デルタ航空1288便

デルタ航空1288便

圧縮機ローターの致命的な故障が発生した後のエンジン
事故
日付	1996年7月6日 （1996年7月6日）
まとめ	制御不能なエンジン故障
サイト	ペンサコーラ地域空港の滑走路17 、ペンサコーラ、フロリダ州、アメリカ合衆国30°28.40′N 87°11.25′W / 北緯30.47333°、西経87.18750° / 30.47333; -87.18750
航空機
事故に関与した航空機N927DA、1995年6月に撮影
航空機の種類	マクドネル・ダグラス MD-88
オペレーター	デルタ航空
IATA フライト番号	DL1288
ICAOフライト番号	DAL1288
コールサイン	デルタ1288
登録	N927DA
フライトの出発地	ペンサコーラ地域空港、フロリダ州ペンサコーラ
行き先	ウィリアム・B・ハーツフィールド国際空港、ジョージア州アトランタ
居住者	142
乗客	137
クルー	5
死亡者数	2
怪我	7
生存者	140

デルタ航空1288便は、フロリダ州ペンサコーラからジョージア州アトランタへの定期便でした。1996年7月6日、この便の搭乗機であるマクドネル・ダグラス MD-88は、ペンサコーラの17番滑走路から離陸滑走中に、タービンエンジンに予期せぬ重大な故障が発生しました。この故障により、左エンジンの前部コンプレッサーハブから破片が左後部胴体を貫通し、乗客2名が死亡しました。エンジン故障の原因はファンの製造上の欠陥であることが判明しました。航空会社がファンブレードの亀裂に気付かなかったことも、事故の一因でした。

衝突により女性乗客1名とその息子1名が死亡し、他の乗客7名が負傷しました。パイロットは離陸を中止し、機体は滑走路上に停止しました。緊急避難中に他の乗客3名が軽傷を負いました。乗客のほとんどは休暇旅行中でした。^{[ 1 ]}

航空機と乗組員

事故機は、8年前に製造されたマクドネル・ダグラスMD-88（登録番号N927DA）であった。^{[ 2 ]} 1988年4月に製造され、同年11月にデルタ航空に納入された。この機体にはプラット・アンド・ホイットニーJT8D-219ターボファンエンジンが2基搭載されていた。飛行時間は22,031時間、離着陸回数は18,826回であった。^{[ 3 ] : 8–13}

機長は40歳のジョン・レイ・バネルで、1979年からデルタ航空に勤務し、以前は通勤航空会社で飛行していた。飛行時間は12,000時間で、そのうち2,300時間はMD-88での飛行時間だった。副操縦士は37歳の元空軍パイロット、デビッド・ウィリアム・ホークで、1990年からデルタ航空に勤務し、飛行時間は6,500時間で、そのうち500時間はMD-88での飛行時間だった。^{[ 3 ] : 6–8 [ 4 ]}

飛行前点検

15分間の飛行前点検中^{[ 5 ]}、副操縦士は第1エンジン（左）の「弾丸」または先端から数滴のオイルが漏れているのを確認したが、「それほど深刻なものではない」と言われた。副操縦士はまた、左翼のリベットがいくつか欠けていることにも気づいた。パイロットは国家運輸安全委員会の調査官に対し、どちらの問題も危険とは考えられず、機体は飛行可能であったため、整備部門には報告しなかったと述べた^{[ 3 ] 。}

離陸と事故

午後2時23分（中部夏時間）、1288便は滑走路17からの離陸を許可された。機内は乗客で満席だった。^{[ 5 ]}

副操縦士がスロットルを開けて対気速度40ノット（時速74キロメートル、時速46マイル）に達したとき、後部客室の乗客と乗務員は非常に大きな衝撃音を聞き、爆発のような感覚を経験した。客室の前部にいた乗客の多くは、飛行機のタイヤがパンクしたのではないかと考えた。近くの目撃者は大きな火の玉を目撃し、そのうちの1人は爆発の数秒前に左エンジンが低い位置で停止しているのに気づいていた。乗客は金属片が客室内に激しく飛び散り、機体後部が煙で満たされるのを目撃した。最初の火の玉があったにもかかわらず、機体から火災は発生しなかった。機体の一部は半マイルほども飛ばされた。^{[ 5 ]}

コックピットの照明と計器が消え、パイロットはスロットルをアイドルにしてブレーキを作動させることで離陸を終了し、リバーサーやスポイラーを使用せずに機体は最終的に停止した。^{[ 3 ]}

機体が停止した際、副操縦士は管制塔に連絡を取ろうとしたが、コックピットの電源は既に切れていた。乗務員は非常電源を起動し、管制塔に連絡して緊急事態を宣言した。コックピットのジャンプシートに座っていたデルタ航空のパイロットがデッドヘディングで機体後方を点検した。副操縦士は翼上の出口が開き、乗客の約半数が行方不明になっているのを確認し、エンジン音も聞こえたためコックピットに戻り、機長にエンジンを停止するよう指示した。

滑走路に着陸した際の左エンジン機首吸気口カウル。

損傷した左エンジンの航空写真

午後2時27分（中部夏時間）、機長は胴体に大きな穴が開き、客室全体にエンジンの破片が散乱し、乗客が負傷していることを知り、緊急医療援助を要請した。機長は客室内に煙や火災の兆候はなく、後部客室ドアが開かれ、非常用スライドが展開されていると報告した。ドアからの脱出を開始した客室乗務員はNTSBに対し、左エンジンから火災が発生したのを確認し、ドアからの脱出を断念して乗客を前方に誘導したと報告した。彼女は、負傷者が多数おり、おそらく2名が死亡しているため、副操縦士に止められるまで機体からの脱出を開始したと報告した。機体後部の損傷により、機体の階段は使用不可能と判断された。機長は可搬式エアステアを要請し、25分後に到着した。^{[ 3 ]}多くの乗客は翼上の非常口から脱出し、その後、地面に飛び降りたり、シュートを滑り降りたりした。^{[ 5 ]}

N927DAの地図。装備、致命傷を負った乗客の位置、重傷を負った乗客の位置を示している。

脱出した乗客は次のように述べている。「ようやく外に出て見てみると、ジェットエンジンの回転翼が缶切りのように吹き飛び、飛行機を切り裂いていた。」^{[ 5 ]}

負傷者と死亡者

36歳の乗客、アニタ・サクストンさんと12歳の息子ノーランさんは、機体後方の37列目に座っていましたが、飛来した金属片に当たり即死しました。^{[ 6 ]}サクストンさんの他の子供2人も負傷しました。合計7人の乗客が入院し、そのうち2人が重傷を負いました。1人は最初の事故によるもので、もう1人は脱出時に翼から飛び降りたことによるものです。^{[ 7 ] [ 5 ]}

NTSBの調査

NTSBは徹底的な調査を行った結果、事故の最も可能性の高い原因は、航空会社の蛍光浸透探傷検査でエンジンの初期製造時に生じたファンの潜在的に危険な亀裂を検出できなかったことに起因する、左エンジンの前部コンプレッサーファンハブの破損であると判断しました。^{[ 3 ]}

参照

• デルタ航空1086便– 2015年に発生した別のMD-88型機による事故。死者は出なかった。
• サウスウエスト航空1380便– 2018年に同様の事故が発生し、1名が死亡
• サウスウエスト航空3472便– 2016年に同様の事故があったが、死者は出なかった
• ブリティッシュ・エアツアーズ28M便、ボーイング737型機は1985年に燃焼器の爆発で離陸を中止し、55人が死亡した。

参考文献

 この記事には、国家運輸安全委員会のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメイン マテリアルが組み込まれています。

1. 「ジェット機の離陸時にエンジンが破損し2名死亡」ヒューストン・クロニクル、ヒューストン・クロニクル・ニュース・サービス、1996年7月7日、p. A1。2009年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年2月13日閲覧。
2. 「FAA登録（N927DA）」連邦航空局。
3. 「Uncontained Engine Failure, Delta Air Lines Flight 1288, McDonnell Douglas MD-88, N927DA, Pensacola, Florida, July 6, 1996」(PDF) . www.ntsb.gov . 国家運輸安全委員会. 1998年1月13日. 2018年12月27日閲覧。
4. 「運用2 - 添付資料2A - グループ議長による事実報告書 - 運用要因／人的パフォーマンス」（PDF） . 国家運輸安全委員会. 2023年4月14日閲覧。
5. グレイビール、ジニー（1996年7月6日）「デルタ航空のエンジンが爆発、2人死亡、145人生存」ペンサコーラ・ニュース・ジャーナル、1ページ。
6. Wald, Matthew L. (1996年7月7日). 「エンジンが破損し滑走路上でジェット機2名死亡」 .ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2014年1月13日閲覧。 
7. 「デルタ航空のエンジン部品が客室に突き刺さり2人死亡」ロサンゼルス・タイムズ、1985年6月27日。 2014年1月13日閲覧。

外部リンク

• NTSBの調査記録