デニス・ド・ベルヴァル | |
|---|---|
| シャルルブールのMNA | |
| 在任期間 ：1976～1982年 | |
| 先行 | アンドレ・ハーヴェイ |
| 後継者 | マルク＝イヴァン・コテ |
| 個人情報 | |
| 生まれる | （1939年6月4日）1939年6月4日 |
| パーティー | ケベック党 |
| 職業 | 公務員 |
デニス・ド・ベルヴァル（1939年6月4日生まれ）は、カナダ・ケベック州の元政治家、行政官である。1976年から1982年までケベック党からケベック州議会議員を務め、ルネ・レヴェック政権下では閣僚を務めた。また、 VIA Railの社長を2年間務めるなど、数々の行政職を歴任した。
幼少期とキャリア
ドゥ・ベルヴァルはケベック州ケベック・シティに生まれた。ラヴァル大学で哲学の学士号（1960年）と社会科学の修士号（1965年）を取得し、いずれも行政学を専攻した。大学在学中に将来の首相ブライアン・マルルーニーと出会い、その後も長年にわたり友人関係を続けた。[1] 1964年、ドゥ・ベルヴァルはケベック州学生連合（UGEQ）の共同設立者の一人となった。[2]
デ・ベルヴァルは1965年から1967年までロンドン・スクール・オブ・エコノミクスで政治学の博士号を取得しました。ケベックに戻った後、1967年から1969年まで教育副大臣の秘書を務めました。 1970年から1974年まで開発と計画に関する政府の役職を歴任し、 1974年から1976年まで運輸副大臣を務めました。[3]
立法者および閣僚
公共サービス大臣
ドゥ・ベルヴァルは1976年のケベック州議会選挙で、ケベック市近郊のシャルルブール選挙区で自由党現職のアンドレ・ハーヴェイを破り当選した。この選挙でケベック党は歴史的な過半数を獲得し、ドゥ・ベルヴァルは1976年11月26日にルネ・レヴェスクの初代内閣に公務大臣兼財務委員会副委員長として任命された。[3]レヴェスク内閣には様々な政党の代表者が名を連ねており、ドゥ・ベルヴァルはその中でも比較的保守的な議員の一人とみなされていた。[4]
1978年3月2日、レヴェスクは財務委員会の副委員長をド・ベルヴァルからジャック・レオナールに交代させた。レオナールは、この交代により、ド・ベルヴァルが公務員、看護師、教師との今後の交渉により集中できるようになると述べた。[5]ド・ベルヴァルは1979年半ば、ケベック州職員組合との困難な賃金交渉に臨んだ。ある時点では、公務員が輪番制ストライキを行い、ド・ベルヴァルは政府機関全体をロックアウトすると脅した。[6]
1978年4月、ドゥ・ベルヴァルはケベック州の雇用法を改正し、より多くの英語圏の公務員の採用を促進するべきだと主張した。さらに、英語圏のコミュニティはこれまで以上に公務員との関わりを深める必要があると付け加えた。[7] 1979年から1980年の冬には、ケベック州政府は公務員が来たる主権に関する国民投票キャンペーンに参加することに反対しないと述べた。[8]
ド・ベルヴァルは公共サービス大臣としての職務とは別に、他州からケベック州に移住した英語系カナダ人が、他州が自国の少数言語コミュニティに対して同様の措置をとることを条件に、子供を英語学校に入学させるという相互協定案も提案した。州内閣は以前、英語教育問題をめぐって意見が分かれており、レヴェスクは妥協案としてド・ベルヴァルの提案に同意した。[9]
運輸大臣
1979年9月21日の内閣改造により、ドゥ・ベルヴァルは運輸大臣に任命された。[3]同年12月、彼は10億ドル弱のモントリオール5ヵ年交通計画を発表した。この計画では、地下鉄路線の拡張、モントリオールとその郊外を結ぶ通勤路線の統合、既存路線への新たな電車システムの導入などが盛り込まれていた。 [10]多少の遅延の後、このプロジェクトは1981年2月に連邦政府の支援を受けて再開された。[11]同時期に、ドゥ・ベルヴァルはケベック市地域の3つの交通プロジェクトへの補助金交付を監督し、ケベック市の高速道路インターチェンジ完成のために850万ドルを拠出した。[12]
1980年9月、デ・ベルヴァルはケベック州政府がノルデール航空の株式11%を取得し、ケベック航空社長アルフレッド・アメル率いるグループがエア・カナダからノルデールを買収する取り組みを支援していると発表した。[13]カナダ連邦政府はこの買収の合法性を疑問視し、その後、航空会社の売却を無期限に延期すると発表した。[14]デ・ベルヴァルはその後、ノルデールがケベック航空を「逆買収」で買収し、合併するという代替案を発表した。[15]この計画は最終的に失敗に終わり、両航空会社は合併しなかった。
政府の下院議員
1981年の州議会選挙で、ケベック党が州全体で二度目の多数派政権を獲得したことで、ドゥ・ベルヴァルは難なく再選された。彼は1981年4月30日に閣僚を解任され、その後は政府の下院議員を務めた。ジャーナリストのグラハム・フレイザーは、彼の降格は1980年後半の閣議でレヴェックと激しい口論になったことが原因だと示唆している。[16] ドゥ・ベルヴァルは、企業、労働組合、州が共同で運営する開発のための「単独基金」を提案する20ページの政策文書を提出した後、1982年に閣僚に復帰するかもしれないという噂が流れた。しかし、彼は昇進せず、1982年12月7日に議員を辞任し、民間企業への就職を決意した。[3]
管理者
デ・ベルヴァルは1983年から1985年までラバリン・インターナショナルの副社長を務め、アルジェで勤務した。[3] [17] 1985年、カナダ政府からカナダ港湾公社の社長兼最高経営責任者に任命され、ケベックに戻った。一部の批評家は、デ・ベルヴァルとブライアン・マルルーニー首相の長年の友人関係を理由に、この任命を縁故主義と批判した。デ・ベルヴァルはこの非難を否定した。[18]
デ・ベルヴァルは、カナダ港湾公社（Ports Canada）の社長在任中、モントリオールとケベックシティにある連邦政府所有の港湾用地を監督していた。国営企業は1985年に5200万ドルの利益を計上したが、これは前年より600万ドル減少しており、デ・ベルヴァルはこの差異の原因は穀物出荷量の減少にあると主張した。[19]
鉄道経由
その後、マルロニー政権はデ・ベルヴァル氏をVIAレールの社長兼最高経営責任者（CEO）に任命し、任期は1987年7月1日から開始された。[1]就任後、ベルヴァル氏はVIAのサービス拡大戦略を推進し、「21世紀にふさわしい近代的な鉄道を築きたい」と述べた。[20] 1989年9月、ベルヴァル氏はモントリオールに1億3900万ドル規模の保守センターを開設すると発表した。[21]同時期に、ベルヴァル氏はVIAが西カナダのニーズをしばしば無視してきたことを認め、今後これを是正することを誓った。[22]ベルヴァル氏は、長年の減少の後、1988年にVIAの乗客数が10%増加したことを発表した。[23]
1989年初頭、マルロニー政権が旅客鉄道への大幅な削減を計画しているという噂が広まった。デ・ベルヴァルは、鉄道サービスはカナダの交通需要にとって不可欠であると主張し、公的資金を道路建設や航空交通の改良に投入する方がよいという提案を否定し、旅客鉄道擁護を強く訴えた。[24]モントリオールとトロント間の高速鉄道建設や観光客の増加といった長期戦略を推進するデ・ベルヴァルは、マルロニー政権に対し、現状の支援水準を維持するよう強く求めた。[25]また、マルロニー首相から立ち寄るよう指示される前に、旅客鉄道を支援するカナダ横断ツアーを開始した。[26]
ドゥ・ベルヴァルの努力は最終的に失敗に終わり、マルロニー政権は1989年4月、今後4年間でヴィアへの補助金を5億ドル削減すると発表した。[27]ドゥ・ベルヴァルは1週間後、連邦運輸大臣 ブノワ・ブシャールの要請により辞任した。記者会見で、ドゥ・ベルヴァルはマルロニー政権による資金削減は自身のヴィア計画と相容れないと述べた。[28]ヴィアはその後、全国の旅客サービス路線を大幅に削減した。[29]
1990年から現在
デ・ベルヴァルは1990年5月にケベック市の最高行政職である市長に任命された。[30]彼は1995年までこの職を務めた。その後、1996年から1999年までブリュッセルでケベック州の総代表を務め、2001年から2006年までケベック市の総代表として再び務めた。[3] [31]
ケベック州の著名な政治家ルシアン・ブシャールの長年の友人であるベルヴァルは、1994年後半にブシャールが壊死性筋膜炎という人食い病気との命に関わる闘病の治療のために入院した際に立ち会っていた。 [32]
2007年秋、デ・ベルヴァルはケベック大学で行政学の博士号取得に着手した。[3]
デ・ベルヴァル氏は、ケベック市とケベコール社が2011年に締結した、市内に建設予定の円形劇場の建設に関する契約を強く批判した。彼はケベック市とケベコール社との契約を「バナナ共和国にふさわしい」と表現し、2011年4月には裁判で無効を訴える意向を表明した。[33]
選挙記録
| 1981年ケベック州総選挙：シャルルブール | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| パーティー | 候補者 | 投票数 | % | ±% | ||||
| ケベック党 | デニス・ド・ベルヴァル | 19,884 | 57.32 | |||||
| リベラル | ヴェロニク・ギモン・バリー | 13,886 | 40.03 | |||||
| ユニオン・ナショナル | ジャック・モラン | 762 | 2.20 | – | ||||
| マルクス・レーニン主義 | リンダ・フォーグス | 155 | 0.45 | |||||
| 有効投票総数 | 34,687 | 100.00 | ||||||
| 拒否票と辞退票 | 374 | |||||||
| 消す | 35,061 | 85.98 | ||||||
| 選挙人名簿 | 40,780 | |||||||
| 1976年ケベック州総選挙：シャルルブール | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| パーティー | 候補者 | 投票数 | % | ±% | ||||
| ケベック党 | デニス・ド・ベルヴァル | 19,985 | 48.92 | |||||
| リベラル | アンドレ・ハーヴェイ | 15,200 | 37.21 | |||||
| ユニオン・ナショナル | アンリオット・ギングラス | 4,078 | 9.98 | – | ||||
| 信用回復 | サンドル・タルチャリ | 1,301 | 3.18 | |||||
| 国民人民党 | カルメン・ペイン・ラフルール | 285 | 0.70 | |||||
| 有効投票総数 | 40,849 | 100.00 | ||||||
| 拒否票と辞退票 | 690 | |||||||
| 消す | 41,539 | 89.20 | ||||||
| 選挙人名簿 | 46,567 | |||||||
参考文献
- ^ ab 「元PQ大臣がViaのトップに」、グローブ・アンド・メール、1987年6月23日、A4。
- ^ グラハム・フレイザー、「ケベック州の肥沃な政治的育成の場」、トロント・スター、2000年5月6日、1ページ。
- ^ abcdefg 「伝記」。Dictionnaire des parlementaires du Québec de 1792 à nos jours (フランス語)。ケベック州国会。
- ^ Graham Fraser、PQ: René Lévesque & the Parti Québécois in Power、(トロント: カナダのマクミラン)、1984 年、p. 82.
- ^ 「レナード氏がケベック州財務委員会の副委員長に選出」『グローブ・アンド・メール』 1978年3月3日、9ページ。
- ^ 「大臣がロックアウトを脅迫」グローブ・アンド・メール、1979年6月30日、11ページ。
- ^ 「ケベック州の公務員の問題：英語話者が少なすぎる」『グローブ・アンド・メール』 1978年4月18日、10ページ。
- ^ 「PCsは厄介な問題に直面している：連邦職員はケベックで選挙運動できるか？」、グローブ・アンド・メール、1979年10月24日、50ページ。
- ^ フレイザー、PQ、108ページ。
- ^ 「PQが交通機関に10億近く投入」グローブ・アンド・メール、1979年12月18日、3ページ。
- ^ 「モントリオールの交通機関に8億ドル」グローブ・アンド・メール、1981年2月6日、3ページ。チャールズ・ラザルス、「モントリオールの地下鉄システムの拡張は建設・不動産部門を支援」グローブ・アンド・メール、1981年3月30日、B13。
- ^ 「道路舗装補助金はPQの秋の選挙呼びかけの前兆」グローブ・アンド・メール、1980年8月21日、10ページ。
- ^ ロバート・ギベンス、「ケベック州がノルデールの株式を購入」、1980年9月4日、B4。
- ^ 「Nordairへの買収はおそらく違法」、グローブ・アンド・メール、1980年9月5日、B6; 「Nordairの売却」、グローブ・アンド・メール、1980年10月8日、B4。
- ^ ウェンディ・カー、「2つの航空会社の合併が計画されていた」、グローブ・アンド・メール、1983年3月16日、B3。
- ^ Fraser, PQ、279ページ。Fraserは議論の内容について言及していない。
- ^ マーゴット・ギブ＝クラーク、「PQ、補欠選挙3回で敗北」『グローブ・アンド・メール』 1983年6月21日、1ページ。
- ^ ヒュー・ウィンザー、「パトロネージの反動で保守党はCNの雇用に慎重になる」『グローブ・アンド・メール』 1985年5月1日、10ページ。ジョー・オドネル、「ブライアン・マルロニーの長いパトロネージの軌跡」『トロント・スター』 1987年1月25日、2ページ。グラハム・フレイザー、「総括する時が来た」『グローブ・アンド・メール』 1987年2月21日、A1ページ。
- ^ 「Ports Canadaの利益が600万ドル減少」、Globe and Mail、1986年5月14日、B9。
- ^ パトリック・ドイル、「Via にブレーキをかける」、トロント・スター、1989 年 5 月 17 日、A26。
- ^ 「Viaがセンターを開設」、グローブ・アンド・メール、1987年9月28日、B9。
- ^ 「Via Rail、西側の懸念に耳を傾けることを約束」トロントスター、1987年10月2日、B6。
- ^ 「Via Railの利用者数増加、長年の減少傾向を逆転」トロントスター、1989年1月17日、D4。
- ^ 「VIA会長、旅客鉄道資金を他の交通手段に転用するのは間違いと発言」Canada NewsWire、1989年2月22日、14時05分。
- ^ ハーヴェイ・エンチン、「Via がオタワの予算削減を阻止しようとしている」、グローブ・アンド・メール、1989 年 2 月 23 日、B3。セシル・フォスター、「Via Rail は予算削減の中で軌道に乗るのに苦労している」、グローブ・アンド・メール、1989 年 3 月 20 日、B1。
- ^ セシル・フォスター、「ニールセンがVia Railにキャンペーンの解説を依頼」、グローブ・アンド・メール、1989年4月7日、B4。
- ^ 「削減はViaの『無駄』だと支持者は言う」トロント・スター、1989年4月27日、A10。
- ^ 「Via Rail社長、支出削減をめぐる争いで解雇」、トロント・スター、1989年5月3日、A1。
- ^ パトリック・ドイル、「ブシャールがVia Railのブラフを失った経緯」、トロント・スター、1989年7月8日、A1；ピーター・ハウエル、「保守党の政策がジョン・A・クーパー卿の大陸横断列車を阻止」、トロント・スター、1990年1月13日、D1。
- ^ 「元VIAレール最高責任者がケベック市に任命」グローブ・アンド・メール、1990年5月29日、A9。
- ^ 「元PQ大臣がブリュッセルのポストに就任」モントリオール・ガゼット、1996年7月20日、A5。
- ^ 「ブシャール、生涯をかけて戦う」ハミルトン・スペクテイター、1994年12月2日、A1。
- ^ “Amphithéâtre à Québec: Denis de Belleval dénonce l'entente avec Quebecor; de Belleval dénonce l'entente avec Quebecor”、La Presse Canadienne、2011 年 4 月 28 日。 「Contestation de l'entente conclue entre Québec et Quebecor sur l'amphithéâtre; Amphithéâtre: une requête serait déposée」、La Presse Canadienne、2011 年 4 月 28 日 前者の記事は、デ・ベルヴァルがプロアイスホッケーチームのケベックシティへの復帰提案にも反対していることを示している。同氏は、それが地元経済に深刻なダメージを与えると主張している。
