オートモービル・ドローネ＝ベルヴィル（フランス語発音： [dəlonɛ bɛlvil]）は、フランス、パリ北部のサン＝ドニに拠点を置く高級自動車メーカーでした。20世紀初頭、同社の自動車は世界で最も高級な自動車の一つであり、おそらく最も魅力的なフランスブランドでした。[要出典]
歴史
ジュリアン・ベルヴィルは1850年頃から船舶用ボイラーの製造に携わっていた。ルイ・ドロネーは1867年に同社に入社し、ベルヴィルの娘と結婚した。彼はドロネー＝ベルヴィルに改名し、義父の後を継いで会社を経営した。[2]
SA des Automobiles Delaunay-Bellevilleは、1903年にルイ・デローネとマリウス・バルバルーサン＝ドニでボイラー製造会社Bellevilleを所有しており、ボイラーの設計は同社から影響を受けていました。当時28歳だったバルバルー[3]は、クレマン、ロレーヌ＝ディートリッヒ、ベンツでの経験があり、トレードマークである丸いグリルシェルを含むデザインとスタイリングを担当しました[4]。最初の自動車は1904年のパリ・サロンで展示され、大きな称賛を浴びました[5]。
同社は3つのモデル（すべて4気筒）からスタートしました。[6]ライブアクスル16馬力、24馬力および40馬力のモデルで、いずれもチェーン駆動です。[7]これらはおそらく圧力潤滑カムシャフトを備えた最初の自動車でした。[8]車体はわずか4本のボルトで取り付けられ、ブレーキは2インペリアルガロン（9.1 リットル、2.4 米ガロン）のリザーバーから水冷式でした 。 [8]
ドローネ・ベルヴィルは、当初から名声あるブランドであり、世界をリードするブランドの一つであり、1906年までにはロシア皇帝ニコライ2世が40を購入しました。[8]他の王室の所有者には、ギリシャ国王 ゲオルギオス1世とスペイン 国王アルフォンソ13世がいました。
フランスの自動車メーカーとして初めて6気筒エンジンを開発したデローネ・ベルヴィルの70馬力エンジンは、1909年に少量生産となり、1912年まで限定生産のままでした。 [8]このモデルは、ニコラスが70年代後半に製造された最後の1台を購入したため、タイプSMT、またはサ・マジェステ・ル・ツァーリとして知られるようになりました。 [8]彼は1909年にもう1台注文しました。運転席から操作できる静かなスターターの需要により、バルベイスターターとして知られるようになり、1910年末に標準装備されました。[8]
他の高級ブランドと同様に、これらの車はシャーシのみの状態で販売され、ボディはコーチビルドで製作されました。1906年から1914年の間、英国からの輸入車は主にアバディーンのバーリントン・コーチビルダーズ[9]の子会社であるシンニー・ブラザーズでボディを製作し、ロンドンへ輸送して販売されました[8] 。
第一次世界大戦中、ドロネー＝ベルヴィル装甲車は、フランスの高級ツアラー車ドロネー＝ベルヴィルのシャシーをベースに製造されたイギリスの装甲車でした。戦争初期には イギリス海軍航空隊で運用されました。
戦後、コンチネンタルの車体は、少なくともイギリスでは人気を博し、ベルギーのディーテラン・フレール社が同社と最も関連が深い企業となった。同社のランドーレットは26馬力のシャーシでイギリスで900ポンドという価格で販売され、ネイピアとロールスロイスの間を走る存在となった。[8]
1919年に同社は2リッターサイドバルブ10馬力4気筒エンジンのP4を発売したが、これは間違いなく市場で最も高価な自動車であった。また、1922年には2.6リッターOHC15.9馬力4気筒エンジンのP4Bも発売した。[8]
バルバルーが辞任した後、デローネ・ベルヴィルの品質は低下し始めた。[8]新型の4気筒プッシュロッド式オーバーヘッドバルブ14/40および16/60モデルが1926年に登場し、戦前の20馬力および10馬力の6気筒モデルは1927年まで生産が続けられた。[8]最後の息切れとなったのは、1928年の3,180cc (194 cu in) 21馬力6気筒と、1930年の3,619cc (220.8 cu in) 21/75 OHV6気筒であった。1931年には、米国から輸入した、より静かで安価なコンチネンタルエンジンが提供された。[8]
1920年代後半までに、デローネ・ベルヴィルはその威信を失い、トラックと軍用車両の生産に転換した。1936年、それまで別個の自動車会社であったデローネ・ベルヴィルの親会社と合併した。デローネ・ベルヴィルRI-6の生産は1930年代後半まで続けられ、第二次世界大戦後に復活した。これはメルセデス・ベンツ230に非常によく似た[8] 6気筒エンジン車で、全輪独立懸架を備えていた。戦後に復活したこの車は、コタル製プリセレクターギアボックス[8]と、明らかに1939年型ビュイックからコピーしたフロントグリルのデザインを備えていた[10] 。しかし、ビジネスは衰退していた。1940年代にRI-6を購入した人は誰でも、アフターサービスがすぐになくなるかもしれないことを知っていたであろう。[10] 1947年に6台が完成し、1948年の前半にはわずか4台しか完成しなかった。[10]
同社は1950年まで新車の販売を宣伝し続けていたが、1948年にロバート・デ・ロビンに工場が売却され、その後はサイクルカーの製造に使用された。[8] [10]
参照
参考文献
- ^ 「Bonhams : 1911 Delaunay-Belleville HB4 Tourer Chassis no. 3783」。www.bonhams.com 。 2019年5月27日閲覧。
- ^ 「スタミナステータスとスタイル」『ザ・オートモービル』26巻43～ 47頁、2008年6月。
- ^ ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「ドロネー＝ベルヴィル：壮大な自動車」イアン・ウォード編集長著『ワールド・オブ・オートモービルズ』 （ロンドン：オービス、1974年）、第5巻、525ページ。
- ^ ワイズ、p.525のキャプション。
- ^ ワイズ、525ページ。
- ^ ワイズ、p.525とp.526。
- ^ ワイズ、525ページと526ページ。
- ^ abcdefghijklmno ワイズ、p.526。
- ^ バーリントン・デローネ＝ベルヴィルwww.coachbuild.com/forum、2022年4月20日アクセス
- ^ abcd 「オートモビリア」。Toutes les voitures françaises 1948 (サロン パリ 1947 年 10 月) (フランス語)。７．パリ: 歴史とコレクション: 40。1998。
- ワイズ、デイヴィッド・バージェス著「デラハイ：道路とレーストラックで名を馳せた」、イアン・ウォード編集長。『ワールド・オブ・オートモービルズ』第5巻、525～526ページ。ロンドン：オービス、1974年、ISBN 9780839360094。
- La Delaunay-Belleville (1904-1947)、un fleuron de l'automobile、Pierre-Henri、Philippe et François Richer、Les Editions Page de Garde、2002 年、エルブフ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズにあるドローネ＝ベルヴィルに関連するメディア
- delaunay at vea.qc.ca 2004年6月24日アーカイブ - Wayback Machine
