デセプションパスフェリー
 モーターフェリーデセプションパス。 | |
| 水路 | デセプションパス |
|---|---|
| 操作終了 | 1935 |
| 後継 | デセプションパス橋 |
| 移動時間 | 5分 |
| 頻度 | 午前7時30分から午後7時30分まで、1時間ごとに運行。 |
デセプションパス フェリーは、ワシントン州にあるデセプション パスを越えてフィダルゴ島とウィッビー島の間を運航していたフェリー航路です。
歴史
デセプション峠を横断するフェリーは、1912年にアイランド郡とスカジット郡の委員によって初めて提案され、1913年の晩春に運行が開始されました。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 1924年から1935年まで、この航路はバート・H・オルソン（1882年 - 1959年）と、州の高速道路契約を結んでいた彼女の夫O・A・オルソンによって運営されていました。バート・オルソンはワシントン州でフェリー船長免許を取得した最初の女性でした。[ 6 ]
オルソン夫妻は、この航路専用のフェリーを建造させた。これはデセプション・パス号と呼ばれ、全長68.8フィート（20.97メートル）、全幅24フィート（7.32メートル）で、 1924年6月にバラード造船所で建造された。料金は車と運転手で50セント、乗客1人追加ごとに10セントが加算され、「特大」車は75セントだった。運行は1時間ごとに行われ、所要時間はわずか5分だった。利用者には、運行スケジュールは「嵐、故障、その他当社の管理外の諸条件により変更される」と注意喚起されていた。[ 6 ]
中止
このルートはデセプションパス橋が1935年に完成したことで廃止された。[ 6 ] バート・オルソンは何年もの間、橋の建設に反対する政治闘争を続け、 1929年にワシントン州議会で満場一致で可決された資金調達法案をローランド・ハートリー知事に拒否権行使するよう説得した。橋の建設資金を承認する法案は最終的に1933年に可決された。[ 7 ]
注記
- ^ LHダーウィン、「クーペビルが好機を掴む」シアトルタイムズ、1912年5月12日、32ページ。
- ^「デセプションパスフェリーが就航」アナコルテス・アメリカン、1913年5月29日、10ページ。
- ^「デセプションパスフェリー」シアトルポストインテリジェンサー、1913年6月18日、10ページ。
- ^「島々に美しさを加える新しい道路」シアトルタイムズ、1914年7月17日、15ページ。
- ^「ウィントン6で行くカマノ島とウィッビー島」シアトルタイムズ、1915年7月25日、自動車欄。
- ^ a b c KlineとBayless、「フェリーボート - ピュージェット湾の伝説」、147-48、337、361ページ。
- ^ロング橋、プリセラ橋、デセプションパス橋、カヌーパス橋は1935年7月31日に開通した。HistoryLink.orgエッセイ5698、2004年5月5日
参考文献
- ロング橋、プリセラ橋、デセプションパス橋、カヌーパス橋は1935年7月31日に開通しました。HistoryLink.orgエッセイ5698、2004年5月5日
- クライン、メアリー S.、ベイレス、ジョージア州、『フェリーボート - ピュージェット湾の伝説』、ベイレスブックス、シアトル、ワシントン州 1983 年ISBN 0-914515-00-4
- ニューウェル、ゴードンR.編、HWマッカーディ太平洋岸北西部の海洋史、スーペリア出版、シアトルワシントン州1966年ISBN 0-87564-220-9
