ピークアンチフリーズインディ300

ピーク不凍液およびモーターオイル インディ300

インディカーシリーズ
会場	シカゴランド・スピードウェイ
企業スポンサー	ピーク不凍液
最初のレース	2001
最後のレース	2010
距離	300マイル（480 km）
ラップ	200
以前の名前	CARTレース: ターゲット グランプリ オブ シカゴ プレゼンテッド バイ エナジャイザー(1999–2001) グランプリ オブ シカゴ(2002) IRLレース デルファイ インディ 300 (2001–2004) ピーク アンチフリーズ インディ 300 プレゼンテッド バイ ミスター クリーン(2005–2007) ピーク アンチフリーズ & モーター オイル インディ 300 (2008–2009) ピーク アンチフリーズ インディ 300 (2010)

ピーク・アンチフリーズ・アンド・モーター・オイル・インディ300は、アメリカ合衆国イリノイ州ジョリエットのシカゴランド・スピードウェイで開催されたインディカー・シリーズのレースでした。

2001年、アメリカン・オープンホイール・レースがインディカー・シリーズのイベントとしてこのサーキットに初登場しました。2006年から2008年にかけて、このレースはチャンピオンシップの最終戦として、シリーズチャンピオンを決定する場となりました。

インディ/チャンピオンシップカーレースがシカゴ地域で初めて登場したのは、1914年から1915年にかけてゲールズバーグ地区フェアグラウンドでした。どちらのレースも、1マイル (1.6 km) のダートオーバルを100周するものでした。AAAはイリノイ州メイウッド近郊の2マイル (3.2 km) のボードトラック、スピードウェイパークでレースを開催しました。このようなレースの最初のものは1915年の500マイル (800 km) のイベントでした。その後のレースは10 - 300マイル (16 - 483 km) に及び、最後のレースは1918年に開催されました。このトラックは最終的に取り壊され、現在その場所にはエドワード・ハインズ退役軍人病院が建っています。

1999 年までシカゴ地域でレースは開催されませんでしたが、イリノイ州ではスプリングフィールドとデュクォインで数多くの USAC チャンピオンシップカーレースが開催されました。

シカゴグランプリとして知られるCARTレースは、1999年から2002年まで、シカゴ郊外のシセロにあるシカゴ・モーター・スピードウェイで開催されていました。しかし、 2002年のレースを最後に同サーキットが閉鎖されたため、このレースも中止されました。

シカゴランド スピードウェイは、2002 年、2003 年、2008 年、2009 年など、非常に厳しいレースと僅差のフィニッシュを特徴とする多くのレースで、IRL で最も競争の激しいオーバル サーキットの 1 つとしての評判を得ました。ほとんどのレースが一緒になって走行し、リーダー同士が直接鼻先を突き合わせることが多く、NASCAR リストリクター プレート レースに似ていたため、どの車も集団から抜け出すことができませんでした。

注目すべきレース

• 2002年:サム・ホーニッシュ・ジュニアがアル・アンサー・ジュニアを写真判定で破り、公式には0.0024秒差で勝利。2人のレーサーは最後の22周を文字通り休むことなく並んで走り、バディ・ラジアー、エリオ・カストロネベス、バディ・ライス、エディ・チーバー・ジュニア、ダン・ウェルドンを含む10台の巨大な2列縦隊の先頭に立った。
• 2003年：サム・ホーニッシュ・ジュニアは、スコット・ディクソンとブライアン・ハータを3台並べた写真判定で、インディカーレース史上最も僅差のフィニッシュの一つ、わずか0.01秒差で制した。40周をリードしたホーニッシュは、トーマス・シェクター（76周リード）、ダン・ウェルドン、トニー・カナーンとレースの大半を争い、さらに最後の6周ではロジャー・ヤスカワの猛追にも苦戦した。公式記録では8人のドライバー間で20回も首位が入れ替わり、数周にわたるホイール・トゥ・ホイールの激しいバトルが繰り広げられた。
• 2007年：シーズン最終戦となる決勝に臨むにあたり、ダリオ・フランキッティはチャンピオンシップランキングでスコット・ディクソンに3ポイントのリードを奪っていました。残り2周、終盤の警告後の再スタートで、ディクソンは2位のフランキッティをリードしました。両ドライバーとも燃費を気にしながら、最後まで持ちこたえようとしていました。最終ラップ、3コーナー進入時にディクソンの燃料が尽き、フランキッティが追い抜いてトップに立ち、レースに勝利、インディカー・シリーズのチャンピオンシップを獲得しました。
• 2008年：エリオ・カストロネベスはトップから30ポイント差でレースをスタートし、後方から猛追してトップに躍り出た。スコット・ディクソンは6位から10位の間を走ることが多く、カストロネベスはポイントリーダーの位置につけていた。ディクソンはトップ争いに加わり始め、終盤2回のコーションの後、ディクソンとカストロネベスは40周の大半をトップ争いで並んで走った後、最後の2周は2ワイドで走行し、エリオは0.0033秒差、つまり12ポイント差で優勝した。+1 ⁄ 8インチ（310 mm）の差で、このシリーズの12年間の歴史の中で2番目に僅差のフィニッシュとなった。 ^[1]ディクソンが17ポイント差で優勝した。

過去の受賞者

AAAチャンピオンシップカーの歴史（ゲイルズバーグ）

季節	日付	ドライバ	車	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）
				ラップ	マイル（km）
1914	10月22日	ラルフ・マルフォード	デューセンバーグ	100	100 (160.934)	1:32:56	64.562
1915	6月9日	エディ・オドネル	デューセンバーグ	100	100 (160.934)	1:36:00	62.496

AAAチャンピオンシップカーの歴史（スピードウェイパーク）

季節	日付	ドライバ	車	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）
				ラップ	マイル（km）
1915	6月26日	ダリオ・レスタ	プジョー	250	500 (804.672)	5:07:26	97.582
	8月7日	ダリオ・レスタ	プジョー	50	100 (160.934)	0:58:54	101.862
1916	6月11日	ダリオ・レスタ	プジョー	150	300 (482.803)	3:02:31	98.615
	8月19日NC	ダリオ・レスタ	プジョー	25	50 (80.467)	0:29:52	100.419
	10月14日	ダリオ・レスタ	プジョー	125	250 (402.336)	2:24:16	103.966
1917	6月16日	アール・クーパー	スタッツ	125	250 (402.336)	2:25:28	103.107
	9月3日	ラルフ・デ・パルマ	パッカード	25	50 (80.467)	0:28:09	106.548
		ルイ・シボレー	フロンテナック	50	100 (160.934)	0:56:29	106.224
	10月13日	トム・アレイ	パンナム /ミラー	10	20 (32.186)	0:11:22	105.556
		ラルフ・マルフォード	フロンテナック	25	50 (80.467)	0:28:18	105.960
		ピート・ヘンダーソン	デューセンバーグ	25	50 (80.467)	0:28:30	105.229
1918	6月22日NC	ルイ・シボレー	フロンテナック	50	100 (160.934)	0:55:25	108.271
	7月28日	ラルフ・デ・パルマ	パッカード	5	10 (16.093)	0:05:24
		ラルフ・デ・パルマ	パッカード	10	20 (32.186)	0:10:50	110.73
		ラルフ・デ・パルマ	パッカード	15	30 (48.28)	0:16:54	106.42

^NC 非選手権イベント

インディカー・シリーズの歴史（シカゴランド）

季節	日付	ドライバ	チーム	シャーシ	エンジン	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）	報告
						ラップ	マイル（km）
2001	9月2日	ジャック・ラジエ	チーム・メナード	ダラーラ	オールズモビル	200	300 (482.803)	1:45:57	172.146	報告
2002	9月8日	サム・ホーニッシュ・ジュニア	パンサーレーシング	ダラーラ	シボレー	200	300 (482.803)	2:04:40	146.319	報告
2003	9月7日	サム・ホーニッシュ・ジュニア	パンサーレーシング	ダラーラ	シボレー	200	300 (482.803)	1:38:58	184.294	報告
2004	9月12日	エイドリアン・フェルナンデス	フェルナンデス・レーシング	Gフォース	ホンダ	200	300 (482.803)	2:09:31	140.825	報告
2005	9月11日	ダン・ウェルドン	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	200	300 (482.803)	1:47:50	169.16	報告
2006	9月10日	ダン・ウェルドン	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	200	300 (482.803)	1:33:37	194.828	報告
2007	9月9日	ダリオ・フランキッティ	アンドレッティ・グリーン・レーシング	ダラーラ	ホンダ	200	300 (482.803)	1:44:54	173.886	報告
2008	9月7日	エリオ・カストロネベス	チーム・ペンスキー	ダラーラ	ホンダ	200	300 (482.803)	2:01:05	150.648	報告
2009	8月29日	ライアン・ブリスコー	チーム・ペンスキー	ダラーラ	ホンダ	200	300 (482.803)	1:42:34	177.827	報告
2010	8月28日	ダリオ・フランキッティ	チップ・ガナッシ・レーシング	ダラーラ	ホンダ	200	300 (482.803)	1:47:50	169.161	報告

サポートシリーズ

インディプロシリーズ/インディライツ

CART インディライツの歴史（シセロ）
季節	日付	優勝ドライバー
1999	8月22日	スコット・ディクソン
2000	7月30日	スコット・ディクソン
2001	開催されなかった
IRL インディプロシリーズ/インディライツシリーズの歴史（ジョリエット）
2002	9月8日	アーロン・ファイク
2003	9月6日	マーク・テイラー
2004	9月11日	チアゴ・メデイロス
2005	9月11日	ジェフ・シモンズ
2006	9月9日	ウェイド・カニンガム
2007	9月9日	ローガン・ゴメス
2008	9月7日	アリー・ルイエンダイク・ジュニア
2009	8月29日	ダニエル・ヘリントン
2010	8月28日	ジェームズ・ヒンチクリフ

ARCAメナーズシリーズ

2001 年から 2010 年にかけて、ARCA メナーズ シリーズはインディカー シリーズ レースをサポートするレースを開催しました。

年	日付	ドライバ	メーカー	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）
				ラップ	マイル（km）
2001	9月1日	エド・ベリアー	シボレー	134	201 (323.478)	1:37:11	92.26
2002	9月7日	チャド・ブラント	ダッジ	134	201 (323.478)	2:06:20	95.462
2003	9月6日	フランク・キンメル	フォード	134	201 (323.478)	1:55:47	104.16
2004	9月11日	カイル・クリシロフ	シボレー	134	201 (323.478)	2:04:25	96.932
2005	9月10日	ダウェイン・ブライアン	ダッジ	134	201 (323.478)	2:00:08	102.957
2006	9月9日	スティーブ・ウォレス	ダッジ	134	201 (323.478)	1:58:20	101.915
2007	9月8日	マイケル・マクドウェル	ダッジ	134	201 (323.478)	1:52:03	107.63
2008	9月6日	スコット・ラガッセ・ジュニア	シボレー	136*	204 (328.306)	1:57:18	104.347
2009	8月28日	ジャスティン・ロフトン	トヨタ	100	150 (241.402)	1:21:04	111.02
2010	8月27日	パトリック・シェルトラ	トヨタ	100	150 (241.402)	1:21:35	110.317

NASCAR ガンダーRV＆アウトドアトラックシリーズ

2009 年と 2010 年に、NASCAR Gander RV & Outdoors Truck Series は、インディカー ウィークエンドのサポート レースを開催しました。

年	日付	いいえ。	ドライバ	チーム	メーカー	レース距離		レースタイム	平均速度 （mph）
						ラップ	マイル（km）
2009	8月28日	51	カイル・ブッシュ	ビリー・バリュー・モータースポーツ	トヨタ	150	225 (362.102)	1:53:13	119.293
2010	8月27日	18	カイル・ブッシュ	カイル・ブッシュ・モータースポーツ	トヨタ	154*	231 (371.758)	1:44:31	132.61

参考文献

1. 「チャンピオン・ディクソン、レースでの敗北をものともせず」 autosport.com. 2008年9月8日. 2008年9月8日閲覧。

• IndyCar.com レースページ
• champcarstats.com