デトロイト・アンド・クリーブランド航海会社

デトロイト・アンド・クリーブランド航海会社（D&Cと略されることが多い）は、五大湖の海運会社であった。

オペレーション

主要航路はミシガン州デトロイトとオハイオ州クリーブランド間であった。 1909年のデトロイト・アンド・バッファロー蒸気船会社の買収により、ニューヨーク州バッファローへの航路も開設された。チャーターや日帰り旅行も提供されていた。定期航海のほとんどは夜通しで、出航翌朝に上陸した。各船は黒い船体、白い上部構造、そして白い文字で塗装されていた。1949年までに、船体はすべて白塗りで、文字は青いものに変更された。この人気航路は1868年から1951年まで運航され、五大湖で最も美しい「浮かぶ宮殿」や「ハネムーン船」を数多く所有していたことで知られている。

歴史

全盛期には、D&Cラインは五大湖で最も有名な海運会社の一つであり、その船舶は史上最大かつ最も豪華なものの一つであった。そのうちの2隻、SS グレーター・バッファローとSS グレーター・デトロイトは、共に1923年に建造され、世界最大の外輪船として知られた。造船技師のフランク・E・カービーは、 D&Cラインの多くの船を設計した。フェリーおよびクルーズ船として、D&Cラインの船舶はすべて成功を収め、優れたサービスとおいしい料理の評判から、さまざまな市民団体や企業が各船をチャーターすることがよくあった。バッファローに到着すると、幸せなハネムーンカップルはナイアガラの滝に乗り継いだ。1930年代後半には、自動車の使用が増加したために、乗客数は徐々に減少した。

第二次世界大戦中、グレーター・バッファローは五大湖で運用するための練習用航空母艦に改装されました。一方、グレーター・デトロイトとその仲間の客船は旅客収入の増加に見舞われました。アメリカでは戦時中のガソリン配給制が敷かれ、当時運航していた他の航路の中でも、デトロイト・アンド・カウンティ定期船が各都市間の移動手段として好まれたため、客船は比較的満席でした。

戦争が終わる頃には、収入は再び落ち込んだ。残ったのはグレーター・デトロイトとその仲間のシティ・オブ・クリーブランドIII、シティ・オブ・デトロイトIII、ウエスタン・ステイツ、イースタン・ステイツだけだった。1950年6月26日、全長390フィート (120 m) のシティ・オブ・クリーブランドIIIは、ノルウェーの貨物船ラヴェンフィエルと衝突し、大きな損傷を受けた。衝突で乗客5人が死亡、数十人が負傷した。2隻は生き残り港に戻ったが、この事故と自動車およびトラック輸送業の劇的な復活により、会社は終焉を迎えた。古い港湾ターミナルが老朽化のためデトロイト市によって使用禁止とされた直後の1951年に、同社は正式に解散し、1959年までには残りの船のほとんどがスクラップにされた。特に、グレーター・デトロイトとイースタン・ステーツでは、カナダ鉄鋼会社で鋼鉄製の船体が解体される前に、木造の上部構造が放火された。

ウエスタン・ステイツは1951年に係船した後、1955年にヒューロン湖畔のミシガン州タワス・シティに曳航され、浮かぶホテルとなりました。オーバーナイター社が船主となり、船名は非公式にオーバーナイターに変更されました。「浮かぶホテル」構想が採算が取れないことが判明すると、デトロイトのシーゲル・アイアン・アンド・メタル社が買収しました。1959年に埠頭で火災が発生した後、ミシガン州に拠点を置くベイ・シティ・スクラップ社によって旧デイビッドソン造船所でスクラップにされました。

グレーター・バッファローはアメリカ海軍により余剰艦と宣言され、1948年に解体された。

1883年に建造された全長203フィート（62メートル）、807トンのシティ・オブ・マキナック（ 1893年にクリーブランド・アンド・バッファロー・ラインによりニューヨーク州と改名）は、1909年にD&Cに売却されました。シティ・オブ・マキナックは後にシカゴ・ヨット・クラブの水上クラブハウスに改造され（1936年から2004年まで）、現存するD&Cラインの最後の船舶として知られています。

今日のライン

1956年にシティ・オブ・デトロイトIII号が解体された際、フランク・シュミットはゴシック・ルームの木製装飾品を蒸気船から購入し、クリーブランド郊外へ輸送させました。彼の死後、デトロイト川のベル・アイル島にあるドッシン・グレートレイク博物館がこれらの木材を購入し、D&Cラインのかつての栄光の時代を偲ばせるものとして、広く優雅な部屋の一部が同博物館に保存されました。

1997年にコロンブス付近にドイツのHAPAG船が到着して初めて、五大湖にはこれほど大型で設備の整った夜行客船が見られるようになった。

ハドソン川デイライン、ジョージアン・ベイライン、グレートレイクス・トランジット・カンパニー、カナダ・スチームシップ・ライン、フォールリバーライン、オールド・ベイラインなど、他のラインと並んで、D&Cラインはアメリカの内陸および沿岸水路における主要な旅客輸送会社の一つとされています。自動車やトラック輸送のより優れたルートや、より大きな橋梁がまだ建設・整備されていなかった時代に、D&Cラインは人々の移動手段となり、多くの町や港の発展のきっかけとなりました。

著名な蒸気船

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h州際通商委員会 1916年、319ページ。

参考文献

州際通商委員会 (1916年)。「付録、別紙1（鉄道と湖沼ルートの料金）」。州際通商委員会報告書：州際通商委員会の報告書と決定（1915年12月から1916年1月）。XXXVII 。ワシントン：政府印刷局。 2014年12月16日閲覧。
インターナショナル・マリン・エンジニアリング (1913). 「外輪船旅客汽船シー・アンド・ビー」 .インターナショナル・マリン・エンジニアリング. XVIII ( 6). ニューヨーク、ニューヨーク: アルドリッシュ出版社: 252–258 . 2014年12月16日閲覧。

外部リンク

http://www.mhsd.org/passenger/アーカイブ2007-12-14 at the Wayback Machine五大湖の旅客船
南西オンタリオ州デジタルアーカイブ：クリーブランド市、ウィンザー、オンタリオ州、カナダ

[FOOTNOTEInterstate_Commerce_Commission_1916319-1] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h州際通商委員会 1916年、319ページ。

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