デニソン橋 | |
|---|---|
 デニソン橋、バサースト | |
| 座標 | 南緯33度25分02秒 東経149度35分31秒 / 南緯33.4172度 東経149.5920度 / -33.4172; 149.5920 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | マッコーリー川 |
| ロケール | バサースト、ニューサウスウェールズ州 |
| 名前の由来 | ウィリアム・デニソン卿 |
| 保守 | バサースト地域議会 |
| 先行 | ブリッジ（1856–1867） |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 材料 | 鋼鉄 |
| 全長 | 142.7メートル（468フィート） |
| 幅 | 6.1メートル（20フィート） |
| 最長スパン | 34.5メートル（113フィート） |
| スパン数 | 9:
|
| 水中の桟橋 | 2 |
| 歴史 | |
| デザイナー |
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| 建設者 | ピーター・ニコル・ラッセル |
| 建設開始 | 1869 |
| 工事終了 | 1870 |
| 閉鎖 | 1990年代初頭（道路交通） |
| 置き換え | エヴァンス橋 |
| 正式名称 | デニソン橋 |
| タイプ | 歴史的 |
| 指定された | 1978年3月21日 |
| 参照番号 | 15953 |
| 正式名称 | デニソン橋 |
| タイプ | 建設された |
| 基準 | a.、b.、c.、d.、e.、f.、g. |
| 指定された | 2003年8月1日 |
| 参照番号 | 01665 |
| 位置 | |
 デニソン橋のインタラクティブマップ | |
| 参考文献 | |
| [1] [2] [3] | |
デニソン橋は、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州バサーストのマッコーリー川に架かる世界遺産に登録された歩道橋です。オーストラリアに現存する 金属トラス橋の中で4番目に古い橋です。
1870年に完成したこの橋は、1856年に建設され1867年の洪水で破壊された以前の橋の代わりとなった。[4]グスタフス・アルフォンス・モレルによって設計され、1869年から1870年にかけてPNラッセル社によって建設された。橋の構造は、デッキを除いてオリジナルの状態で非常に良好な状態を保っており、120年以上にわたり、マコーリー川を渡るグレート・ウェスタン・ハイウェイの橋として機能した。
1990年代初頭、グレート・ウェスタン・ハイウェイの再整備により、デニソン橋は歩行者専用となり、エヴァンス橋に置き換えられました。エヴァンス橋は、1978年に廃止された国有財産登録簿に登録されていましたが、2003年8月1日にニューサウスウェールズ州遺産登録簿に追加されました。[2] [1]
歴史的詳細
ブルーマウンテンを越えた主要な都市中心地としてバサーストの重要性が高まっていたにもかかわらず、シドニー側の町を流れるマコーリー川には1856年まで橋が架けられませんでした。[2]
長年にわたる地元住民の抗議活動の後、1855年に5つの積層木材アーチを備えた長い木造橋の建設が開始され、1856年1月1日に総督ウィリアム・デニソン卿によって開通しました。牛が串焼きにされ、3000人の人々が総督にちなんで名付けられた新しい橋の完成を祝いました。[2]
これは、建築家兼技師のウィリアム・ウィーバー（1828-1868）の短期間の指揮の下、植民地建築局によって設計された最後の「公式」橋でした。1855年には、ウィーバーの工事監督であったウィリアム・ダウニーによって監督されました。[2]
11日後、1キロメートル下流のマコーリー川に別の橋が地元の起業家ジョージ・ランケン（ランキンと呼ばれることが多い）によって開通した。この橋はエグリントン橋またはランキン橋として知られていた。[2]
デニソン橋は1867年の大洪水で流され、その残骸はランキンズ橋も破壊しました。そのため、11年間2つの橋があったバサーストは、再び浅瀬か渡し船でマコーリー川を渡るしか方法がなくなろうとしていました。1867年後半、デニソン橋の遺構近くに狭い仮設の木造橋が架けられましたが、1868年6月に安全上の理由から閉鎖されました。政府は恒久的な橋の緊急の必要性を認識し、最初のデニソン橋から100メートル下流に新たな橋の建設地が選定され、道路のアプローチも再設計されました。[2]
新しいデニソン橋は、ニューサウスウェールズ州道路局のアシスタントエンジニアであり、ニューサウスウェールズ州エンジニアリング協会の創設メンバーでもあるグスタフス・アルフォンス・モレルによって設計されました。橋の契約図面には、モレルと道路局長ウィリアム・クリストファー・ベネットの署名が入っています。[2]
この橋は1869年から1870年にかけて、ニューサウスウェールズ州公共事業局を通じて、著名なエンジニアリング会社PNラッセル社によって18,818ポンドの費用をかけて建設された。アングル材と棒鋼のほとんどは、PNラッセル社のピアモント圧延工場と、当時バサーストにあった2つの鉄鋳物工場（近隣のデニソン鋳造所を含む）で特別に圧延された。輸入されたのは重い鉄板と棒鋼のみであった。[2]橋脚に使用された鋳鉄製の円筒は、主にフィッツロイ製鉄所の銑鉄を使用して、シドニーにあるPNラッセル社の鋳造所で鋳造された。[5]
最初の橋と同様に、新しい橋も当時の総督、当時ベルモア伯爵であった人物によって開通されました。デニソンは1861年に植民地を離れ、マドラスへ移り、その後イギリスで隠居生活を送り、1871年にそこで亡くなりました。しかし、1870年6月に開通した新しい橋は、1856年に架けられたデニソン橋の代替となり、デニソンの名はそのまま引き継がれました。[2]
当初の設計には歩道が組み込まれていたものの、橋の一部として歩道が建設されることはなかった。1950年に主要道路局によって上流側に鋼鉄製の歩道橋が建設された。[2]
1964年から1965年にかけて、木製アプローチスパンの下に6本の杭が打設され、23本の桁が交換され、木製丸桁6本が交換され、縦通シートが交換され、デッキアスファルトがシールされ、3つの上弦接合部で木製デッキが高張力ボルトに交換され、伸縮支承が修理され、1本の桁が交換されました。デッキにはエマルジョンスプレー塗装と砂利敷きが行われました。1975年から1976年にかけての更なる修理費用は11,377ドルでした。1981年にはコンクリート製デッキが敷設されました。[2]
120年以上にわたり道路橋として使用され、1960年代に9日間の修理期間のみ使用が中断されました。1990年代初頭に上流のプレストレストコンクリート橋に置き換えられ、車両通行止めとなり、歩道橋として改修されました。[2]
デニソン橋は当時としては先進的な設計であり、錬鉄製トラススパン構造としては最大のスパンを誇り、工学上の偉業とも言えるものでした。[2]ニューサウスウェールズ州では、ガンダガイのプリンス・アルフレッド橋に次いで2番目に古い金属トラス橋です。この新しい橋は、アメリカの新しいプラット・トラス式建築様式に基づいて設計されました。[6]
説明
これは初期の金属トラス橋で、全長6.1メートルの車道と歩道が架けられています。合計9径間あり、6.7メートルの木造スパンが3つ、続いて34メートル、34.5メートル、34メートルの錬鉄製 トラスが3つ、そして再び6.7メートルの木造スパンが3つあります。橋の全長は474フィート（143.5メートル）です。[2]
主径間はプラット型錬鉄製ポニートラスで構成されている。支持橋脚は、アプローチスパン下の木製杭と、直径1.83mの鋳鉄製円筒4対で構成され、錬鉄製クロスロッドで補強されている。10パネルのプラットトラスは単純支持で、上弦材と傾斜端部斜材には水平に配置されたI型断面構造が採用されているが、下弦材と張力斜材には平らな金属片が使用されている。金属製の横桁には金属製のストリンガーが取り付けられており、全体は主トラスのほぼ中間の深さに位置している。橋脚は2本の金属製円筒である。[2]
橋には両端に2本ずつ、計4本の灯台があり、中央には2つの標識があります。川とそこで泳ぐ人々についての解説板と、オリジナルの製作者の看板には「デニソン橋 PNラッセル＆カンパニー建設会社 - シドニー 1870」と記されています。橋の脇には、橋から支えられている給水管があります。[2]
2003 年 4 月 23 日時点では、状態はまずまず良好であり、定期的なメンテナンスが必要であると報告されました。
ファースト・デニソン橋
最初のデニソン橋は、1855年1月に着工し、翌年に完成した3径間の積層弓弦アーチの英国式橋でした。 [7] 1856年元旦に開通し、バサースト地方視察中の当時の総督ウィリアム・デニソン卿に敬意を表して命名されました。 [8]最初の橋はわずか11年で、1867年に洪水で破壊されました。[9] 当時の次の記事には、最初のデニソン橋の建設と特徴が詳細に記されています。[10]
橋は木造で、一部は鉄筋で補強されています。いわば吊り橋の原理に基づいて、5つのアーチが架けられています。両端のアーチは小さく、スパンは約50フィート（約15メートル）です。残りの空間は他の3つのアーチに分割されており、中央のアーチは他の2つよりも明らかにやや大きいようです。橋の中央支柱によって区切られた2本の通路があり、1本は東行きの馬車用、もう1本は反対方向の馬車用です。歩行者用の通路はまだ別途設けられていませんが、将来的には追加される予定です。通路は木造で、天候の影響に耐えるための下塗りと、馬が通行する際に足場を確保するための粗い素材を混ぜたもので覆われている以外は、ほとんど覆われていません。橋の全長は約400フィート（約120メートル）と言えるでしょう。橋全体は、外側だけでなく内側の通路にも、頑丈な側柵と欄干によってしっかりと守られています。3本の欄干は均一です。道路より上の上部全体は明るい色で塗装されており、非常に軽やかな印象を与えます。道路より下、水中の部分はタールなどで覆われており、自然な色を保っています。これにより、橋の上部構造の外観が格段に緩和され、川岸から見ると軽やかな印象を与えます。上部構造に戻りましょう。橋の両端の控え壁にはランプが取り付けられており、その光で夜間に線路の区分が分かります。橋へのアプローチは両側ともしっかりと守られており、頑丈なフェンスで繋がれています。原始的な割り柱とレールの茂みではなく、しっかりとした、しっかりとした、頑丈な柱とレールが、よく塗装されています。衝突を防ぐための非常に優れた対策が講じられています。これは、実際には道路ではほとんど無視されている「道路のルール」を適用しただけのものです。
遺産登録
デニソン橋は3径間の錬鉄製橋で、1870年に建造された初期の金属トラス橋です。その先進的な設計は当時の主要な技術的成果であり、トラススパンで達成可能な最大のものを表しています。この橋は、ウィリアム・クリストファー・ベネット（道路局長兼技師）、グスタフス・アルフォンス・モレル（助手技師兼設計者）、ピーター・ニコル・ラッセル（PNラッセル＆カンパニー）という3人の重要な植民地技師に関連しています。この橋は地元の著名なランドマークであり、バサーストと中央西部の歴史において重要な役割を果たしてきました。最近までオーストラリアで5番目に古い金属トラス橋でしたが、ニューサウスウェールズ州では今でもガンダガイ（ 1867年）に次いで2番目に古い橋です。[2]
デニソン橋は、以下の基準を満たしたため、2003年8月1日にニューサウスウェールズ州の遺産登録簿に登録されました。 [2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の流れやパターンを示す上で重要です。
デニソン橋は、最近までオーストラリアで5番目に古い金属トラス橋であり、ニューサウスウェールズ州では1867年のガンダガイ橋に次いで2番目に古い橋として、州の重要建造物となっています。さらに、この橋は金属トラス部材の圧縮力と張力の管理における重要な技術的成果です。その設計と圧縮力と張力に対する革新的な解決策は、工学技術とトラス橋技術の発展を示す歴史的意義を有しています。[2]
1870年に完成したこの橋は、1856年に開通し1867年に破壊された以前の橋の代わりとなるものです。現在の橋は金属トラス橋で、オーストラリアで現存する金属トラス橋としては、ホーソン橋（1861年）、ガンダガイ・ロード橋（1867年）、レデスデール橋（1868年）に次いで4番目に古い橋です。[2]
この橋はニューサウスウェールズ州で最も古いプラット型トラス橋であり、バサーストにある4つの植民地時代の橋の中で最も古いものです。その製作と架設は、植民地時代に既に存在していた大量の資材と技術が用いられ、政府に経済的利益をもたらしたため、重要な意義を持ちます。120年の歴史を通じてほぼ継続的に道路橋として使用され、バサーストの社会的安定と発展に大きく貢献し、シドニーとニューサウスウェールズ州西部の間の人や物資の継続的な流れを可能にしたことは、この橋の意義深い点です。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の歴史における文化史または自然史において重要な人物または集団と強い、または特別なつながりがあります。
デニソン橋は、植民地時代の重要な技術者3人との関わりから、国家的に重要な橋となっています。3人は政府の技術者であるWCベネットとG.A.モレル、そしてPNラッセル・アンド・カンパニーを設立し、シドニー大学の主要な後援者でもあったPNラッセルです。[2]
デニソン橋は、その名前から、 1855年から1861年までニューサウスウェールズ州総督を務めたウィリアム・デニソン卿と関連していることでも重要です。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州における美的特徴および/または高度な創造的もしくは技術的成果を示す上で重要です。
デニソン橋は、その高度な技術と革新性により、国家にとって重要な橋です。この構造は、各トラスの圧縮上弦材の横座屈問題に対する革新的かつ実用的な解決策を採用しており、これは理論上の解決策を何年も先取りしたもので、工学技術とトラス橋技術の発展を示す歴史的意義を有しています。この解決策により、橋長はトラス橋技術の構造限界に近づくことができました。部材と接合部のすっきりとした開放的な配置はメンテナンスを容易にし、長寿命化に大きく貢献しました。[2]
マコーリー川とモース・アンド・ベリー公園に架かるデニソン橋は、地元の重要な工学上のランドマークであり、絵のように美しい景観を誇っています。[2]
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由により、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化グループと強い、または特別なつながりがあります。
デニソン橋は、工学上のランドマークとして地域にとって重要な意味を持っています。この重要性は、バサースト遺産調査、ナショナルトラスト登録簿、1994年にオーストラリア技術者協会（旧IE Aust）が設置した歴史的工学標識銘板、そして国定遺産登録簿への登録によって証明されています。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化や自然の歴史の理解に貢献する情報を生み出す可能性を秘めています。
デニソン橋は、工学上の偉業として国家の重要建造物に指定されています。その鉄骨構造は、トラス部材に発生する力の種類、圧縮力、張力などを反映しています。[2]
河川環境のため、以前の居住地との関連で考古学的な重要性を示す可能性は低く、以前の橋との関連で考古学的な可能性を示す可能性も低い。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化史や自然史の珍しい、希少な、あるいは絶滅の危機に瀕した側面を保っています。
デニソン橋は希少な橋で、植民地時代のオーストラリアで5番目に古い初期の金属トラス橋として州の重要建造物に指定されています。また、ニューサウスウェールズ州ではガンダガイ橋（1867年建造）に次いで2番目に古い橋です。[2]
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
デニソン橋は、植民地時代のオーストラリアにおける初期の金属トラス橋の一つであり、同種の橋の代表例です。ニューサウスウェールズ州ではガンダガイ橋に次いで2番目に古く、技術的にも革新的です。この橋は、ニューサウスウェールズ州で最初のアメリカ式プラットトラス橋でした。[2]
エンジニアリングの遺産
この橋は、オーストラリア技術者協会の工学遺産認定プログラムの一環として、歴史的工学標識の指定を受けた。[11]
パノラマ
参照
参考文献
- ^ ab 「デニソン橋（場所ID 15953）」。オーストラリア遺産データベース。オーストラリア政府。1978年3月21日。 2017年11月28日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae 「デニソン橋」。ニューサウスウェールズ州遺産登録簿。計画・環境省。H01665 。 2018年6月2日閲覧。
テキストは、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）により CC BY 4.0 ライセンスの下でライセンスされています。
- ^ 「1870年建設のバサースト・デニソン橋の歴史的工学標識への推薦」（PDF）オーストラリア技術者協会、1994年11月。 2017年11月28日閲覧。
- ^ 「デニソン橋が流される」。メイトランド・マーキュリー＆ハンター・リバー・ジェネラル・アドバタイザー。オーストラリア国立図書館。1867年6月29日。 2011年3月9日閲覧。
- ^ 「デニソン橋、バサースト。- イラストレイテッド・シドニー・ニュース・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アグリカルチュラル・アンド・グラジエ（NSW：1872-1881）- 1872年9月28日」。イラストレイテッド・シドニー・ニュース・アンド・ニュー・サウス・ウェールズ・アグリカルチュラル・アンド・グラジエ。1872年9月28日。 2019年5月16日閲覧。
- ^ “Denison Bridge, Bathurst”.ウェブサイト. 2007年4月25日. 2011年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年4月21日閲覧。
- ^ "BATHURST".シドニー・モーニング・ヘラルド. オーストラリア国立図書館. 1855年1月6日. p. 3. 2013年10月7日閲覧。
- ^ 「総督のバサースト訪問」『エンパイア』第1561号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1856年1月9日、3ページ。 2018年4月24日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ 「バサーストにおけるデニソン橋の破壊」『エンパイア』誌、第4巻、878号、オーストラリア、ニューサウスウェールズ州、1867年6月24日、5ページ。 2018年4月24日閲覧– オーストラリア国立図書館より。
- ^ "BATHURST".シドニー・モーニング・ヘラルド. オーストラリア国立図書館. 1855年12月31日. p. 5. 2013年10月7日閲覧。
- ^ 「デニソン橋、バサースト、1870-」。オーストラリア技術者協会。2020年4月27日閲覧。
参考文献
- 「デニソン橋」。2007年。
- 「デニソン橋完成」シドニー・メール、1870年6月18日、10ページ。
- 「マコーリー川に架かる新しい鉄橋」『シドニー・ニュース』第3巻、1872年10月10日、209ページ。
- アトラクションホームページ（2007年）。「デニソン橋」
- バーカー、テオ（1992年）『バサーストの歴史』第1巻。
- バサースト市議会（1989年）。ヘリテージトレイル。
- バサースト地域議会 (2006)。「デニソン橋観光案内所」
- ベアストウ、ダマリス（1989年）『バサースト考古学目録』
- キャロル、ジャシンタ（2003年3月29日）「ランプが文化遺産登録へ」Western Advocate誌
- ベネット、ウィリアム・C（1972）の項目。オーストラリア人名辞典、第3巻。
- Morrell, Gustavus A (1988) のエントリ。Proc . Engineering Association of NSW、Vol IV。
- ピーター・ニコル・ラッセル（1972）の項目。オーストラリア人名辞典、第3巻。
- 政府建築家事務所（2005年）バサースト病院保存管理計画。
- ヒクソン、バーバラ（2002）デニソンブリッジSHIフォームとICMS戦略。
- オーストラリア、シドニー支部、工学研究所 (1994)。デニソン橋銘板設置推薦報告書。
{{cite book}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク) - アーウィン・ジョンストン＆パートナーズ（1994年）『デニソン橋の保全ガイドライン』
- マグワイア、ロザリン（1984年）。建築家兼エンジニアのウィリアム・ウィーバー氏を紹介。
帰属
このウィキペディアの記事には、ニューサウスウェールズ州（計画環境省）が2018年にCC-BY 4.0ライセンスの下で発行したニューサウスウェールズ州遺産登録簿のエントリ番号01665であるデニソン橋の資料が含まれており、2018年6月2日にアクセスしました。
外部リンク
- デニソン橋記念銘板。シドニー・エンジニアリング・ヘリテージ。2011年3月10日時点のオリジナル（銘板）からのアーカイブ。