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| 業界 | 自動車 |
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| 設立 | 1835 |
| 廃止 | 1955 |
| 運命 | 生産停止、 |
| 本部 | トリノ、イタリア |
主要人物 | 創設者のピエトロとヴィットリオ・ディアット |
| 製品 | 自動車 |
ディアット社は、 1835年にグリエルモ・ディアット（1804年 - 1864年）によってトリノで設立されたイタリアの製造会社で、「裕福な顧客向けの客車」を製造する会社でした。1874年、グリエルモの息子であるジョバンニとバッティスタ・ディアットは、コンパニー・インターナショナル・デ・ワゴン・リ社とオリエント急行向けの鉄道客車の製造を開始しました。1905年、グリエルモの孫であるヴィットリオとピエトロ・ディアットは、実業家アドルフ・クレマン・バイヤールが所有するフランスの製造業者クレマン・バイヤールからライセンスを受けて自動車を製造する共同事業、ディアット・クレマン社を設立しました。1909年までに彼らは「アウトコストルツィオーニ・ディアット」の完全所有権を取得し、独自の自動車の開発と世界中への輸出を開始しました。
1905年から、ディアット社は当時フランスの有力メーカーであったクレマン・バイヤールをベースとした2気筒および4気筒の自動車を製造しました。1920年代には、スーパーチャージャー付き8気筒エンジンを搭載したレースカーなど、自社設計の高品質自動車を製造していました。ディアット社はまた、ブガッティ社にフレームを供給し、ブガッティ社はそれを自社のレースカーに使用しました。ディアット社のレーシングカーの中には、アルフィエーリ・マセラティによって製作され、レースに出場した車もありました。マセラティは1926年にディアット社を離れ、兄弟と共に マセラティ・ブランドを設立しました。
ディアット車は革新的なエンジニアリングで知られ、1920 年代初頭には四輪ブレーキと 4 速ギアボックスが装備されていました。
ディアット社は1929年に生産を中止した。
歴史
19世紀
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1835年、カルマニョーラ出身の30歳の車輪職人、グリエルモ・ディアットは、トリノのポー川沿いに馬車の車輪の製造と修理を行う工房を設立しました。事業は貴族向けの馬車の製造へと発展し、ディアット・マニファットゥーラ・ディ・カロッツェ（馬車製造会社）は成功を収めました。[1]
1838年、グリエルモ・ディアットは「完成された車輪」で最初の特許を取得しました。この特許はトリノの「国立自動車博物館」に保管されています。
1874年、創始者の息子であるジョバンニとバティスタは、ロシアを横断するオリエント急行、ノール急行、シュッド急行、シベリア横断鉄道を運行していたパリのリット・エ・グラン・エクスプレス・ユーロペン社向けに豪華な鉄道車両の製造を開始しました。
ディアット・クレマン
1905年、創業者の孫であるヴィットリオとピエトロ・ディアットは、自動車生産こそが「馬車市場」の未来を担うと考えました。1905年4月12日、彼らはパリのアドルフ・クレマン＝バイヤールが所有するフランスの会社クレマン＝バイヤールと共同で、ソシエタ・ディアット・A・クレマン社を設立しました。ディアット・クレマン社は従業員500人（注：フィアット社は776人）を擁し、4気筒および6気筒エンジンを搭載した自動車を生産していました。
同社は創業当初からスポーツ界で大きな成功を収めました。1906年には、ドイツのヘルコマー・コンクール（フランクフルトからインスブルックまでの1,800km）で134名の選手を相手に優勝、スイスのルガーノ・サンゴッタルド（峠を7時間かけて走るスピードトライアル）、そしてイタリア全土を1日11ステージで4,000kmを走破し、48名の選手を破ってイタリア・ゴールドカップで優勝しました。
この車は燃費を競う1907年のカンヌカップや、1908年のサンクトペテルブルク・モスクワ700キロレースで も優勝した。
オートコストルツィオーニ・ディアット
1909年、ディアット兄弟はアドルフ・クレマン＝バヤールを買収し、社名を「アウトコストルツィオーニ・ディアット」と改名しました。新会社はスポーツカーとしての評判を継承し、「軽量車の女王、高速、快適、エレガント」というスローガンを掲げました。
同社は世界規模の販売・サポートネットワークを構築し、車両は以下の国に輸出されています。
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1912年以降、ディアットは急速に事業を拡大し、イタリア有数の産業グループの一つとなった。1915年には、キヴァッソのスカッキ工場（100人の従業員が月産5台を生産）[n 1]と、トリノのヴェットゥーレ・アウトモビリ・レジェーレ（VALT）工場（de:Vetture Automobili Leggere Torino [n 2]）を買収した。その後、両社の従業員と設備を、トリノのフレジュス通りにある新工場に統合し、月産40台以上を生産する体制を整えた。
ノーム・エ・ローヌ
ディアット社は、大手航空エンジンメーカーであるノーム・エ・ローヌ社の経営権をヴァイター・アンド・ウォーム社から取得しました。ノーム社は月産約200基のロータリー式航空エンジンを生産していました。ディアット社の傘下において、同社の技術的ノウハウは自動車にも活かされました。
ノーム・エ・ローヌ9気筒ロータリーエンジンは、地中海横断、ゴードン・ベネットカップ、ランス会議、フリードリヒスハーフェン、デュッセルドルフ、クックスハーフェン、ゼーブルッヘ、ダンケルク襲撃など、ヨーロッパ横断の数々の名誉ある賞を受賞しました。[詳細な説明が必要] 第一次世界大戦への準備として、イタリア、ロシア、フランス、イギリス向けに5,000台の航空エンジンの注文が入りました。[2]
1920年代
第一次世界大戦後、アルミピストンとシリンダーあたり4つのバルブを備えた、排気量が最大6,000 ccの8気筒スーパーチャージャーエンジンが追加されました。
1930年代、1940年代、1950年代
1932年に会社の所有権が変わり、生産はすでに生産された自動車のスペアパーツのみに限定され、1955年に中止されました。
ブランドの復活
2007年2月9日、ザガートは創業100周年を記念し、ディアット・ブランドの復活を発表しました。2007年3月の第77回ジュネーブモーターショーでは、新型オールアルミニウム製スポーツカー「ディアット・オットーヴ・ザガート」を発表しました。
スポーツの勝利、パルマレス
ディアット・クレメント競技会での優勝は以下の通り:
- 1906年 ヘルコマー大会、ドイツ、参加者134名（フランクフルトからインスブルックまでの1,800km）
- 1906年スイスのルガーノ-サンゴッタルド（山道を通る7時間以上のスピードトライアル）
- 1906年イタリアゴールドカップ、イタリア全土で毎日11ステージ、4000キロ以上を走破し、48人の競技者に勝利。
- 1907年カンヌカップ、燃費で優勝
- 1908年サンクトペテルブルク-モスクワ700キロレース。
Autocostruzioni Diatto のコンテストでの優勝には以下が含まれます:
- 1909年 イタリア -モデナ「マイル記録」
- 1910年イギリス-ブルックランズ
- 1913年 イタリア -パルマ-ポッジョ・ディ・ベルチェート（山へのレース）。
- 1914年 スペイン -バルセロナ「レバサダカップ」。
- 1914年フランス - 「ツーリストカップ」（3120 km、最も低い燃料消費量による経済性と効率性の賞）
- 1914年イタリア -ミラノ-サンレモ（320 km信頼性トライアル）。
- 1923年 イタリア - 「サーキット・デル・ガルダ」でグイド・メレガリが優勝。
参照
注記
- ^ キヴァッソのスカッキ工場は、以前はフィアットの工場監督であったチェーザレ・スカッキによって1911年に設立されました。
- ^ 「ヴェットゥーレ・アウトモビリ・レジェーレ・トリノ」（VALT）工場は1911年に建設され、ディアットによる労働力と工場の剥奪後、イギリスの実業家ジョン・ニュートンが買収した。
参考文献
- ^ www.diatto.it. ディアットの歴史
- ^ Motori, Aero, Cicli & Sports, 1915–1919):自動車と航空機械の最も啓発された科学と最大の経験
外部リンク
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- ディアット公式サイト
- ザガート公式サイト
- ディアット・オットヴ・ザガート、ジュネーブデビューへ Autoblog.com
- ザガートがディアット・オットヴ・ザガートを公開
