デンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道
デンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道（D&NO）は、コロラド州知事ジョン・エバンスが鉄道起業家デビッド・モファットと他の仲間とともに1881年に設立したコロラド州の鉄道です。当初はコロラド州デンバーからメキシコ湾までの鉄道を建設するために認可されましたが、後に認可は変更され、代わりにテキサス州フォートワースから北西に建設中だったフォートワース・アンド・デンバー・シティ鉄道に南方で接続することになりました。
1882年7月にデンバーからコロラド州プエブロまでのデンバー・アンド・ニューオーリンズ鉄道が完成した後[ 1 ]、デンバー・テキサス・アンド・フォートワース鉄道はコロラド州プエブロのD&NOから南へ建設する計画が立てられました。1888年にはFW&DCと接続し、コロラド州中部ではフランスビル鉱山の石炭を運ぶためにフランスビルへの支線が敷かれました。また、ジミー・キャンプ駅からコロラドスプリングスへの支線は1882年9月に「 （現在の）国道24号線とコロラド州94号線が交わる地点付近の」ピーターソン空軍基地の北でマニトウ・ジャンクション（現在の場所）と改名されました[ 2 ]。
3つの鉄道会社は、ジェネラル・グレンヴィル・ドッジとユニオン・パシフィック鉄道の管理下に入った。南部の路線はコロラド・セントラル鉄道とシャイアン・アンド・ノーザン鉄道に合併され、ユニオン・パシフィック・デンバー・アンド・ガルフ鉄道となった。UPRRが1893年に破産した後、UPRRから切り離され、フランク・トランブルによってデンバー・リードビル・アンド・ガニソン鉄道に合併され、1899年にコロラド・アンド・サザン鉄道となった。サウス・デンバーとマニトウ・ジャンクション/コロラド・スプリングス間の元々のD&NO線は、補助的な路線になったため、1899年以降も稼働を続け、C&Sの交通のほとんどは、より西へ直行するサンタフェ本線を使用していた。マニトウ・ジャンクションの南側の線路は、1899年以降、オーバートンの石油精製所からプエブロまでの短い区間を除いて使われていなかった。1913年までに、123マイルのルートの最北端は、複数回格下げされた。 1917年から1919年にかけてファルコン以南の線路は撤去され、1935年の洪水でエリザベス（マイルポスト39）以南の線路の大部分が流されました。鉄道はマイルポスト52のエルバートまで再建されましたが、1年後には路線の大部分が廃止されました。同年、廃車業者がサリバン（マイルポスト10）からエルバートまでの線路を撤去しました。1938年にはさらに1マイルが延長され、8.5マイルのコナーズ支線が1981年まで地元の産業に利用されました。D&NO線で最後に廃止されたのは、1999年にプエブロにあったエリー・ストリートの「ワン支線」です。鉄道の廃止はすべて、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道とBNSF（バーリントン・ノーザン鉄道）の管轄下で行われました。
参考文献
- ^米国地質調査所紀要。米国地質調査所。1910年 。339ページ
- ^ 「ウェストサイドパイオニアオンライン」。
- アサーン、ロバート・G. (1977). 『デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道：ロッキー山脈の反逆者』 ネブラスカ大学出版局.
- ドゥルーリー、ジョージ・H.（1991年）『北米鉄道史ガイド』カルムバッハ出版ISBN 0-89024-072-8。
デンバーとニューオーリンズ：ロッキー山脈の影の中で、ジェームズ・R・「ジム」・ジョーンズ著、サンダンス・パブリケーションズ、コロラド州デンバー、1997年
コロラド・アンド・サザン鉄道のD&NO路線、ジェームズ・R・「ジム」・ジョーンズ著、テルテール・パブリケーションズ、バーモント州コルチェスター、2022年
