースト・ボラックス社の旧ボレート・アンド・ダゲット鉄道から、機材とハイスラー社製2号機関車「フランシス」がデスバレー鉄道の建設に使用されました。路線完成後、ボールドウィン機関車工場から2-8-0蒸気機関車2両が購入され、路線の運行に使用されました。フランシスは売却されました。

ライアン鉱山の労働者に食料と水を運ぶ列車が1日1本運行され、午後遅くに鉱石を運び戻していました。ボロンでより良質なホウ砂の鉱床が発見されると、デスバレー鉄道はブリル貨車を投入し、観光客を旧鉱山へ輸送することで観光事業に転じようとしました。しかし、観光客と貨物列車からの収益がなくなり、鉱山も閉鎖されたため、鉄道は1931年に廃止されました。

鉄道の大部分は、現在の州道190号線と平行して走っていました。この鉄道が運行を停止した後、ユナイテッド・ポタッシュ・カンパニーが機材、線路、車両を購入し、ニューメキシコ州ラビング近くに自社の路線を建設し、これがユナイテッド・ポタッシュ鉄道となりました。デス・バレー鉄道のレールはすべて、1941年頃、アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道のより重いレールに交換されるまで、この新線で使用されました。この路線は、1967年、サスカチュワン州でより良いカリ鉱床が発見され、パシフィック・コースト・ボラックス・カンパニーがUSポタッシュと合併してUSボラックス・アンド・ケミカル・コーポレーションになるまで使用されました。

保存

デスバレー国立公園、ファーネスクリークのボラックス博物館にある DVRR No. 2

デスバレー鉄道に使用されていた3台の機関車はすべて保存されています。 1950年代にユナイテッド・ステーツ・ポタッシュ鉄道がディーゼル機関車への転換を行った後、デスバレー鉄道の2台の機関車が保存対象として選定されました。

1号はニューメキシコ州カールスバッドに送られ、パーク ドライブとE. リバーサイド ドライブの間に展示され、炭水車の側面に「US Potash」の太字が描かれています。

2号機も米国ポタッシュ鉄道で働いていましたが、デスバレー国立公園に購入され、現在はファーナスクリークのボラックス博物館に展示されています。

1928年、路線終盤の頃、パシフィック・コースト・ボラックスは、DVRRを含む衰退しつつあった自社の鉄道を廃車にしないよう、観光資源として宣伝しようと、貨車1両を購入しました。この貨車も、ユナイテッド・ステーツ・ポタッシュ鉄道に購入され、カリウム鉱山への労働者輸送に使用されました。1967年までに老朽化が進みましたが、カリフォルニア州ビショップにあるローズ鉄道博物館が間一髪で介入し、廃車から救い出しました。数年にわたる大規模な修復を経て、現在は博物館の3フィート（914 mm）狭軌線路を走行しています。

旧DVRR鉱石車のボギー台車はロウズに現存していると言われており、旧車掌車（100号車）はニューメキシコ州ラビングの旧カリ精錬所跡地に今も現存している。タンク車の車体（これも旧DVRRのもの）もカールスバッド郊外にある。

ライアン（旧デヴァー）の Y 字型線路上のハイスラー機関車 2 号「フランシス」、1916 年頃。

ボレート・アンド・ダゲット鉄道に所属していたハイスラー社製の旧型機関車「フランシス」は、DVRRの建設完了後、1916年にボールドウィン2号が登場するまで、数年間運用されました。その後、ハイスラー社はネバダ・ショートライン鉄道に売却され、最終的にはテリー製材会社（後のレッドリバー製材会社）の木材伐採現場で使用されました。壊滅的な火災によりテリー製材所が閉鎖された後、1925年頃に廃車となりました。

参考文献

  • マイリック、デイビッド・F. (1992). 『ネバダ州と東カリフォルニアの鉄道』第2巻：南部の道路（改訂版）. ネバダ州リノ：ネバダ大学出版局. ISBN 0-87417-194-6。
  • チャペル、ゴードン (1992) 『デスバレー鉄道：デスバレー鉄道小史』 ピサロヴィッツ、ジェームズ (編) 『議事録：第3回デスバレー歴史・先史学会議、1992年1月30日～2月2日』（第1版） カリフォルニア州デスバレー：デスバレー自然史協会ISBN 9781878900265。
  • パラッツォ、ロバート・P. (2011). 『デスバレーの鉄道』 チャールストン、サウスカロライナ州: アルカディア出版. ISBN 9780738574790。
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