ダイヤモンドジュビリー歩道橋
クレモーン歩道橋 | |
|---|---|
| 座標 | 北緯51度28分21秒 西経0度10分43秒 / 北緯51.4724度、西経0.1786度 / 51.4724; -0.1786 |
| 運ぶ |
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| 十字架 | テムズ川 |
| ロケール |
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| 別名 | ダイヤモンドジュビリー歩道橋 |
| 所有者 | ワンズワース区議会 |
| 保守 | ワンズワース区議会 |
| 先行 | ワンズワース橋（南西方向） |
| に続く | バタシー鉄道橋（北東方向） |
| 特徴 | |
| 材料 | 塗装鋼 |
| 全長 | 240メートル（790フィート） |
| 幅 | 9メートル（30フィート） |
| 身長 | 17メートル（56フィート） |
| スパン数 | 4 |
| 水中の桟橋 | 3 |
| 歴史 | |
| 建築家 | www.one-worlddesign.co.uk |
| デザイナー | ワンワールドデザインの建築家 |
| エンジニアリングデザイン |
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| 建設開始 | 2016年6月（現在休止中） |
| 建設費 | 3,200万ポンド（3分の2が承認され、節約された） |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 歩行者と自転車 |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
 クレモーン歩道橋のインタラクティブマップ | |
クレモーン 歩道橋は、イギリス、ロンドンのテムズ川に架かる歩行者・自転車用橋として計画されているものです。当初はダイヤモンド・ジュビリー歩道橋として計画され、ワン・ワールド・デザイン・アーキテクツ、構造エンジニアのエクスペディション・エンジニアリング、そして海事エンジニアのベケット・ランキンが共同で設計しました。この長い名前は、2012年のエリザベス2世女王の即位記念式典を記念したもので、ダイヤモンド・ジュビリー川のページェントのスタートに際し、女王がロイヤル・バージに乗船した場所にちなんで付けられました。[ 1 ] [ 2 ]
ワンズワース区議会は、近隣の住宅へのコミュニティ・インフラ賦課金の拠出を通じて、資金の約40%を保有しています。バタシー川岸の同区議会は、バラットとの第106条協定に基づき、既に基礎工事が進められています。残りの費用は3,200万ポンドに上り、その3分の1は市長室とロンドン交通局に負担を求めています。
計画許可と建設
ワンズワース、ハマースミス＆フラム、 GLA、TfLの同意を得ています。ワンズワースのリバーサイド戦略計画（具体的にはSPDと呼ばれる文書）により、当該地域はコミュニティ・インフラ賦課金の補助を受けることができます。実用的な補助金の一部は、バタシー川側の基礎工事を行うための、バラット・ロンドンと締結された最新の開発事業に関するセクション106契約に含まれています。この契約は既に実施済みです。この橋は、地方および地域計画政策の目的を達成しています。
開発業者は2012年に両区で計画許可を申請しました。2012年12月、後者の区はロンドン市長に対し、戦略的に重要な可能性のある計画申請について通知しました。この申請に対し、市長はロンドン計画への適合性に関する声明を作成し、回答を求められました。この目的のための報告書は、当局の計画決定ユニットによって作成されました。[ 3 ]ワンズワース区からは2013年6月に[ 4 ]、ハマースミス・アンド・フラム区からは2013年11月に許可が交付されました。 [ 5 ] [ 6 ]
2020年8月、市長が依然として資金提供を拒否していることについて、ロンドン市長の広報担当者は次のように述べた。「クレモーン橋は自治区主導のプロジェクトです。西ロンドンのこの地域にはすでに多くの河川横断橋が存在するため、市長は、この計画に対する支援、許可、資金を確保するのは橋梁建設事業者の責任であると明確に述べています。」[ 2 ]開通予定日は2025年で、建設と監査には18ヶ月かかる。[ 2 ]
建築
橋のスタイルは、薄く先細りの断面を繰り返すクロスマトリックス構造の引張強度と全体的な柔軟性を採用した、鮮やかな色彩と生体模倣を組み合わせたものです。橋の設計は3径間で構成され、小さな中央アーチとその両側にある2つの大きな外側アーチが4本の橋脚で支えられています。橋の最大高は18.41m （海抜）で、隣接する鉄道橋より約4.5m高くなっています。主要構造材は塗装鋼です。[ 3 ]
デッキは歩行者と自転車利用者が共有することになります。
外側の径間を広く、中央の径間を狭くした3径間構成の橋は、川の南側にあるアルビオン・キーの桟橋へのアクセスを妨げません。また、川底に基礎を設ける必要性を最小限に抑えるとともに、構造高を抑えることで、近隣のバタシー・ヘリポートに必要な上空域に橋が伸びるのを防ぎます。ダイヤモンド型の鋼材を使用することで、橋の名称にふさわしいアーチ断面のサイズを調整し、必要な箇所にのみ材料を効率的に配分することが可能になります。アーチ上部に向けて断面の深さが大幅に減少しているため、橋の遠景は特に優雅に見えます。
隣の橋
隣接するバタシー鉄道橋は歩道橋のたもとで接続される予定で、この橋は平らな床面を持つ多アーチ橋で、1863 年 3 月 2 日に開通しました。
参照
参考文献
- ^ 「ページェント開始を記念したジュビリー歩道橋建設計画 - 国内ニュース - 英国 - BBCニュース」 BBCニュース2013年11月17日. 2014年8月12日閲覧。
- ^ a b c "「着工準備完了」のダイヤモンド・ジュビリー橋、ロンドン市長に「不可解にも」無視される | New Civil Engineer」、2020年8月21日。
- ^ a b計画報告書 PDU/3080/01グレーター・ロンドン・オーソリティー
- ^ 「バタシーからフラムまでのダイヤモンド・ジュビリー橋が承認される - ワンズワース・ガーディアン」ワンズワース・ガーディアン2013年6月10日. 2014年8月12日閲覧。
- ^ 「投機的なダイヤモンド・ジュビリー橋の計画が承認される - ホームニュース - 英国 - The Architects Journal」。Architects ' Journal。2013年11月21日。 2014年8月12日閲覧。
- ^ 「首都で10年ぶりの橋が承認 - ロンドン・ハマースミス・アンド・フラム区」 2013年11月21日. 2014年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年8月12日閲覧。
外部リンク
