航空と航空の発展を目指す社会
航空機メーカー

航空と航空の発展を目指す社会
業界航空学
設立1911 （1911年）
創設者アルマン・デペルデュサン
廃止1921 （1921年）
運命ブレリオ・アエロノーティック社に買収。ブランドは1921年に引退。

SPAD ( Société Pour L'Aviation et ses Dérivés ) は、1911年から1921年まで活動していたフランスの航空機メーカーです。同社のSPAD S.XIII複葉機は、第一次世界大戦中に最も多く生産されたフランス製戦闘機でした。

デペルデュッサン

最初のデペルデュッサン航空機 - カナード。

同社は1911年にAéroplanes Deperdussinとして設立され、1912年にSociété de Production des Aéroplanes Deperdussinとなった。創設者のアルマン・デペルデュサン（1867年生まれ）は、絹産業で財を成す前は、リエージュとブリュッセルで旅行セールスマンやキャバレー歌手として働いていた。デペルデュサンは1908年に航空に魅了され、1909年にランに航空機工場を設立した。デペルデュサン自身は設計者ではなかったが、技術者のルイ・ベシュロー（1880年 - 1970年）を技術責任者として雇った。ベシュローはその後、デペルデュサンとSPADの航空機設計を担当した。

シャトルワース・コレクションのオリジナル・タイプA・デペルデュッサン単葉機

デペルデュサンの最初の飛行機は不成功に終わったカナード翼機であったが、次の飛行機であるタイプAはすぐに成功し、密接に関連した一連の単葉機の誕生につながった。ニューポールIVやモラーヌ・ソルニエGと同様に、これは第一次世界大戦前に人気のレイアウトであった。デペルデュサンTTは輸出でもかなりの成功を収め、ロシアのレベデフ社で63機が製造され、その他はイギリスのデペルデュサン社によってロンドンのハイゲートで製造された。[1] 1911年以降、デペルデュサンはパリ郊外の グルネルに新設された工場で飛行機を生産した。

航空宇宙博物館の Deperdussin Monocoque 。

ル・アーヴルとジュヴィジーにもモーターボートや水上飛行機を製造する 工場と、3つの飛行学校が設立されました。

同社はまた、画期的なデペルデュッサン・モノコックを含む数々の著名なレーシング機を製造しました。この機体は1912年と1913年のゴードン・ベネット・トロフィーレースで優勝し、いくつかの世界速度記録を樹立し、時速200キロメートル（時速120マイル）を超えた最初の航空機となりました。 1913年4月16日にモナコで開催された第1回シュナイダー・トロフィー競技会では、デペルデュッサンの水上機が平均時速73.63キロメートル（時速45.75マイル）を記録して優勝しました。

デペルデュサン逮捕

1913年8月6日、アルマン・デペルデュサンは詐欺容疑で逮捕された。彼は贅沢な趣味を身につけており、ゴードン・ベネット・カップなどの競技会への資金提供に加え、豪華な接待も行っていた。コントワー・インダストリアル・エ・コロニアル銀行の商業部門は、彼が絹織物事業からの偽造領収書を担保に不正に融資を受けていたことを突き止めた。[2]彼は1917年の裁判まで投獄された。資金の大半をフランスの航空技術の発展に役立てたとの主張があったにもかかわらず、有罪判決を受け、懲役5年の刑を宣告されたが、初犯者への特例措置として執行猶予（sursis）を受け、直ちに釈放された。[3]デペルデュサンは1924年に自殺した。

SPAD

SPAD SA2
SPAD VIIの離陸
SPAD S.XVI 2人乗り
SPAD S.XIII

1913年、アルマン・デペルデュサンが破産した後、会社は経営破綻し、社名はSociété Provisoire des Aéroplanes Deperdussinに変更されました。これがSPADの頭文字が初めて使用された例です。デペルデュサンの失脚により資金調達は停止し、SPAD社の将来は危機に瀕しました。1913年、ルイ・ブレリオ率いるコンソーシアムが同社の資産を買い取り、 SPADの頭文字を維持したままSociété Pour L'Aviation et ses Dérivésとして再編しました。

ベシュロー＝SPAD設計の初期型は、トラクター型の機体に前方射撃機関銃を搭載しようとした異例の2人乗り複葉機であった。操縦士は従来型と同様に主翼の後方に乗り、観測員兼銃手はプロペラ前方のナセル（プルピット）に座り、着陸装置に不安定に固定されていた。これらの設計、すなわちSPAD Aシリーズ（モデルSA1、SA2、SA3、SA4）は、フランス空軍（主にSA2）とロシア空軍（主にSA4）向けにそれぞれ60機程度と少数が製造されたが、人気も成功も得られなかった。ニューポール11の実用化と、それに続くフランスによる効果的な機関銃シンクロナイザーの開発により、この異例の構成は時代遅れとなった。

ベシュローがSPAD向けに設計した初期の他の機体は、それほど成功しなかった。大型双発複葉爆撃機SEは試験では良好な性能を示したものの、発注には至らなかった。

ベシュローの最初の本当の成功はSPAD S.VIIであった。これは表面上は前部銃手ナセルがなく、より小型ですっきりとした A.2 に似ていた。268 機が発注されたものの SPAD V として製造されることのなかった SPAD V を基に開発された SPAD S.VII は、新型のイスパノ・スイザ水冷V-8エンジンを搭載した単純かつ堅牢な設計の単座トラクター複葉戦闘機であった。初期の戦闘機と比較すると、SPAD VII が 1916 年に登場したときは重くて操縦しにくい機体であったが、パイロットはその速度と強さを生かす術を学んだ。SPAD S.VII はフランスで約 3,500 機、イギリスで 120 機、ロシアで 100 機が製造されたが、ロシア内戦後まで完成しなかったヤロスラヴリの新工場にはさらに多くの機体が発注された。ベシュローのその後の戦時設計は、SPAD S.VIIの基本的な概要を踏襲したものだった。複座のSPAD XIとSPAD XVIはそれぞれ約1,000機ずつと中規模が製造されたが、複座SPADはライバルであるブレゲー14（5,500機製造）やサルムソン2（3,200機製造）に比べると成功しなかった。SPAD VIIの単座型の開発はより成功した。SPAD XIIは小規模な派生型で、ギアード式のイスパノ・スイザV-8エンジンを採用した最初の機体であり、プロペラハブを通して発射する37 mm（1.46インチ）単発のオチキス機関砲（モーターカノン）を搭載できた。エースのジョルジュ・ギンヌメールによるテストは成功したが、その強力な武装を活用できるのは熟練したパイロットだけという結論に達した。したがって、300機が発注されたが、大部分は通常のSPAD戦闘機として完成し、1機（USAASの第13航空隊に所属していたチャールズ・J・ビドルが操縦）と2機がフランスのアメリカ航空隊で運用された可能性がある。

SPAD S.XIIIは、基本的には SPAD S.VII の拡大版で、SPAD XII で使用されていたものと同じ、より強力なギアドライブのイスパノ・スイザエンジンを搭載して再設計されたものである。これははるかに多く生産されたが、正確な総数は不明で、さまざまな資料によって 7,300 機から 8,472 機という数字が引用されている。単座 SPAD は、イタリアのフランチェスコ・バラッカ伯爵やアメリカ陸軍航空隊のエディ・リッケンバッカー大尉など多くのエースパイロットによって操縦され、それぞれ 34 機と 26 機を撃墜している。ジョルジュ・ギンヌメールは、すでに述べたように、SPAD S.XII だけでなく、SPAD S.VII と SPAD S.XIII でも大きな成功を収めた。第一次世界大戦の終わりには、フランスの前線航空部隊の単座戦闘機 1,152 機すべてが SPAD 13 であった。約900機のSPAD XIII戦闘機がアメリカ軍で使用されたと報告されている。

SPADは成功を収めたものの、需要に追いつくことができず、後期型戦闘機の生産は他の航空機メーカーに分散されました。これには直接の競合企業だけでなく、戦後に有名になる多くの企業も含まれていました。1916年には、SPAD生産の98%以上がSPADとブレリオの工場で行われていました。1918年までにこの割合は43%にまで低下し、SPAD XIIIの生産の大部分はライセンスメーカーによるものでした。第一次世界大戦中、SPADの設計はフランス航空機の約20%を占めました。

ブレリオ・SPAD

SPAD S.XX

戦後、同社はブレリオ＝SPAD社となりました。この名称で知られる最初の設計は、ベシェローのモノコック複葉機 SPAD S.XXでした。試作機は1918年に飛行しましたが、SPAD 20の納入は1920年まで開始されませんでした。戦後の機体削減と、より高性能なニューポール＝ドラージュNiD.29の採用により、受注数はわずか93機にとどまりました。

平和の回復は、1916年7月1日に課された超過利潤税により、同社が多額の負債を抱えることを意味しました。1917年に改正されたこの税率は、「超過利潤」に80%を課しました。将来の見通しが不透明だったため、SPADは1921年にブレリオの組織に完全に統合され、事実上消滅しました。ただし、ブレリオのいくつかの機種はSPADとして販売されました。

航空機

参照

注記

  1. ^ 英国製デペルデュッサン、フライトアーカイブ 1912年8月3日www.flightglobal.com
  2. ^ ザ・タイムズ、1913年8月7日「M.デペルデュサンの逮捕。絹仲買人兼飛行機製造業者、150万ポンド関与。」
  3. ^ 「デペルデュッサン事件。判決」フライト1917年4月12日
  4. ^ "Deperdussin A". aviafrance.com. 2003年8月21日. 2011年2月6日閲覧。
  5. ^ 「Deperdussin Coupe Schneider」. aviafrance.com. 2003年8月21日. 2011年2月6日閲覧。
  6. ^ "Deperdussin T". aviafrance.com. 2003年8月21日. 2011年2月6日閲覧。

参考文献

ウィキメディア・コモンズには、デペルデュッシンに関連するメディアがあります。
  • ダヴィラ博士、ジェームズ・J.; ソルタン、アーサー (1997). 『第一次世界大戦におけるフランスの航空機』 マウンテンビュー、カリフォルニア州: フライング・マシーンズ・プレス. ISBN 978-1891268090。
  • オプディッケ、レナード・E. (1999). 『第一次世界大戦前のフランスの航空機』アトグレン、ペンシルベニア州: シファー. ISBN 978-0764307522。
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