ゲルゼンキルヒェン - ビスマルク - ヴィンタースウェイク鉄道

ヴィンタースウェイク - ゲルゼンキルヒェン - ビスマルク鉄道
概要
行番号	2236
ロケール	ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ドイツ、ヘルダーラント州、オランダ
サービス
ルート番号	423
テクニカル
線の長さ	59 km (37 マイル)
トラック数	2: ツヴェッケル・ドルステン接合
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	時速100 km（62.1 mph）または時速80 km（49.7 mph）
ルートマップ 伝説 ズトフェンからの路線 44.0 ウィンタースウィック 44.5 ゼーフェナール行き路線 N 319 44.8 ボホルト行きの旧線 48.3 オランダ （クロスオーバー） 50.4 52.3 オランダ ドイツ 国境 50.1 ブルロ 46.2 ゲメンヴィルテ （クロスオーバー） 44.5 B70 旧バウムベルゲ鉄道 ボホルトから 旧北鉄道 アーハウス＝ブルクシュタインフルトから 42.3 ボルケン（ヴェストフ） サイディング B67 37.0 マルベック・ハイデン 33.2 レブリッヒ （クロスオーバー） 29.8 ラーデ A 31 25.3 デューテン 25.2 ドルステン・デューテン・ヴェーゼラー通り （B 58） コースフェルトからの線 20.5 ヘルヴェスト・ドルステン 旧ヴェーゼル・ハルテルン線 VEW ドルステンサイディング （1972年建造） ドルステンCMEの旧ライン リッペ ヴェーゼル・ダッテルン運河 18.9 ドルステン （旧称RhE） Bottrop Nord (RhE) への旧路線 16.6 トーニシュホルテ 14.1 フェルドハウゼン 11.2 グラートベック＝ツヴェッケル 10.9 ツヴェッケル（ジャンクション） グラッドベック・ウェスト行き ラインバーベン・ショルベン線 RBHロジスティクス グラートベック・ヴェスト–ゲ・ブアー・ノルド 9.4 グラートベック・オスト 9.2 グラートベック・オスト （移転予定）[1] B 224 A 2 5.1 ゲルゼンキルヒェン＝ブーア・スード 4.9 GE-Beckhausen Horster Str. （ボゲストラ） Ge-Horstからの貨物線 3.1 ヒューゴジャンクション エムシャー ライン・ヘルネ運河 2.6 Buer Süd (Kanalbr) ノルトシュテルンからの貨物線 -0.3 ゲルゼンキルヒェン＝ビスマルク B 227 ゲルゼンキルヒェン動物園 ヴァンネ・ウンザー・フリッツ ヴァンネ・アイケル行き路線 ドルトムント行きの旧路線 ハーン行き貨物線 出典：ドイツ鉄道地図帳[2]

ウィンタースウェイク・ゲルゼンキルヒェン・ビスマルク鉄道は、かつてオランダ・ウェストファーレン鉄道 ( Niederländisch-Westfälische Eisenbahn-Gesellschaft ) によって、オランダのウィンタースウェイクからドイツのノルトライン＝ヴェストファーレン州ルール地方北部のゲルゼンキルヒェンに属するビスマルクまで建設された、全長 59 キロメートルの連続鉄道路線です。

現在も運行されている区間は大部分が単線で非電化であり、幹線に分類されている。

歴史

オランダ・ウェストファリア鉄道会社は、1878年6月26日に、ルール地方をウィンタースウェイクとズトフェンのオランダ鉄道網に可能な限り直接接続する鉄道線路建設の許可を得た。^[3]

路線の建設は、すでにズトフェンへの鉄道に接続されていたヴィンタースウェイクで開始された。そこから路線は、ボルケンを経由してヘルヴェストまでほぼ直行する。そこで路線は、当時ライン鉄道会社によって1879年に開通していたデュイスブルク - クヴァケンブリュック鉄道と合流し、ドルステンまでたどった。最終区間は南東方向に大きく弧を描いて走り、フーゴ交差点でロイヤル・ヴェストファーレン・エムシャー渓谷鉄道と合流した。路線は、ロイヤル・ヴェストファーレン鉄道会社のビスマルク駅（現在はゲルゼンキルヒェン - ビスマルク操車場）と、ベルギッシュ・メルキッシェ鉄道会社のベルギッシュ・メルキッシェ渓谷鉄道で終了した。両社はすでに協力して運行していた。この路線の旅客輸送は1880年6月21日に開始され、当初からベルギッシュ＝メルキッシェ鉄道会社の管理下にあった。^[3]

部分的な閉鎖

ヴィンタースウェイクとボルケンを結ぶ路線

第一次世界大戦勃発に伴い、ブルロとウィンタースウェイク間の国境交通は停止されましたが、1920年代後半に再開されました。第二次世界大戦勃発に伴い、旅客サービスは最終的に廃止され、貨物列車は1979年9月30日に最後の運行となりました。^[3]オランダ側の区間は自然保護区に指定されたため、再開は困難を極めました。

1961年9月29日にボルケンとブルロ間の旅客サービスは廃止されましたが、貨物輸送は1994年9月30日まで継続されました。この区間は1996年1月1日に正式に閉鎖されました。^[3]

現在の状況

ゲルゼンキルヒェン動物園駅（ゲルゼンキルヒェン＝ビスマルク操車場の東1キロメートル）とボルケン駅間の路線の主要部分は、現在も非電化で大部分が単線路線として運行されています。この路線は、グラートベック西駅付近のツヴェッケル分岐点から複線となり、オスターフェルト＝ハム線からゲルゼンキルヒェン＝ビスマルク＝ヴィンタースウェイク線へ接続し、ツヴェッケル、フェルトハウゼン、ドルステン駅まで続きます。そこからヘルヴェスト＝ドルステン駅までは、コースフェルト方面への路線と並行して走っており、複線路線のような印象を与えます。RE 14エムシャー＝ミュンスターラント＝エクスプレス エッセン - ボルケン（ヴェストフ）* / コースフェルト（ヴェストフ）* （*ウィング列車）の使用状況

現在も運行されている区間には、踏切が37箇所あり、そのうち11箇所は完全遮断機、18箇所は半遮断機、3箇所は点滅灯のみが設置されています。つまり、各踏切間の距離は平均1キロメートル強です。特筆すべきは、ゲルゼンキルヒェン＝ベックハウゼンの踏切で、この路線はBOGESTRAが運行する狭軌鉄道と平面交差しています。

鉄道サービス

この路線の大部分は現在でも公共交通機関で運行されています。

• リージョナルバーンサービス RB 43 (エムシャータール バーン) はドルトムントから運行しており、グラードベックのゲルゼンキルヒェン動物園からドルステン駅まで続きます。
• エッセン発ボトロップ、グラートベック、ドルステン経由の地域急行RE14号線（エムシャー・ミュンスターラント急行）は、ツヴェッケルジャンクションから現線終点ボルケン駅まで、路線全長の半分以上にあたる30km以上を運行しています。ドルステンとコースフェルト間の支線であるRE14号線は、ドルステン駅とヘルヴェスト・ドルステン駅間の並行線を使用しています。

RB 43 はDB Regioによって運行され、 RE 14 はNordWestBahnによって運行されます。

注記

1. “Verlegung des Bahnhofs und Umbau des Oberhofs ab 2016”.デア・ヴェステン（ドイツ語）。 2014 年 8 月 20 日。2016 年 4 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 5 日に取得。
2. Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツの鉄道地図帳)。シュビアス+ウォール。 2017. pp. 39, 51, 137–38 . ISBN 978-3-89494-146-8。
3. "2236 号線: ヴィンタースウェイク ↔ ゲルゼンキルヒェン ビスマルク". NRW 鉄道アーカイブ(ドイツ語)。アンドレ・ジュースト2013 年7 月 21 日に取得。

外部リスト

• 「接続線15：ドルステンCME ↔ ドルステンRhE」NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）。アンドレ・ヨースト。 2013年7月21日閲覧。
• 「接続路線2251：ツヴェッケル↔グラートベック・ヴェスト」NRW鉄道アーカイブ（ドイツ語）。アンドレ・ヨースト。 2013年7月21日閲覧。