デピエトリ鉄道とエレベーター
| デピエトリ鉄道とエレベーター | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 サンペドロ近くのリオ・タラを渡る列車 | |||
| 概要 | |||
| ネイティブ名 | フェロカリレス イ エレバドレス デピエトリ | ||
| 状態 | 廃業した会社、線路撤去 | ||
| 所有者 | ブエノスアイレス州 | ||
| ロケール | アルゼンチン | ||
| テルミニ | |||
| サービス | |||
| タイプ | 都市間 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1936 | ||
| 閉鎖 | 1948 （1948年） | ||
| テクニカル | |||
| 線の長さ | 68 km (42 マイル) | ||
| 軌道ゲージ | 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ） | ||
| |||
.png)
デピエトリ鉄道エレベーター（スペイン語ではFerrocarriles y Elevadores Depietri）は、経済的な1,000 mm（3フィート 3+ブエノスアイレス州サンペドロ市とアレシフェス市を結ぶ全長3.5 ⁄ 8インチ（約1.8メートル）の鉄道路線。エドゥアルド・デピエトリによって 設立されたこの会社は、サンペドロ港も建設した。この鉄道（主な業務は穀物）は1936年から1948年まで運行されていたが、この年にアルゼンチン全土の鉄道網が国有化され、FCEDは政府によって没収された。
歴史
ウルグアイの技術者であり起業家でもあったエドゥアルド・デピエトリ（1893-1970）[ 1 ]は、ブエノスアイレス州を西から東へ横断し、コルドバ中央線やアルヘンティーナ中央線などの他の路線に接続するメートルゲージの鉄道路線を構想した。デピエトリはこの計画を考案し、州政府の承認を得た。[ 2 ]
この計画は、2つの経済鉄道網を建設するものでした。1つはネコチェアからオラバリア（州鉄道に接続）まで、もう1つはサン・ペドロ、サン・ニコラス、オブリガードの各港とラマジョ、ペルガミーノ、アレシフェス、サルト、インヘニエロ・デ・マドリードを結ぶものでした。この鉄道網は、BA（バヒア・ブランカ）の企業連合（Compañía General de BA）とミッドランド鉄道の路線にも接続されていました。計画が実現した場合、バイア・ブランカを除く州内のすべての港へのアクセスと、各港への穀物倉庫の建設が計画されていました。 [ 2 ]
1925年から同社は州政府から路線建設の許可を得ていたが、英国系企業（ブエノスアイレス・グレートサザン鉄道が率いる）は、デピエトリ鉄道が自社路線と競合するとしてプロジェクトを拒否した。ネコチェア・ラ・ドゥルセ路線は1929年に建設が開始されたが、ブエノスアイレス大南部鉄道が建設に反対し、工事は中断された。[ 3 ]デピエトリは政府も英国企業からの圧力に屈したと悟ると、サンペドロ港を起点とする北行きの鉄道路線に注力することを決意し、同地で工事を開始した。[ 2 ]デピエトリは鉄道路線だけでなくサンペドロ港も建設し、1933年に開港した。港が完成するとすぐにデピエトリは穀物倉庫の建設に着手した。[ 4 ]
そのため、1932年にはサンペドロで鉄道建設が開始され、終点近くには穀物倉庫も建設されました。アレシフェス行きの路線は1934年に完成しましたが、アルゼンチン中央鉄道は、サンペドロ駅近くに高架橋が建設されていたにもかかわらず、デピエトリ鉄道の線路を横断することを拒否しました。1年後、両社は合意に達し、列車は計画通りに運行できるようになりました。[ 2 ] 1935年、デピエトリ鉄道は30キロ地点に到達し、158キロ地点でアルゼンチン中央鉄道と接続し、1936年に営業を開始しました。[ 5 ]
FCEDの車両は、他社が取得した中古の機関車と貨車で構成されていました。車両には、機関車7両（ミッドランド社製）、客車5両、貨車111両、クレーン1台（CAR社製）が含まれていました。1936年から、この路線はサンペドロとアレシフェスの間で穀物などの貨物を輸送していました（総距離68km）。[ 5 ]
1948年のアルゼンチン鉄道国有化後も、FCEDは唯一の民間鉄道会社として存続した[ 3 ]。しかし、政府はまもなくサンペドロにあるFCEDの穀物倉庫を接収した。補償金が支払われなかったため、デピエトリは大きな損害を被った。1949年11月14日、利権供与者の契約違反を理由に利権が取り消される旨の法令が発布された[ 2 ] 。
州鉄道は、自社の路線網から200kmも離れたこの路線に興味を示さなかったため、列車は二度と運行されることはなかった。当時設立されたヘネラル・ベルグラーノ鉄道（セントラル・ノルテ鉄道をはじめとする1000mm軌間の鉄道を買収）も興味を示さなかった。それ以来、線路、車両、信号機は放置され、時とともに老朽化が進んだ。同社は1960年代後半に解散し、デピエトリは1970年に亡くなった。数年後、線路は撤去され、土地と設備は製菓会社アルコルに売却された。[ 4 ]
参考文献
- ^ Ferrocarriles Económicos Eduardo Depietri on San Pedro Histórico、2009 年 4 月 14 日
- ^ a b c d e La curiosa historia del Ferrocarril Depietri 2016 年 8 月 20 日にウェイバック マシンにアーカイブby Por Carlos A. Pérez Darnaud - Portal de Trenes、2006 年 12 月 17 日
- ^ a b Ferrocarriles de Eduardo Depietri Archived 2016-08-11 at the Wayback Machine on San Pedro website
- ^ a bプエルト・サン・ペドロに関するヒストリア・デル・プエルト
- ^ a b Ferrocarriles y Elevadores Depietri Archived 2021-02-12 at the Wayback Machine by Fabían Pesikonis on Plataforma 14 - Dec 2007
外部リンク
- Revista Todo Trenes #48に残っているいくつかの駅の写真
