デトロイト・アンド・トレド・ショアライン鉄道

デトロイト・アンド・トレド・ショアライン鉄道

概要
本部	デトロイト、ミシガン州、米国
報告マーク	DTS
ロケール	デトロイトとトレド
運行日	1898–1981
後継	カナダ国鉄
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌

デトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン鉄道(報告記号 DTS ) は、オハイオ州北西部とミシガン州南東部で運行されていた歴史ある鉄道です。

プレザントベイ鉄道は1898年3月にミシガン州で設立され、 1898年1月に設立されたオハイオ州の会社、トレド・アンド・オタワ・ビーチ鉄道を1899年3月に買収した。買収された会社は1か月後にデトロイト・アンド・トレド・ショア・ライン鉄道に改名された。

同社はミシガン州デトロイトとオハイオ州トレドを結ぶ複線幹線を運営し、複数の大規模産業にサービスを提供していました。両都市間の幹線は1903年に開通しました。 1902年から1923年までは、グランド・トランク・ウェスタン鉄道（GTW）とトレド・セントルイス・アンド・ウェスタン鉄道（「クローバー・リーフ」）が共同所有していました。TStL&Wの所有権は1923年に後継のニューヨーク・シカゴ・アンド・セントルイス鉄道（「ニッケル・プレート・ロード」）に移管され、1964年にはノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道（N&W）に移管されました。

GTWは1981年にN&WのDTSの権益を買収しました。当時、DTSは解散し、GTWに合併されました。現在、旧本線のほぼ単線区間（一部複線と待避線あり）は、CN/ GTWショアライン・サブディビジョンとして存続しています。

歴史

D&TSLは、オハイオ州トレドとミシガン州デトロイトを結ぶ46.98マイル（75.61 km）の路線を運行し、モーターシティであるトレドと鉄道の玄関口であるトレドを結ぶ架け橋的な路線でした。1960年代にペン・セントラル・トランスポーテーションとノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道が合併して誕生する以前は、この2都市を結ぶ路線は、この地域の独立系鉄道会社、特にGTWとニッケル・プレートにとって極めて重要でした。1960年には、2億4,300万トンマイルの有償貨物輸送を報告しました。

D&TSLは、オハイオ州でトレド・アンド・オタワ・ビーチ鉄道、ミシガン州でプレザント・ベイ鉄道として設立されました。1899年3月、両社はミシガン州法に基づき設立された新会社、デトロイト・アンド・トレド・ショア・ラインに全資産を譲渡しました。目的は、トレドのレイクショア・エレクトリックとミシガン州内の都市間路線を結ぶ高速都市間連絡鉄道として鉄道を建設することでした。権利取得後すぐに、彼らは道路の整地と、トレドのすぐ北にオタワ川橋の建設を開始しました。

1901年4月から12月にかけて、トレドからトレントンまでの鉄道が建設され、モンローからトレントンまでトロリー線が敷設されました。電気自動車の試験運転は、北はロックウッドまで数回行われました。路線が未完成のまま、起業者は深刻な財政難に陥りました。ショア線は破産管財人の管理下に入り、1902年夏、管財人は電気鉄道として事業を継続することは不可能だと確信し、トレントン・ジャンクション（FN鉄塔）の線路終点から近くのデトロイト・トレド・アンド・アイアントン（デトロイト・サザン鉄道）までを結ぶ路線の建設許可を裁判所に請願しました。この工事は1902年11月に完了し、建設工事は短期間中断されました。

1902年12月、グランド・トランク・ウェスタンとトレド・セントルイス・アンド・ウェスタン（通称クローバー・リーフ）は、未払い債務の支払いのために債券を発行し、ショアラインの資産を共同で購入する契約を締結した。^{[ 1 ]}同時に、両社はトレントンから北へ路線を延伸し、デトロイト南部のルージュ川でウォバッシュ川と接続する契約も締結した。新所有者はショアラインをグランド・トランク本線と同等の水準に引き上げる計画だったが、そのためにはかなりの追加的な線路工事が必要となった。

路線が完成したとき、D&TSLには、請負業者から購入した小型の機関車と、かつてニューヨーク市高架鉄道で運用されていた古いダミーのサドルタンク機関車以外には、何の設備もありませんでした。ロジャース社製のバラスト車など、作業用設備はいくつかありましたが、貨車や車掌車はありませんでした。駅はモンロー駅に1つしか建設されておらず、路線沿いには電話小屋が数軒点在しているだけでした。

架線は撤去され、電気モーター車と共にモンロー・トラクション社とトレド・アンド・モンロー建設社に売却された。1903年9月、両社がそれぞれ3両の機関車を提供し、貨物輸送が開始された。デトロイト・アンド・トロイ・サウス・ライン（D&TSL）は、トレドのクローバー・リーフ・ターミナルとデトロイトのGTW施設を利用した。待避線、分類操車場、機関車整備施設は存在しなかった。トレドのクローバー・リーフ操車場へは、線路使用権契約に基づき、トレド・ターミナルから12マイル（19 km）の区間を利用した。1904年春、同社はボールドウィン・コンパウンド・モーグル6両とキャブース6両を購入した。直ちに線路使用権のアップグレード工事が開始された。

1906年、トレド市境のすぐ北に、鉄道の監査役にちなんでラングヤードと名付けられた分類ヤードが、機関庫、転車台、機械工場とともに開設されました。その後まもなく、鉄道の反対側の端、デトロイトのルージュ川のすぐ南にディアロードヤードの建設が開始されました。

ショア線は長年にわたり、設備の追加購入や多くの改良が行われ、活況を呈する資産へと発展しました。皮肉なことに、インターアーバン路線として構想されたD&TSLは、旅客輸送を一切行わず、貨物輸送のみを担っていました。1922年、クローバー・リーフはヴァン・スウェリンゲン・ニッケル・プレートの傘下に入り、D&TSLの株式50%をNKPの傘下に移しました。

GTWとの直通運転は1921年に開始され、1940年代初頭までショアライン社の電力と乗務員がデュランドとフリントまで直通運転を行っていました。また、1971年まではポートヒューロンのトンネルヤードまで直通運転を行っていました。

動力

D&TSL GP7 46、建国200周年を記念して76に改番。

蒸気機関車の後期には、ショアラインはミカド、コンソリデーション、スイッチャーからなる小規模な車両で運行していた。1950年4月に最初のディーゼル機関車であるEMD SW7スイッチャー116～118号を導入し、続いて1951年1月(41、42号)と11月(43、44号)にそれぞれ2両のEMD GP7号を導入した。1951年3月にはSW9号(119号)も1両追加された。1952年4月にはさらに5両のGP7号(45～49号)が納入され、同年秋に最後のD&TSL蒸気機関車が運行された。1952年11月にはさらに2両のSW9号(120、121号)が追加され、1953年2月12日にショアラインは最後の新造機関車GP7 50号を購入した。

同じメーカーによる同一年代の3両のみで構成される計16両の車両群を擁していたD&TSLの整備工場のスタッフは、車両の運行維持に熟達しており、車両は非常に良好な状態で維持されていました。複数台運用に対応していなかった3両のSW7は、各駅停車、転送、そして「バムジョブ」（臨時ヤード業務）に使用され、SW9は主にハンプ（車庫）に留まりました。10両のGP-7は、一部の転送と全ての路線作業を担当しました。路線作業用の電力はグランド・トランク・ウェスタンと共同で供給されていたため、グランド・トランク・ウェスタンのカラフルなジープ、GP38、SD40は、ショアラインの路線作業やラングヤード機関区でよく見かけられました。200周年を記念して、ショアライン46号は76号に改番され、非常に美しい赤、白、青の塗装で美しく彩られました。

参考文献

1. ヒルトン＆デュー 1960、28ページ。

参考文献

• ヒルトン、ジョージ・W・デュー、ジョン・フィッツジェラルド共著（1960年）『アメリカの電気都市間鉄道』スタンフォード大学出版局（カリフォルニア州）OCLC  237973
• ゲレツケ、チャールズ・H・ジュニア（1981年7月）「デトロイト・アンド・トレド・ショア線」『レールファン・アンド・レールロード』
• ゲレツケ、チャールズ・H・ジュニア（1981年7月）「海岸線の蒸気機関車」『鉄道ファンと鉄道』

外部リンク