デンバー・トラムウェイ

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コロラド州デンバーで運行されていたデンバー・トラムウェイは、 1886年に設立された路面電車システムでした。この路面電車はいくつかの点で珍しいものでした。「トラムウェイ」という用語はアメリカ合衆国では一般的に使用されておらず、なぜ会社名がそのような名前になったのかは不明です。線路は3フィート6インチ（1,067 mm）の狭軌で、アメリカ合衆国では珍しい軌間でしたが（ロサンゼルスの路面電車はこの軌間を使用していました）、日本、南アフリカ、ニュージーランド、オーストラリアのクイーンズランド州の鉄道では一般的に使用されていました。

路面電車は、コンジットカー（1888年まで）、ケーブルカー（1900年まで）、トロリーカー（1950年まで）など、様々な種類の路面電車を使用していました。トロリーカー運行の最盛期には、260キロメートル（160マイル）以上の線路を所有し、250台以上の路面電車を運行していました。トロリーカー運行終了時には、運行されていた路面電車はわずか64台でした。

1950年に路面電車の運行が停止された後も、路面電車はトロリーバスと従来型のバスを運行していましたが、トラムウェイの名称は引き続き使用されていました。1971年5月、デンバー・トラムウェイ・コーポレーションはデンバーの交通システムの運営を停止し、資産と事業をデンバー市郡に売却しました。市はデンバー・メトロ・トランジットの名称でこれらの事業を継続しましたが、1974年に住民投票で承認された地域交通局（RTD）が事業を引き継ぎました。

歴史

デンバー・トラムウェイの前身

1867年、デンバー・ホース・レイルロード・カンパニーが設立され、「35年間、デンバー市内に馬車鉄道を建設し、その増築を行う唯一かつ排他的な権利と特権」を与えられました。1871年、ついに西デンバーにセブンス・アンド・ラリマーからファイブ・ポインツ地区まで馬車路線が建設され、12月17日に開通しました。^[1]デンバー・ホース・レイルロード・カンパニーは1872年にデンバー・シティ・レイルロード・カンパニーに改名されました。1877年までに、同社は18人の従業員を雇用し、32頭の馬と12両の車両を保有していました。その年には、8マイルの路線で392,420人の乗客を輸送しました。^[2]

1883年、デンバー市鉄道会社は経営者が変わりました。鉄道は拡張され、旧線路の大部分は重厚な鋼鉄レールに敷設し直されました。クライド・リンドン・キングは博士論文『デンバー市政史、特に公共事業体との関係について』の中で、「デンバー市政の後半が始まる頃には、デンバーの路面電車のサービスは同規模の都市のいずれにも劣らないほど充実していた」と述べています。^[2]

既存の鉄道のサービスを受けられなかった土地投機家たちは、不動産からより高い価値を得るために路面電車サービスが必要だと考え、1885年にデンバー電気ケーブル鉄道会社を設立した。50年間法人化されたこのサービスは、電気またはケーブルで運営される予定だった。これらの新しい方法が採算が取れないことを恐れたデンバー電気ケーブル鉄道会社は、デンバーシティ鉄道会社が独占的に馬力鉄道のフランチャイズを持っていたにもかかわらず、馬力を使用する権利を請願し、それを与えられた。^[2]その後、初期の投資家の一部は、馬力鉄道の権利を与えられて、デンバー鉄道協会という新しい会社を分社化した。この動きは、デンバーシティ鉄道会社とデンバー電気ケーブル鉄道会社の残りの投資家の両方から非常に不評だった。こうしてデンバー鉄道協会は再法人化され、新しく統合された会社はデンバー路面電車と改名された。^[2]

初期の実験

デンバー・トラムウェイは1886年に地下電化線路に接続された直流直結導管車両システムの実験を行いましたが、費用がかかり、複雑で、トラブルが発生しやすいものでした。1年間の運行後、利益が出なくなり、デンバー・トラムウェイは馬力に切り替えました。デンバー・シティ鉄道会社との訴訟に敗訴した後、ケーブル電力に切り替え、1888年末にケーブル電力を使用した最初の路線を完成させました。^[2]

デンバー・シティ鉄道会社も、ついに強力な競争相手に遭遇し、ケーブル電力に転換し、デンバー・シティ・ケーブル鉄道会社として再編しました。同社は市からサウスプラット川に高架橋を建設する契約を獲得し、積極的な拡張を開始しました。デンバー・トラムウェイとデンバー・シティ・ケーブル鉄道会社はどちらも十分な設備を備えており、相手を廃業に追い込む決意を固めていました。^[2]

1888年、フランク・J・スプレーグによってバージニア州リッチモンドに最初の実用的な電気路面電車が敷設されました。彼はバネ仕掛けのトロリーポール、路面電車モーターの取り付け方法、そしてより優れたギア設計を改良し、ついに電気路面電車を収益性の高いものにしました。^[3]この成功を受け、デンバー・トラムウェイはサウスデンバーまで電気路面電車路線を敷設し、それを運営する子会社であるサウスデンバー・ケーブル鉄道を設立しました。この路線は非常に成功し、デンバー・トラムウェイは、まだ耐用年数が数年残っていたにもかかわらず、すべてのケーブル路線を電化することを決定しました。キングは、「電気を使用した場合のトラムウェイの運行費用は乗客1人あたり2.2セントであったのに対し、競合他社のケーブルシステムでは乗客1人あたり3.4セントであった」と記しています。^[2]

デンバー・トラムウェイは郊外への事業拡大を開始し、バークレーとハイランドで運行していたデンバー・アンド・バークレー・ラピッド・トランジット・カンパニーやハイランド・ストリート・レイルウェイ・カンパニーといった独立系事業者を買収しました。競合他社の買収を続ける一方で、トラムウェイは線路敷設も続け、この時期までに100マイルを超える電化路線を所有・運営し、政界にも確固たる地位を築きました。^[2]

拡大と政治的つながり

同社は論争に巻き込まれることが多く、幾度となく裁判にかけられてきました。しかし、地元市議会との関係を築き、事業許可を得るためにフランチャイズ契約の条件をしばしば修正してもらっていました。 1893年、コロラド州最高裁判所がトラムウェイの永久フランチャイズを違憲と判断した際、同社はあらゆる政治力を駆使して再審理を求めました。再審理の結果、最高裁判所は以前の判決を覆し、デンバー・トラムウェイ社の永久フランチャイズは合憲であるとの判断を下しました。^[2]

1893年までに、デンバー・トラムウェイは全線電化を完了し、事業拡大を続けていました。デンバー・トラムウェイ社の所有者は、名目上は独立していた2つの会社、デンバー市内を運行するデンバー・トラムウェイ社と、郊外を運行するメトロポリタン鉄道会社を統合し、デンバー統合トラムウェイ社を設立しました。しかし、その力と影響力にもかかわらず、最大の競合相手は依然としてデンバー・シティ・ケーブル鉄道会社でした。^[2]

1893年恐慌が起こり、産業の停滞は競争相手を駆逐する機会となりました。1893年11月、デンバー・シティ・ケーブル鉄道会社は破産管財人による管理下に入り、デンバー・シティ・ケーブル鉄道会社という名称に再編されました。トラムウェイ会社は市議会とのコネクションを利用して、デンバー・シティ・ケーブル鉄道会社が競合できないフランチャイズ権を取得し、両社は合併してデンバー・シティ・トラムウェイ会社となりました。同社はデンバーの路面電車サービスを独占し、独占的永久フランチャイズ権を主張しました。同社の株式広告には、「デンバー・シティ・トラムウェイは、デンバー市の全都市鉄道網を所有・管理しています。総延長156マイルの路線で、人口約17万5000人を擁し、期限のない永久フランチャイズ権を有しています。」と記載されていました。^[2]

真の独占、揺らぐ評判

鉄道の独占と地方自治体における権力を掌握した同社は利益の最大化を目指し始め、多くの地元住民は同社が市に十分な利益を還元していないと感じていました。1895年、トーマス・S・マクマリーは、市政府と公共事業会社を切り離すべきだとする政策を掲げて市長に選出されました。マクマリーはデンバー市路面電車会社からの形式的な和平提案を拒否し、代わりに会社の利益の年間還元を要求しました。その後、会社はマクマリーに反対する運動を展開し、マクマリーは1899年の選挙で敗北しました。会社に友好的な新市長が就任したため、路面電車会社は市に利益を一切還元する必要がなくなりました。^[2]

しかし、デンバー市路面電車会社に対する世論は徐々に高まり始めていました。1905年、同社のフランチャイズが終了するはずだった時期に、人々の反感は頂点に達しました。同社は永久フランチャイズの主張を堅持しましたが、予防措置として1906年に新たなフランチャイズを制定し、世論を鎮めました。コロラド州最高裁判所は1910年、憲法で禁じられているとして、すべての永久フランチャイズを禁じる判決を下しました。こうして、現在有効な路面電車会社のフランチャイズは、1906年に制定されたものだけとなりました。^[2]

1906年に同社が作成したフランチャイズ特許状は、同社にとって非常に寛大なものだった。しかし、それは1885年に作成された以前の特許状に基づいており、5セントの固定運賃や、双方向路線を保有する道路の維持管理費の50%を同社が負担するといった条件が含まれていた。自動車交通量が増加し始めると、道路の損耗も増加した。同社は記録的な乗客数（1917年には年間6,200万回）を記録していたものの、運賃を値上げして経費の増加を賄うことはできなかった。路面電車会社はコロラド州公益事業委員会に請願し、2セントの運賃値上げが承認された。デンバー市は訴訟を起こし、1919年にデューイ・C・ベイリーが5セント運賃の復活を公約に掲げて市長に選出された。デンバー路面電車会社は人員削減と賃金カットでこれに対応した。^[4]

1920年のストライキ

1920年、路面電車会社は、市が路線運賃の値上げを認めなければ従業員の賃金を削減すると再び脅迫した。労働者自身も、過去18ヶ月間の賃金カットを受けて賃上げを求めていた。市民は運賃値上げに反対し、市もそれを許可しなかった。路面電車会社の労働者はストライキに投票し、会社はスト破りの労働者を投入した。連邦軍が介入する前に暴動が勃発し、7人が死亡、52人が重傷を負った。最終的にデンバー路面電車会社は破産を申請した。^[5]

破産裁判所は運賃の値上げを認め、デンバー・トラムウェイ・カンパニーは再建を果たしました。しかし、資金不足と自動車保有率の増加による長年の放置により、多くのデンバー市民が路面電車の利用をやめてしまいました。^[4]

衰退と事業終了

1924年、デンバー・トラムウェイは、イングルウッドとフォート・ローガンの間で最初のバス運行を開始しました。同社は路面電車を段階的に廃止し、トロリーバス（架空電線を使用するバス）とモーターバス（内燃機関バス）を導入しました。バスは運行コストが低く、線路に縛られないため柔軟性がありました。さらに、トロリーバスからの移行により、デンバー・トラムウェイは運行する道路を維持する義務がなくなりました。1949年の初めには、デンバー・トラムウェイは131台の路面電車、138台のトロリーバス、116台のガソリン駆動バスを運行していました。1950年末までに路面電車は使用されなくなり、5年以内に路面電車用のインフラのほとんどが撤去されました。^[4]^[6] トロリーバスの運行は1955年に終了しました。^[7]

デンバー市民にとって、自動車は生活の大きな部分を占めるようになってきていました。デンバー地域の公共交通機関を独占していたデンバー・トラムウェイ・カンパニーは、事業拡大が遅れ、デンバーへの通勤に自動車を利用する人が増えていました。作家のシェラ・コリンズは、「…1970年、デンバーは全米で最も人口一人当たりの自動車保有台数が多かった。これは、公共交通機関の選択肢が少なかったことを考えると、驚くべきことではない」と記しています。^[8]

1969年から1971年まで、デンバー・トラムウェイ・カンパニーはデンバー市およびデンバー郡の支援を受けてサービスを継続しました。1971年4月18日、設備の老朽化、収益の低迷、乗客数の低迷により、デンバー・トラムウェイ・カンパニーは全資産を市営のデンバー・メトロ・トランジットに譲渡しました。 ^[9]デンバー・メトロ・トランジットはデンバーが設立した事業体であったため、郊外サービスは補助金を拠出する意思のある郊外地域に対してのみ継続されました。2年以内にデンバー・メトロ・トランジットはほぼ破産し、それが1974年7月の地域運輸局（RTD）によるDMTの買収につながりました。RTDは1969年にデンバー・ボルダー地域の12郡のうち8郡で公共交通サービスを運営するために設立されました。

路面電車システムが廃止されてから 44 年後、1994 年に新しいD ラインライトレールが開通し、鉄道をベースとした公共交通機関がデンバーに戻ってきました。

車両と設備

当初、電力は複数の小規模発電所から供給されていましたが、システムの拡大に伴い電力需要も増加しました。1901年には、架空路面電車線路を電化するための発電所の建設と運営を行う子会社、デンバー・トラムウェイ・パワー・カンパニーが設立されました。^[2]デンバー・トラムウェイ・カンパニーの発電所は1901年から1904年にかけて建設され、1911年の増築以降はデンバーの路面電車の主力電源となりました。この発電所は、トラムウェイの路面電車サービスが終了する1950年代まで稼働していました。^[6]^[10]発電所は後にインターナショナル・ハーベスター・カンパニーの倉庫となり、1969年にフォーニー交通博物館が購入、1998年には現在の所有者であるREIがデンバーの旗艦店として購入しました。^[11]

デンバー・トラムウェイ社は39フィートのトロリー車両を使用していました。一部は自社製造でしたが、ほとんどはウーバー・オート・ボディー・アンド・マニュファクチャリング社から供給されました。タイプ1車両は片方向運行用に製造され、入口は右側中央にあり、車両後部は完全には密閉されていませんでした。タイプ2車両はリバーシブルに製造され、両端に操作部があり、両側に入口がありました。トロリー車両は独特の外観をしており、メインパネルは「コーチ・ペインターズ・レッド」、下部パネルは「ダーク・ストロー」（黄色）で塗装されていました。ラッシュアワーには、乗客数を増やすために、動力のないトレーラーをトロリーの後方に牽引することができました。^[6]

この系統のトロリー車両はほとんど保存されていない。第二次世界大戦後、路面電車からバスへの転換後、デンバー・トラムウェイ社は古いトロリー車両を1台100ドルで売却した。^[12]トラムウェイの客車1両（54号車）は、18番街とローレンス通りの交差点にある、かつてデンバー・シティ・ケーブル・レイルウェイの発電所跡地に保管されている。この発電所は、かつてレストラン「オールド・スパゲッティ・ファクトリー」だった。^[6]

参照

アメリカ合衆国の路面電車システム一覧
デンバー・アンド・インターマウンテン鉄道– 1910年にデンバー・トラムウェイに買収された

参考文献

^ シモンズ、トーマス・H. (1995). デンバー近隣地域歴史プロジェクト、1993-94年：ファイブ・ポインツ近隣地域（報告書）
^ abcdefghijklmn キング、クライド・リンドン (1911). デンバー政府の歴史、特に公共サービス企業との関係について. デンバー、コロラド州: フィッシャー・ブック・カンパニー.
^ ウィリアム・D・ミドルトン(1967)。トロリーの時代。ミルウォーキー：カルムバッハ出版。63 ～ 73ページ。ISBN 0-89024-013-2。
^ abc オーウェン・グットフロイント著（2004年）『20世紀のスプロール：高速道路とアメリカの景観の再形成』ニューヨーク：オックスフォード大学出版局。ISBN 9780195141412。
^ ディヴァイン、エドワード・T. (1921). 1920年のデンバー路面電車ストライキ。ニューヨーク：デンバー宗教勢力委員会
^ abcd 「歴史的背景 - サウスブロードウェイ発のトロリー」(PDF) . Denver.gov. 2015年9月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年6月16日閲覧。
^ セブリー・マック、ワード・ポール (1974). 『北米のトロリーバス』ロサンゼルス:インターアーバンズpp. 105– 109. LCCN 74020367.
^ シェラ・コリンズ (2008).オーロラ。サウスカロライナ州チャールストン: Arcadia Pub. ISBN 9780738548241。
^ クロフォード、ジェームズ（1971年4月19日）「バス運賃の値下げが承認される」ロッキーマウンテンニュース、8ページ。 2025年6月5日閲覧- コロラド州立図書館より
^ “デンバー公共図書館 - デンバー・トラムウェイ・カンパニー・パワーハウス/フォーニー歴史交通博物館”. 2013年1月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月20日閲覧。
^ 「デンバー都市再開発局 | コロラド州デンバー | レクリエーション・イクイップメント社 (REI)」www.renewdenver.org。2010年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ クレア・ウォルター（2009年11月28日）「地下室に停車した路面電車 - 終着駅。PBSの歴史探偵団がレイクウッドのカップルの謎の真相解明を支援」デンバー・ポスト紙。