デレク・ピゴット

デレク・ピゴット
MBE
2005年のラシャム地域大会で、デレク・ピゴットが自然の生息地にいる
生まれる
アラン・デレク・ピゴット
（1922年12月27日）1922年12月27日
チャドウェル・ヒース、エセックス、イングランド
死亡2019年1月6日（2019年1月6日）（96歳）
市民権イギリス
職業飛行士、飛行教官、作家

アラン・デレク・ピゴットMBE（1922年12月27日 - 2019年1月6日）は、英国で最も著名なグライダーパイロット兼インストラクターの一人でした。153種類以上の動力飛行機と184種類以上のグライダーで5,000時間以上の飛行経験を有しています。グライダーパイロットの指導と安全への貢献が評価され、栄誉を受けました。1961年には、人力飛行機で公式に認証された離陸飛行を初めて達成しました。また、いくつかの長編映画でスタントパイロットとしても活躍しました。

幼少期

ピゴットはエセックス州チャドウェル・ヒースで、ウィリアム・ピゴット牧師とアリス・ハーベイの息子として生まれた。彼の父は第一次世界大戦で良心的兵役拒否者となり、戦後はロンドン州議会に対する家賃ストライキを主導し、ハイド・パークで頻繁に講演していた。彼の母が亡くなった後、家族はサリー州サットンに移り、デレクはサットン郡立学校に通った。彼は学校を卒業すると科学機器製作者の見習いになった。彼は非常に活発な航空模型製作者で、サットン模型飛行機クラブの設立に貢献した。戦後、彼はその年にオハイオ州アクロンで開催された権威ある航空模型製作コンテスト、イギリスのウェイクフィールド・カップチームのメンバーに選ばれた。彼は4歳の時に乗客として アブロ 504に初めて乗った。

イギリス空軍

ピゴットは1942年に航空要員としてイギリス空軍に入隊し、わずか6時間の複座飛行の後、デ・ハビランド DH.82A タイガーモスで初の単独飛行を達成した。彼はカナダで訓練を修了し、 1943年に操縦士に任官した。その後、多発エンジンの教官コース、さらに初級教官コースに送られ、イギリスに帰国した。1944年までに訓練を受けたパイロットが余剰となり、彼は軍用グライダーの操縦に志願した。短期間でエアスピード ホルサ、ジェネラル・エアクラフト ホットスパー、そしてワコ ハドリアンに転換した後、彼はインドに配属され、その後ビルマに渡り、そこでダグラス ダコタを操縦して前線部隊に物資を投下した。インド滞在中、彼はインド空軍の学生を指導し、1947年8月のインド分割直前には低空で暴動鎮圧パトロールを行った。

英国に戻ると、彼はリトル・リッシントン空軍基地の中央飛行学校のスタッフ・インストラクターに配属され、そこで教官の訓練を行い、ノースアメリカン・ハーバード、ボールトン・ポール・バリオル、アブロ・アテナ、グロスター・ミーティア、スーパーマリン・スピットファイア、デ・ハビランド・モスキート、アブロ・ランカスターに搭乗した。A1インストラクター資格を取得後、デトリングにある本国司令部グライダーインストラクタースクールに入校し、航空訓練部隊の民間インストラクターにスリングスビーT.21およびスリングスビー・カービー・カデット・グライダーの操縦を指導した。主任飛行インストラクターとして、安全性を大幅に向上させる訓練方法を導入した。また、統合士官候補生部隊の教師に初級グライダーでの飛行指導方法も指導した。ピゴットは、全米グライダー選手権でATC訓練生の副操縦士として飛行し、シェフィールド上空の雷雨の中、T.21で17,000フィート（5,200メートル）以上まで上昇し、英国複座機高度記録を樹立した。1953年、ピゴットはATCにおけるグライダー操縦のための新しい指導技術の開発と導入に尽力した功績により、空中における功績に対する女王表彰を受けた。[ 1 ]

グライダーのキャリア

1953年、彼は飛行中尉としてイギリス空軍を退役し、1953年から1989年までラシャム滑空協会の主任飛行教官（CFI）を務めた。この間、スタント飛行を行うために休暇を取っていた。彼は広く旅をし、アメリカ滑空協会やオランダ滑空協会といった滑空協会で講演や指導を行い、訓練におけるモーターグライダーの使用といった指導技術について助言した。滑空飛行の第一人者として、彼はこのテーマに関する7冊の著書、自伝、数冊のモノグラフ、そして多くの雑誌記事を執筆した。[ 2 ]彼の最初の著書『Gliding』は1958年に初版が出版され、2002年に第8版が出版された。

さらに、彼は競技グライダーパイロットとしても成功を収め、3つの地域選手権で優勝し、1961年には英国国内曲技飛行グライダーチャンピオンに輝き、スリングスビー・スカイラークで激しい雷雨の中、単座高度25,000フィート（7,600メートル）以上を飛行する記録など、いくつかの国内グライダー記録を樹立しました。彼はFAIダイヤモンドバッジを所持しています。2003年、81歳にして、国内競技会でフェドロフMe7メヒタグライダーに乗り、翼幅わずか12.7メートル（42フィート）の505キロメートル（314マイル）の課題を7時間14分で完走しました（より優れた機体を持つ、はるかに若いパイロット数名がこの課題を完走できませんでした）。彼は2012年12月にグライダーの単独飛行を定期的にやめましたが、2013年8月にリヴェデンでEoN Babyに乗って最後の飛行をし、自家用操縦士免許（PPL）の保有をやめました。

彼は英国グライダー協会（BGA）のテストグループのメンバーであり、輸入承認を得るために数多くの試作グライダーや外国機のテストを行った。損傷したSZD-9ボシアンからの緊急パラシュート降下を成功させ、キャタピラークラブの会員となった。彼は、多くの重篤な滑空事故や死亡事故の原因となる低重力感覚の影響について研究した。

その他の飛行

1961年11月9日、デレク・ピゴットはSUMPAC（サウサンプトン大学の人力飛行機）に乗って、人力飛行機で公式に認証された離陸と飛行を行った最初の人物となった。[ 3 ]最長飛行は650ヤード（590メートル）で、旋回も試みられ、最高80度を達成し、SUMPACで合計40回の飛行を行った。[ 4 ]

彼はグライダーのインストラクターを辞めてスタントパイロットになり、[ 5 ]また、いくつかの長編映画の技術顧問を務めた。スタントパイロットとしての彼の役割は、第一次世界大戦での2人のドイツ人パイロットの競争的なライバル関係を描いた1965年の映画「ブルーマックス」から始まった。彼は映画のライブドッグファイトシーンの再現を手伝った数人のパイロットの1人として採用された。しかし、2人のライバルが川にかかる橋のスパンの下を飛ぶように互いに挑戦する映画のクライマックスで飛ぶことに同意した唯一のスタントパイロットだった。2人のドイツ人パイロットの役割を演じ、対照的なカメラアングルで複数のテイクを行った結果、彼はアイルランドのこの橋の広いスパンを15回、狭いスパンを17回飛行した。2機のフォッカーDr.Iレプリカは、狭いスパンを通過するときに両側に約4フィート（1.2メートル）のクリアランスがあった。ピゴットは、川の中と対岸にそれぞれ足場を2本設置することで、アーチを確実に通過することができた。監督は、このスタントが本物であり、模型を使っていないことを示すため、橋の脇に羊の群れを配置し、飛行機が近づくと羊が散り散りになるようにした。しかし、後のテイクでは羊は飛行機に慣れてしまい、草を食み続けていたため、羊飼いが威嚇する必要があった。

『ダーリン・リリー』では、6機のレプリカ航空機の設計の大部分を担当し、9週間かけてその製作を監督しました。ドッグファイトシーンのいくつかは、傑作の一つに数えられています。しかし、映画がコメディからシリアスへと変更されたため、翌年、再撮影を余儀なくされました。

デレク・ピゴットのもう一つの注目すべき映画出演は、『壮絶なる空飛ぶ人々』です。彼は映画で再現された初期の航空機数機の操縦と製作に関するアドバイスを行いました。多くの航空機はロール制御に主翼の反りを利用しており、エルロンによる優れたロール制御なしに安全に飛行する方法を再発見する必要がありました。いくつかの航空機には危険な特徴があり、彼は何度も危機一髪の場面を経験しました。

ヴィラ・ライドでは、崖に向かって飛行していた飛行機を着陸装置を倒して墜落させなければならなかった。これにより、飛行機は時速110キロメートル（時速68マイル）から10メートル（33フィート）ほどの速度で停止した。

デレク・ピゴットが操縦するケイリーのグライダーのレプリカ

デレク・ピゴットは、他のいくつかの映画、 フォン・リヒトホーフェンとブラウン（レッド・バロン）、 アガサ、 スリップストリーム、 ユー・キャント・ウィンエム・オール、 チキ・チキ・バン・バン、およびいくつかのテレビ番組で、一部またはすべての空中スタント飛行を担当しました。これらのテレビ番組の1つでは、サー・ジョージ・ケイリーの最初の空気より重い飛行機のレプリカが1970年代初頭に作られました。この飛行機は、デレク・ピゴットによって、 1973年にテレビ番組[ 6 ]と1985年にIMAX映画「オン・ザ・ウィング」[ 7 ]で、オリジナルのブロンプトン・デールの場所で飛行されました。

ピゴットフック

デレク・ピゴットは、離陸時にエアブレーキが作動するのを防ぐ「ピゴットフック」の発明者です。このシステムは、DG Flugzeugbau社が製造するすべての新型グライダーに搭載されています[ 8 ]

死

ピゴット氏は2019年1月6日に96歳で脳卒中により亡くなった。[ 9 ]

栄誉

デレク・ピゴットは1987年、大英帝国勲章（MBE）を受章しました。2007年には、英国航空界最高の栄誉であるロイヤル・エアロ・クラブ・ゴールドメダルを授与されました。また、同年、英国王立航空協会（ RAS）より名誉会員に任命されました。2008年には、長年にわたるグライダー競技への卓越した貢献が認められ、国際航空連盟（ Fédération Aéronautique Internationale）よりリリエンタール・グライディング・メダルを授与されました。2016年7月には、人力航空分野における先駆的な功績が認められ、BHPFC（英国人力飛行クラブ）の会長に任命されました。

参考文献

  • ピゴット、デレク（1977年）『デルタ・パパ 空飛ぶ人生』ペルハム・ブックス、ISBN 0-7207-0979-2。
  • ピゴット、デレク（1978年）『ソロ飛行：ソアリングのためのシンプルなガイド』A&Cブラック社、ISBN 0-7136-1899-X。
  • ピゴット、デレク（2002年）『グライディング：ソアリング飛行ハンドブック』A&Cブラック社、ISBN 0-7136-6148-8。
  • ピゴット、デレク（1998年）『滑走の安全性』A&Cブラック社、ISBN 0-7136-4853-8。
  • ピゴット、デレク（1999年）『飛行時の天候を理解する』A&Cブラック社、ISBN 0-7136-4346-3。
  • ピゴット、デレク（2002年）『滑空を理解する』A&Cブラック著、ISBN 0-7136-6147-X。
  • ピゴット、デレク（2002年）『グライディング入門』A&Cブラック社、ISBN 0-7136-4155-X。
  • ピゴット、デレク（1990年）『デレク・ピゴットの滑空論』A&Cブラック著、ISBN 0-7136-5799-5。

彼の研究論文は以下のとおりです。

  • 「重力下感覚と滑空事故」
  • 「失速やスピンを心配するのはやめましょう」
  • 「グライダーパイロットの訓練にモーターグライダーを使用する」
  • 「地上発射」

参考文献

  1. ^ 「No. 40366」。ロンドン・ガゼット（付録）。1954年12月31日。36ページ。
  2. ^ピゴット、デレク。「『デレクの指導法』一覧」glidingmagazine.com . 2011年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月14日閲覧。
  3. ^ 「ペダル飛行機の飛行50周年を記念する飛行」 BBCニュース、2011年11月12日。 2012年11月15日閲覧。
  4. ^ “THE FIRST TRUE FLIGHTS SUMPAC” . 2011年5月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月3日閲覧。
  5. ^ "IMDB" . 2018年1月3日閲覧。
  6. ^ Piggott, Derek (2003年10月). 「Gliding 1852 Style」 . glidingmagazine.com . 2012年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月14日閲覧。
  7. ^ Short, Simine (2003年10月). 「Stamps that tell a story」 . glidingmagazine.com . 2012年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月14日閲覧。
  8. ^ 「ブレーキハンドルをロックするためのピゴットフック、あるいは発明の始まり」 dg-flugzeugbau.de 。 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月14日閲覧。
  9. ^ 「グライダーの伝説でありパイロットだったデレク・ピゴット氏、ご冥福をお祈りします」 FLYER 2019年1月7日. 2019年1月7日閲覧。
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