デルタ・メンドータ運河
デルタ・メンドータ運河
カリフォルニア州パターソン北部の小川の下にある運河のサイフォン
セントラルバレープロジェクトの地図。青色のデルタメンドータ運河は、地図の中央部を北西から南東に走っています。

デルタ・メンドータ運河は、アメリカ合衆国カリフォルニア州中央部に位置する全長117マイル（188 km）の導水路です。この運河は、セントラルバレー計画の一環として、米国開拓局によって1951年に設計・完成しました。フリアントダムでマデラ運河とフリアント・カーン運河に分水されているサンホアキン川の水に代わる淡水を運んでいます。

運河はCWビル・ジョーンズ揚水場（トレーシー揚水場とも呼ばれる）を起点とする。水はサクラメント・サンホアキン・デルタからクリフトンコート貯水池で197フィート（60メートル）汲み上げられる。運河はサンホアキン・バレーの西端に沿ってカリフォルニア水路と平行に南下し、サンルイス貯水池を通過した後東に分岐し、さらに水を得て、最終的にメンドータ市付近でサンホアキン川に注ぐ。運河はカリフォルニア州の6つの郡、アラメダ郡、サンホアキン郡、スタニスラウス郡、マーセド郡、フレズノ郡を通過する。

歴史

数年にわたる干ばつの後、カリフォルニア州は大規模な水事業の重要性を強調し、カリフォルニア州水計画を作成したが、最終的には大恐慌のために1931年に米国開拓局に引き継がれた。1937年、サンホアキン・バレー全体に淡水を供給するセントラル・バレー・プロジェクトが議会で承認された。フレズノ東部のフリアント・カーン運河は、セントラル・バレーの東部に配水するために建設されたが、フリアント・ダムとマーセド川の合流点の間のサンホアキン川の自然な流れを変えてしまった。デルタ・メンドータ運河は、サンホアキン川下流の水利権の交換のために承認された。トレイシー揚水機場を利用して、サクラメント川からの水がデルタ・メンドータ運河に取り込まれることになっていた。[ 1 ]アメリカ合衆国開拓局とサンルイス・デルタ・メンドータ水道公社は、運河の南端から排出される水質の維持管理に責任を負っています。デルタ・メンドータ運河は、開拓局が管理するデルタ・ディビジョン・プロジェクトの重要な拠点でもあり、サンフランシスコ湾からの塩分侵入を最小限に抑えることを目指しています。[ 2 ]

運河の長さのため、建設には複数の契約が必要でした。開拓局が最初に発注した契約は、1946年6月14日にヒューバート・H・エベリスト社に、ステーション686+00～1365+00の工事を発注しました。この時、労働者は下請け業者のフレッド・J・マウラー・アンド・サン社に対してストライキを起こしました。次の一連の契約は、1946年10月24日にモリソン・クヌーセン社とMHハスラー建設会社に発注され、ステーション185+00～231+00と243+00～774+00の工事を請け負いました。[ 1 ] : 15 その他の請負業者は、コロンビアポンプ場、モウリーポンプ場、ユナイテッドコンクリートパイプコーポレーション、ウェスタンコントラクティングコーポレーション、A.テイチャート＆サンズ社でした。[ 1 ]一般的な労働シフトは、1日3シフト、1日21時間、週6日で構成されていました。[ 1 ]

デルタ地区の揚水施設は、デルタ地帯とサンホアキン川流域の流量に深刻な影響を及ぼしています。比較的乾燥した年や輸出量が多い年には、サンホアキン川の流れが逆流することがあります。[ 1 ]この逆流は回遊魚を混乱させ、塩分を含んだ水をもたらします。

水の動き

デルタ・メンドータ運河、ボルタ廃道交差点

セントラルバレープロジェクトの重要な特徴は、デルタ・メンドータ運河を通って南に水を導くという点において、CWビルジョーンズ揚水プラント（旧称トレイシー揚水プラント（TPP））である。 [ 3 ]この揚水プラントはサンフランシスコ市から南東60マイル（96km）の、カリフォルニア州トレイシー市近郊のバイロンという田舎町にある。

サンホアキン・デルタの南部から水が取水され、サンホアキン・バレー、サンベニート、サンタクララの各郡の請負業者にポンプで送られ、都市部と農業の需要に応えています。[ 4 ]直径15フィートのパイプ2本と22,500馬力のモーター6台を使用することで、デルタから約8,500エーカーフィート（AF）の水を毎日約200フィート揚水して南へ輸送することができます。[ 4 ]

この工場はサンホアキンバレーの水管理の先駆者を称えて名付けられ、彼は20年間サンルイス・デルタ・メンドータ水道協会の会長を務めた。[ 4 ]

使用

水は運河からオニール貯水池に汲み上げられ、その後、ジャネリ揚水発電所によってサンルイス貯水池に汲み上げられる。時折、オニール貯水池から運河に水が放出される。デルタ・メンドータ運河は、フレズノの西48km (30マイル)のメンドータ市付近のサンホアキン川沿いにあるメンドータ・プールで終点となっている。デルタ・メンドータ運河の容量は4,600立方フィート/秒(130 m 3 /秒)で、終点で3,211立方フィート/秒(90.9 m 3 /秒)まで徐々に減少する。平均年間処理量は1,993,000エーカーフィート(2.458 km 3 )である。

インタータイプロジェクト

カリフォルニア州の水供給を改善するため、2 つ以上の既存のユーティリティ間の接続として定義されるインタータイがデルタ・メンドータ運河とカリフォルニア水路橋の間に建設されました。インタータイは、カリフォルニア州トレーシー市の近く、アラメダ郡のサンホアキンバレーの南西部の農村地域に建設されました。[ 5 ]直径 108 インチ、長さ 500 フィートの 2 本のパイプのシリーズが、州が管理するカリフォルニア水路橋と連邦政府が管理するデルタ・メンドータ運河に接続されています。パイプは、カリフォルニア水路橋からデルタ・メンドータ運河に毎秒 467 立方フィートの水を汲み上げる能力があります。この水量は、毎年 35,000 エーカー フィートの水をセントラルバレー プロジェクトに回復させます。 [5] [ 6 ] 4台のポンプユニットは、カリフォルニア州サンタフェスプリングスのカスケードポンプ社製で、モデル48MF、吐出口径48インチ、毎分55,125ガロンの揚水能力を備えています。[ 6 ] CWビルジョーンズポンプ場の構造上の欠陥により、インタータイは給水システム全体を改善し、メンテナンスと緊急時の対応を容易にします。プロジェクトは2012年4月に完了しました。建設費は推定2,900万ドルで、水を購入する請負業者によって返済されます。[ 7 ]

魚種の保護

もう一つの重要な特徴は、トレーシー魚類集魚施設です。絶滅危惧種を保護するため、一連の湿地帯、水路、タンクが魚類を捕獲し、デルタ川の水路に安全に再導入しています。1950年代に建設されたこの施設の目的は、州南部への送水を促進するポンプによる水生動物の損傷や死亡を防ぐことです。この施設は揚水場から東に約1キロメートルのところにあり、1957年に稼働を開始しました。[ 3 ]一連のルーバーを通って安全に移動した最も一般的な魚種は、アメリカンシャッド、スプリットテール、ホワイトキャットフィッシュ、デルタワカサギ、チヌークサーモン、シマスズキです。歴史的な傾向として、効率的な魚類転換は減少傾向にあり、これは水質の悪化、水質汚染の増加、水運用の変化、そして様々な水利用者の水需要の変化によるものと考えられています。[ 3 ]これらの理由から、物理的な改善と手順の変更が行われています。[ 8 ]

地盤沈下

サンホアキン・バレー全域で地盤沈下が見られるが、運河建設前には認識されていなかった。建設後、標高の差は地震によるものと考えられた。[ 9 ]建設後数年で、運河の南側 30～40 マイルの沈下が 6 フィートを超えた。[ 9 ]運河のほぼ 3 分の 2、コンクリートで覆った運河の 20 マイル以上と土で覆った部分のすべてが沈下の影響を受けている。1966 年までに、35 マイルで 1 フィート、15 マイルの区間で 3 フィートの標高低下、5 マイルの部分で 5 フィートの低下、運河の 2 フィートで 6 フィートの低下が見られた。この地域の地盤沈下は、地下水の絶え間ない過剰汲み上げが原因である。もう一つの重要な要因は、サンホアキンバレーの地形構造によるもので、古い未固結の海底の上に、若い大陸性の未固結の砂質シルト質粘土質土壌が位置している。[ 9 ]

地盤沈下の影響により、橋梁と水面との間の水位が低下します。沈下が大きい地域では、橋梁、パイプ、牛よけの一部が浸水する可能性があります。残念ながら、地盤沈下により運河全体の送水能力が低下しています。運河構造の健全性に大きな悪影響は確認されていませんが、追加のメンテナンスが必要となる軽微な問題が報告されています。

再循環実現可能性調査

米国内務省開拓局は、セントラルバレー・プロジェクトの施設を用いた再循環戦略を用いることで、水質、エネルギー消費量と生産量、生産性の高い漁業、そしてサンホアキン川への流量を改善する可能性を評価しました。再循環実現可能性調査プロジェクトは、2004年CALFED（カリフォルニア州連邦ベイ・デルタ・プログラム）ベイ・デルタ認可法（118 Stat. §§ 1681–1702.; Public Law 108-361）によって承認されました。過去の事例から、降水量が少ないとポンプ場がサンホアキン川の流れを逆流させ、魚類の回遊パターンに悪影響を与える可能性があることが分かっています。

レクリエーション活動

スタニスラウス郡の運河サイト2Aとフレズノ郡の運河サイト5には釣り場があり、どちらも駐車場とトイレを備えています。[ 10 ]多くの人が運河に隣接する砂利道をサイクリングやウォーキングに利用しています。釣り以外の水に触れる行為は禁止されています。

参考文献

  1. ^ a b c d e Stene, Eric A. (1994). 「デルタ管区セントラルバレープロジェクト」(PDF) .水資源委員会 州水資源管理委員会.
  2. ^ 「開拓局」www.usbr.gov . 2020年5月5日閲覧。
  3. ^ a b c Haefner, James, W.; Bowen, Mark D. (2001年12月20日). 「魚類採取施設における魚類の移動に関する物理ベースモデル」.生態学的モデリング. 152 ( 2–3 ): 227– 245. doi : 10.1016/S0304-3800(02)00006-6 .{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)
  4. ^ a b c「CW「ビル」ジョーンズ揚水プラントとトレイシー魚類収集施設」（PDF）。米国開拓局。2019年12月。
  5. ^ a b「デルタ・メンドータ運河/カリフォルニア水道橋インタータイ（インタータイ）」米国開拓局。2019年12月11日。
  6. ^ a b「水道プロジェクトは垂直動力を利用」World Pumps . 2012 (8): 30– 31. 2012. doi : 10.1016/S0262-1762(12)70218-3 – Elsevier Science Direct経由。
  7. ^ 「ファクトシート デルタ・メンドータ運河/カリフォルニア水路接続」（PDF）米国開拓局2014年1月。
  8. ^カリフォルニア・グレートベースン - 開拓局. 「トレイシー研究プログラムの歴史 | TFFIP | カリフォルニア・グレートベースン | 開拓局」 www.usbr.gov . 2025年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年11月10日閲覧。
  9. ^ a b c Prokopovic, NP; Hebert, DJ (1968年8月). 「カリフォルニア州デルタ・メンドータ運河沿いの地盤沈下」.アメリカ水道協会. 60 (8): 915– 920. doi : 10.1002/j.1551-8833.1968.tb03624.x .
  10. ^ 「影響を受ける環境、環境的結果、および環境への取り組み」（PDF） .水資源開拓局. 2005年2月.

北緯37度05分34秒 西経121度02分27秒 / 北緯37.092721度、西経121.040755度 / 37.092721; -121.040755

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