ブラジルの防衛産業

ブラジルの防衛産業は、様々な軍事装備、銃器、弾薬、ミサイル、航空機、装甲車両、爆発物を製造する多様なメーカーを誇っています。アニアム（ブラジル武器弾薬産業協会）のデータによると、年間収益は約10億レアルで、約4万人を雇用しています。

1975年から1985年にかけて、ブラジルは航空機、大砲、装甲車両、航法・レーダーシステム、軍艦を同時に生産する数少ない国の一つとなりました。最盛期には世界第10位の武器輸出国でした。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、防衛産業は危機に直面しましたが、一部の企業は生き残り、21世紀まで発展を続けました

現在、ブラジル最大の軍事輸出業者はエンブラエルで、軍用および訓練用のスーパートゥカーノ航空機、軍用改造を施したERJシリーズ、そしてC-390貨物機を毎年輸出しています。その他の主要企業には、ヘリブラス（エアバス・ヘリコプターのブラジルメーカー）、アビブラス（ミサイル、ロケット、発射システムの製造業者）、そして軽火器メーカー（特にタウルス製のピストルとリボルバー、ボイト製のショットガン、国営企業IMBEL製のアサルトライフル）などがあります。これらの武器は、世界中の軍事、民間、法執行機関の市場向けに輸出されています。2007年以来、ブラジルはラテンアメリカにおける主要な防衛、兵器、軍事装備の見本市であるLAADを主催しており、すべての大陸から来場者、バイヤー、出展者を集めています。

歴史

初期

軍艦タマンダレの建造（1890年）

1762年、当時の軍隊の武器や装備の修理と整備を目的として、リオデジャネイロにカーサ・ド・トレムが設立されたという報告があります。この日付は、リオデジャネイロ兵器廠の設立と一致しています。 [1]

ブラジルの防衛産業は、1808年にジョアン6世によってリオデジャネイロにファブリカ・デ・ポルヴォラ・ダ・ラゴア・ロドリゴ・デ・フレイタス（ラゴア・ロドリゴ・デ・フレイタス火薬工場）が設立されたことで正式に誕生しました。[1] [2]火薬工場は国有であったため、1975年に新たに設立されたIMBELに最終的に統合されるまで、長年陸軍省の一部でした。[2]

それ以前は、ブラジルのすべての武器はヨーロッパから輸入されていました。マスケット銃、ピストル、ブランダーバス、鉛弾、火薬、大砲は、狩猟、植民地防衛、バンデイランテスによる遠征、そして当時の 先住民や奴隷の支配のために船倉に運び込まれました。この時代からの多くの武器は、今でもブラジル各地の様々な博物館で見ることができます。

植民地海軍にはいくつかの兵器庫があり、特にリオデジャネイロの兵器庫は1763年に設立されました。最初の軍艦は4年後に建造されました。ジョアン6世の治世中、造船は木材が豊富なバイーアに集中していました。1810年から1822年の間に建造された軍艦はわずか7隻でした。[3] [4] [5] 1827年、兵器庫はナウ1隻、フリゲート艦3隻、コルベット艦1隻、砲艦8隻を建造しました[6]しかし、彼らは工業的な海軍施設を築けず、技術革新への対応に苦慮した。帆船から蒸気機関へ、そして木材から鉄へと移行した際には、職人技による造船ではなく、工業的な造船技術が求められた。パラグアイ戦争中、ブラジルは記録的な速さで装甲艦を設計したが、1890年のタマンダレ戦艦の高額な建造、そして1893年の海軍反乱におけるリオデジャネイロ造船所の設備の砲撃と移転の後、輸入が艦隊拡張の主な手段となった。[3] [7] [8]

19世紀を通じて、火薬の生産、大砲の鋳造、造船業が行われていました。これらはすべて国家の管理下にあり、権力の中枢の近くにありました。一部の戦略的な地域では、軽火器と弾薬の民間生産が奨励されていました。[3]ブラジル共和国成立当初、ブラジル軍はリオデジャネイロに弾薬・軍需品工場、2つの火薬工場（リオデジャネイロとマットグロッソ）、3つの兵器廠（リオデジャネイロ、リオグランデドスル、マットグロッソ）、そして花火（リオグランデドスル）、細菌学、化学、製薬（リオデジャネイロ）を含むいくつかの専門研究所を運営していました。[9]

発展（1960年代まで）

国営火薬会社（Companhia Siderúrgica Nacional ）の建設（1941年）

1930年代には、さらに5つの陸軍工場が設立されました。[10]ジェトゥリオ・バルガス政権下では、中央集権化、工業化、そして政治エリートと産業界のエリートの連携が軍の自治への道を開いた。[11]民間資本はこの分野にほとんど関心を示さず、国営生産は小口径兵器と爆発物に限られていた。しかし、この時期には、軍需品に付加価値を与えるために必要な産業基盤が出現し始め、特に1941年のCompanhia Siderúrgica Nacionalの設立が顕著であった。その後の政府による輸入代替政策も重要な役割を果たした。[12]これらの進歩にもかかわらず、特にブラジル・アメリカ軍事協定により、軍事装備に対する対外依存は依然として相当なものであった。1946年から1970年にかけて、アメリカの兵器が優勢となり、機甲師団と空挺師団の両方の編成が可能になった。[12] [13]しかし、外国兵器の無制限の流入は国防計画を妨げた[14] [15]

1960年まで、ほぼすべての軍事生産はガレオン基地と陸軍および海軍の工場や兵器庫で行われていました。[16]一方、産業部門全体が拡大していたため、軍事部門が多様化した際には、既存の冶金産業と自動車産業の支援を受け、すでにサプライヤーと熟練労働者を確保していました。この発展は、ブラジルがアルゼンチンの防衛産業とは一線を画すものでした。アルゼンチンの防衛産業は、それ以前に出現し、民間産業の成長を促進するために利用されていました。しかし、ブラジルでは、軍事産業は主に、すでに十分に統合された産業部門の高度化に貢献しました。[17]

海軍向け

駆逐艦アクレの建造（1941年）

ヴァルガスの国家主義政策はブラジル海軍にも適用された。1934年に改訂された1932年海軍計画には、軍用艦艇の建造を復活させる計画が含まれていた。海軍大臣アリスティデス・ギリェムによると、これはまず造船所を輸入部品で作業できるように改造することで実現可能となるはずだった。港湾や海軍兵器庫の建設を含むドイツからの産業提案に対抗するため、ブラジルにおける経済的影響力を競っていたアメリカはブラジル海軍を支援した。アメリカ駆逐艦の建造または移送を申し出たことに加えて、アメリカ海軍使節団はブラジルの海軍建造を支援した。マハン級駆逐艦の設計図は象徴的な価格で売却され、ブラジルのM級駆逐艦3隻の建造に使用された。1945年までに、2隻のモニター艦、3隻の駆逐艦、6隻のコルベット艦も組み立てられた。しかし、潜水艦建造の計画は実現しなかった。

プレハブ部品の輸入に依存していたものの、この産業はすでに経験豊富な技術者を育成しており、大砲、弾薬、魚雷、電子機器の需要の一部を満たすことができました。第二次世界大戦中は、レンドリース計画を通じて輸入が継続され、さらに増加し​​ました。米国は、自国の生産量が同盟国に余剰艦艇を供給するのに十分な量になると、ブラジルの海軍建造への支援を停止しました。さらに、南米における米国の外交政策は、国家間の軍事力の均衡へと転換しました。戦後、輸入装備は依然として安価なままでした。バルガス政権の失脚後、彼の政権によるあらゆる措置に対する広範な疑念が、これまでの成果の浸食につながり、軍艦建造を大幅に遅らせました。[8] [18]しかし、ジュセリーノ・クビチェック政権下では、海軍技術者への投資と海軍部品の生産のための産業基盤の確立が、後の復活の基盤を築きました。[19]

航空

ガレオン空軍基地におけるフォッケウルフ Fw58の組み立て

軍事部門を含む航空産業の確立への試みは1930年代に遡ります。これらの取り組みは、ムニーズM-7やFW58の生産など、限定的な成功に終わりました。FW58は海軍とフォッケウルフの間の合意によるものでした。ブラジル空軍は1941年に創設され、同じ年に民間航空も担当する航空省が設立されました。その設立は、航空産業複合体を含む国家開発の野心を反映していました。しかし、ブラジルは依然として農業国であり、高度な産業基盤がなかったため、これは長期的な目標のままでしたこの野望を実現するための重要な手段は、 1950年の航空技術研究所（ITA）と航空技術センター（CTA）の設立でした。これらの機関は技術知識を普及させ、航空宇宙産業の誕生を促進しました。[20] CTAは、ブラジルの近代防衛産業の発展における画期的な機関と考えられています。[12]ガレオン基地は外国の技術を用いて小型練習機を製造し、[16]戦時中は1日に最大1機を製造していました。[21]さらに、多くの輸入機がリバースエンジニアリングされました。[22]

陸軍にとって

ブラジル軍への軽火器の供給のために、ロッシ社とタウルス社がそれぞれ1889年と1937年に設立され、両社ともリオグランデ・ド・スル州に本社を置いていた。[11]一方、ブラジレイラ・カルトゥーチョス社（CBC）は1926年にサンパウロで設立され、 1932年の立憲革命中にサンパウロの軍隊に弾薬を供給し、数年後には第二次世界大戦中にブラジル海外派遣軍に供給したことで市場で注目を集めた。 [23]戦後には、デンマークのマドセンM1946サブマシンガンの製造権を取得したとされる軍人によって1949年に設立されたインダストリア・ナショナル・デ・アルマス（INA）など、多くの銃器メーカーが登場した。これは、彼がブラジル軍の技術任務に参加し、特定の武器設計がナチスの手に渡るのを防ぐのに協力した後のことであった。[24] INAは、CBCおよびFábrica de Itajubá（陸軍省所属の兵器工場で、後に1975年にIMBELに統合された）とともに、1950年代から1960年代にかけて 軍隊と警察部隊向けの銃器の主要な製造業者および供給業者となった。

重要な技術的課題は、自動車化車両と機械化車両の導入であった。馬への部分的な依存を維持することを支持する議論には、交換コストの高さ、輸送網の不十分さ、燃料輸入の必要性、限られた工業化、そしてそのような車両を生産できる国内防衛産業の不在（輸入は依然として選択肢として残っていたものの）などがあった。[25]アメリカ合衆国との協定により、ある程度の自動車機械化が認められたが[13] 、1960年代までにそのレベルはまだ低かった。歩兵部隊は主に徒歩で移動し、騎兵隊のかなりの部分は依然として馬曳きであった。[26]

アポジー（1960年代および80年代）

外国からの武器輸入への依存に関する懸念は、ジョアン・グラール大統領の時代にすでに浮上しており[27] 、 1964年のクーデター後も軍指導者や地政学戦略家の間で続いていた。世界大国が使用する兵器や装備のレベルに匹敵するように軍を近代化し、外部サプライヤーへの依存を減らし、第三世界で地政学的な影響力を獲得し、支配層エリートの能力を誇示することに強い関心があった。その結果、様々な企業が、しばしば成功した外国の設計に基づいた、完全に国産のプロジェクトを適応させ、開発し始めた。[1] [14]防衛開発計画は1960年代にさかのぼり[14] [17]、1980年代にピークを迎えるまで産業が大きく成長した。1960年代には、アビブラス（1961年）、エンゲサ（1963年）、[a]、エンブラエル（1969年）などの主要な防衛企業が台頭した。[28]これらの企業は、その期間にブラジルの武器輸出の90%以上を占めることになります。[27]

ブラジルの防衛産業の成長は、1960年代の米国によるブラジルへの軍事輸出の制限、そして1977年のブラジル・米国軍事協定の破棄と並行して起こりました。[29]また、1970年代の資本財産業の拡大、[29]ブラジル経済の奇跡、そしてその後の失われた10年と一致していました。1980年代初頭の景気後退にもかかわらず、防衛産業は急速に成長を続け、不況の中でも回復力を発揮しました。[16]

ブラジルの開発主義国家は、国家が支配的なアルゼンチンや、その役割がより限定的だったチリとは異なり、起業家精神のある民間部門と協力しました。[17]政府は軍事研究への投資、信用供与、IMBELやエンブラエルなどの国営企業の運営、製品の購入による国内市場の確保、保護主義政策の実施を行いました。外国の関与は、多国籍企業、合弁事業、技術移転を通じて行われました。米国が技術共有に消極的だったため、ほとんどの移転はヨーロッパ諸国から行われました。1987年には、共同生産とライセンス製造を通じた外国依存度は47%と推定されましたが、部品の大規模な輸入は考慮されておらず、この数字はさらに高くなります。[16] [30]ブラジルはまた、サウジアラビア、アルゼンチン、中国、エジプト、イラク、リビアなどの他の発展途上国とも産業・技術協力を行っていました

防衛産業は高度に集中しており、エンゲサ、アビブラス、エンブラエルが部門を支配していました。宇宙計画、航空機生産、戦車製造はすべてサンパウロに集中し、海軍部門はリオデジャネイロに集中していました。[27]

輸出

1970年代後半から公的債務が重荷となり、ブラジルは大きな国内需要を生み出すことができませんでした。[29]防衛産業が主に国軍に供給されていたアルゼンチンやチリとは異なり、ブラジルの防衛産業は輸出志向であり、[17] 1970年代から国際販売が好調でした。ブラジルの市場戦略は、大国とは異なるニッチ市場をターゲットにし、購入者のニーズに合わせた低価格の製品を提供することで成功を収めました。[ 14]顧客は多様で、アウグスト・ピノチェト、サダム・フセイン、ムアンマル・アル＝カダフィ政権などが挙げられます[31]この成功の重要な要因は、ブラジルが顧客の政治的立場に概して無関心であったことであり、顧客の多くは米国や多国間機関の制裁下にあった。[32]しかし、すべての販売は外務省を経由しなければならず、外務省は時には介入した。例えば、エルサルバドルとホンジュラスへの装甲車両の出荷を、紛争激化を懸念して阻止した。[33]輸出製品の使用には制限がなかったため、リビアが装備を購入してイランへ移転するといった事態が発生し、米国の抗議を招いた。[14] 1991年の米国議会報告書では、国務省と商務省が拡散への懸念からブラジルの防衛部門への技術移転を制限していたと指摘されている。 [34]

1982年から1986年の間に、ブラジルの武器販売の48.3%は中東向けで、イラクだけで38.6%を占めた。この急増は、ブラジルの防衛輸出のブームをもたらしたイラン・イラク戦争によって引き起こされた。北アフリカも主要な購入国であり、ラテンアメリカではチリとコロンビアが主要な顧客であった

EE-9 カスカヴェウ イラクでの運用 (2008年)

国際市場はブラジルの武器輸出に有利だった。米国、ソ連、英国はフランス、イタリア、ドイツといった他の大国に後れを取りつつあり、より先進的な発展途上国も市場に参入していた。技術移転は広範に行われていた。1973年の石油危機は中東における武器購入量の増加を招き、石油輸入国は外貨獲得の手段として武器輸出に踏み切った。[14] [29] [35]ブラジルはこれを武器輸出で賄うという代替貿易によって利用した。1986年までに、この貿易モデルはブラジルの石油輸入の65%を賄うようになった。 [36]従来の供給国からしばしば見過ごされてきた旧植民地は、旧宗主国以外の代替供給源を模索した。[37]一方、 1979年から1985年にかけて冷戦の緊張が高まり、米国が多くの非同盟諸国への武器販売を制限したことで、武器需要はさらに刺激された。[38]

こうして、防衛部門は1980年から1992年の間にピークに達し、1981年を除く毎年、世界のトップ20の武器輸出国に名を連ねました。1985年にはブラジルが世界10位という最高の地位を獲得し、その年の世界​​武器売上高の約1%を占めました。[39] 2001年の保守的な分析では、防衛産業の実際の規模に懐疑的であり、業界と報道機関の両方がその重要性を誇張していると非難しており、以前の研究を引用して次のような結論を出しています。1986年の雇用は39,000人（工業雇用の0.4%、経済全体の0.06%を占める）に達し、ピーク時でも50,000人を超えることはありませんでした。GDPに占める割合は0.2%を超えることはなく、工業生産への貢献は0.9%でピークに達したため、全体的な経済への影響は非常に限られていました輸出額は1987年に5億7000万米ドルでピークに達し、1975年から1988年までは年間平均1億8600万米ドルであったが、この部門が貿易収支の黒字をもたらしたかどうかは不明である。[16] 1980年代の武器輸出に関する他の推定値は大きく異なり、年間2億米ドル[40]から10億米ドル、あるいは1985年から1986年のピーク時には20億米ドルに達した。[41]

企業

装甲車両

カスカヴェウ（左）とウルツゥ（右）

装甲車両部門ではエンゲサが最大の企業であり、ベルナルディーニ、ビセリ、ノヴァトラソン、 グルジェル[42]、モトペサスも小規模ながら参入していた。より広範な陸上車両部門はより広範囲であった。1960年代から1970年代以降、ブラジル軍が使用する非装甲車両のほぼ全てが国内メーカーによって供給された。これにはバス、バン、一般輸送用ピックアップトラック、救急車、貨物車、タンカー、作業場、全地形対応車などの様々なタイプのトラックが含まれていた。主要メーカーにはウィリス（例：ルーラル）、シボレー（例：ヴェラネイオ）、フォルクスワーゲンが含まれ、エンゲサはこれらのトラックの多くを改造し軍用化することを専門としていた。

同時に、自動車化と機械化の必要性は否定できないものとなり、以前の反論はもはや通用しなくなりました。この時期までに、ペトロブラスは燃料を供給し、道路網と産業基盤は十分に整備され、GDPは大幅に成長しました。その結果、歩兵旅団と大隊は自動車化され、騎兵部隊は機械化され、装甲部隊の数が増加しました。

機械化および装甲部隊の供給には、サンパウロの軍隊による3段階のプロジェクトが必要でした。まず、1960年代半ばに国産エンジンと機械部品を輸入車両に改造し、M8グレイハウンド偵察車両の近代化に成功しました。その後、国産の装輪装甲車が開発され、エンゲサ社製のEE-9カスカベルとEE-11ウルツは国内外で成功を収めました。カスカベルは1,352台から1,758台、ウルツは420台から888台販売されました最後に、装軌式装甲車両の開発は、ビセリとベルナルディーニが主に関与したM2ハーフトラックとM3スチュアートの近代化とともに、前の段階と並行して始まりました。M41ウォーカー・ブルドッグも近代化されました。この段階は1980年代に最高潮に達し、ベルナルディーニのMB-3タモヨとエンゲサのEE-T1オソリオという2台の主力戦車が開発されましたが、後者は買い手がつかなかった。

注釈

  1. ^ 1958年

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