デラウェア川とランカスター鉄道

デラウェア川とランカスター鉄道の路線
デラウェア川とランカスター鉄道
概要
ロケールペンシルベニア州
運行日1890–1893
後継放棄された
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

デラウェア川とランカスター鉄道は、地元ではソウベリー鉄道として知られ、ペンシルベニア州チェスター郡のキンバートンとセントピーターズの間、フレンチクリーク沿いに走っていた短命の鉄道路線でした。

計画中の州間高速道路

この鉄道はもともと1868年3月24日に路線特許を受け、ペンシルバニア州プレザントのデラウェア川にかかる鉄道橋から、ペンシルバニア州フェニックスビルを経由してペンシルバニア州ランカスターまでを走り、[ 1 ] [ 2 ]ニューヨーク市とランカスターの間のより直接的なルートの一部としていた。[ 3 ]特許では、鉄道は法律の可決から2年以内に建設を開始することが求められていた。[ 1 ] 1870年2月10日の補足法により、その期間はさらに3年延長された。[ 4 ]会社は1871年10月12日まで組織されなかった。1872年4月4日に補足特許を受け取り、フェニックスビルを通過する必要がなくなった。[ 2 ] [ 5 ] 1872年から1873年の冬には、ジョージ・W・クレインがスプリングフィールド（エルバーソン）西部のチェスター郡とバークス郡の境界にあるクリスチャン・マスト農場で線路の約600ヤード（550メートル）を整地したときに、会社の認可を維持するためのわずかな作業が行われました。[ 6 ]ニューヨーク州のブッシュ＆カンパニーとの契約は1875年に行われましたが、それに基づく作業は行われませんでした。[ 6 ] 1873年恐慌後の不況は、投機的な鉄道プロジェクトに好ましい状況ではありませんでした。1883年までに鉄道はまだ建設されていませんでした。建設請負業者は、提案されたすべての権利が確保されるまで建設を拒否しました。さらに5年間、十分な資金が集まりませんでした（そして、フェニックスビルからセントピーターズまで、そしておそらくそこからランカスターまで延びる線路に十分な資金が集まりました）。[ 7 ]

地方鉄道

会社の経営権は最終的に、チェスター郡北部で成功した地元の実業家、デイビス・クナウアーの手に渡りました。1889年の春、路線の短い区間[ 8 ] 、キンバートン近郊のフレンチ・クリーク・ジャンクションと呼ばれる地点でピカリング・バレー鉄道（レディングの子会社）との接続からセント・ピーターズまで、ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道のウォリック支線に接続する区間[ 9 ]の建設契約が交わされました。線路は1890年に敷設され[ 3 ]、最初の列車は11月10日に運行されました[ 10 ] [ 11 ]路線は主にキンバートンの西のフレンチ・クリーク沿いに、ウィルソンズ・コーナー、シーダー、パグタウン、コベントリービル、クナウアータウンを通り、セント・ピーターズに到達し、クナウアーの黒色花崗岩採石場に通じる支線を経由して、ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道とスイッチバックで接続しました[ 12

この路線は緩やかな勾配で建設され、起伏が多かったため地元では「サウベリー鉄道」というあだ名がついた。[ 7 ]ナウアーは、自分の採石場から産出される黒色花崗岩の新たな販売先として、またフェニックスビルの住民にセントピーターズにある自分のホテルへのお出かけの誘致を目的としていた。 [ 3 ]しかし、この路線はリースしたリーディング社の機関車を使用してウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道によって運営された。[ 2 ]鉄道は1893年にランカスターまで30マイル (48 km) 延長する計画だったが、[ 13 ]保安官の社長が差し押さえられた損害金を支払ったため、5月に売却を辛うじて免れた。[ 14 ]輸送量は少なく、1893年12月1日に運行が終了した。[ 2 ]レールは約1年間そのまま残された。 1894年7月、ウィルミントン・アンド・ノーザン鉄道は再び鉄道を借用し、線路の復旧作業のため作業員を派遣したと伝えられている。[ 15 ]しかし、運行は再開されなかった。同社は1895年春に破産管財人による管理下に入った。[ 16 ]同社は1895年に解散し、レールは撤去され[ 2 ]、鉄道請負業者兼採石業者のジョン・T・ダイアーに売却された。木材は地元の様々なプロジェクトに使用された。1900年までに残っていたのは、バラスト（砂利）とコンクリート製の橋台のみであった。[ 7 ]

駅（DR&LRR時刻表、1891年11月15日発効）: [ 17 ]

駅名国会議員キロム注記
フレンチクリークジャンクション0.00.0ピカリングバレー鉄道との接続
ヘイスタンド0.50.8地名は「Hiestan」ですが、DR&Lの時刻表ではスペルミスがあります。
ウィルソン3.76.0貯水槽とサイディング。ウィルソンズ・コーナー、ロックアートズとも呼ばれる。[ 18 ]
ヴィンセント4.67.4レッドヒルとも呼ばれる
シーダー5.18.2
ボラエフ5.89.3
ロバーツ6.710.8
パグタウン7.512.1
コベントリービル9.715.6グラファイト鉱山への側線、クリスマンの製粉所
ナウアータウン10.817.4
フレンチクリーク滝11.718.8
セントピーターズ12.019.3ウォーリック支部とのつながり。セント・ピーターズとも呼ばれる。

参考文献

  1. ^ a b 1868年の会期で可決されたペンシルベニア州議会の法律。ハリスバーグ：シンガリー＆マイヤーズ、州立印刷会社。1868年、429頁。
  2. ^ a b c d e Taber, Thomas T. III (1987). Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas . Thomas T. Taber III. p. 82. ISBN 0-9603398-5-X。
  3. ^ a b c「イースト・パイクランド・タウンシップ総合計画」（PDF）グラフトン協会、2001年、  35～ 36ページ。 2014年2月3日閲覧。
  4. ^ 1870年の会期で可決されたペンシルベニア州議会の法律。ハリスバーグ：B.シンガーリー州立印刷官。1870年。135ページ。
  5. ^ 1870年の会期で可決されたペンシルベニア州議会の法律。ハリスバーグ：B.シンガーリー州立印刷官。1872年、932ページ。
  6. ^ a bメリル、ジョン・ヒューストン編 (1888)「デラウェア川・ランカスター鉄道会社対ローランド事件」アメリカとイギリスの鉄道事件集、第30巻、ニューヨーク州ノースポート、エドワード・トンプソン、pp.  524– 527。
  7. ^ a b cホッペ、ジョナサン・L.、「チェスター郡の『ソウベリー』鉄道」、チェスター郡デイ、2013年10月5日、16ページ。
  8. ^ 「デラウェア川とランカスター」『レールウェイ・ワールド』33 :352、1889年4月13日。
  9. ^ 「セントピーターズビレッジ」 2003年. 2006年8月30日閲覧。
  10. ^グリーンウッド、アラバマ州（1955年2月）「チェスター郡の鉄道」トレディフリン・イーストタウン歴史クラブ季刊誌7 （ 4）：86-94。
  11. ^ 「鉄道ノート」。フィラデルフィア・レコード。1890年11月17日。
  12. ^ 「フランクリン・アトラス・オブ・チェスター郡、第2巻」フランクリン・サーベイ・カンパニー、1934年。 2006年8月30日閲覧。
  13. ^ 「ニュー・ステート・レールロード」フィラデルフィア・レコード、1893年2月3日。
  14. ^ 「売却は行われない」フリープレス、1893年5月17日。
  15. ^ 「ポッツタウン」『リーディング・イーグル』1894年7月28日。
  16. ^ 「一般投資ニュース」。コマーシャル・アンド・ファイナンシャル・クロニクル：606。1895年4月6日。
  17. ^鉄道公式ガイド。1892年。
  18. ^ Lockart, James (2008). Sowbelly RR: The Delaware River and Lancaster Railroad .
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