ディド（電車）

英国鉄道業界では、ダイドー列車は通常、労働者を鉄道の就業場所である遠隔地に日中輸送するために提供されていました。

この種の措置として最も一般的だったのは、他の公共交通機関が利用できない時間帯に多くの職員が通勤する必要がある人口密集地から離れた機関区への設置であった。その一例が、少なくとも1929年から1962年9月8日まで、ノッティンガム北部のグレート・セントラル鉄道が建設したアンズリー機関区で運行されていた「アンズリー・ダイドー」である。 ^[1]^[2]^[3]^[4]

このテーマのバリエーションとして、ダービーシャーのラングウィス・ジャンクション機関区との間で運行された列車がある。このサービスは、タックスフォード機関区が1959年に閉鎖され、タックスフォードの多くの職員がラングウィス・ジャンクションに転勤した後に提供された。 ^[5]^[6]

労働者の列車

ダイドー列車は、鉄道が黎明期から第二次世界大戦後まで運行していた労働者列車という広範な区分に属する列車の一種であった。これらの列車は、炭鉱、工場、採石場、ドック、鉄道作業所など、特定の時間に多数の乗降客が集まる施設で働く人々のニーズを満たすために運行された。これらの列車は、しばしば劣悪な客車^[7]を古い機関車^[8]に牽引して運行されていたが、運行する機関車が故障した際には例外的に運行された[ ⁹ ]。これらの列車は目的地の性質上、特別なプラットフォームやその他の停車場所を必要とすることが多く、それらは通常、公的な時刻表には掲載されておらず、一般の乗客には利用できなかった。車両と同様に、これらの駅も概して劣悪であり、場合によっては利用者が線路脇によじ登って行き来する合意済みの停車場所となっていた^{[10] 。}

職場の近くに公共駅がある場合、労働者用の列車が停車することがあったが、通常は駅の公式時刻表には記載されていなかった。^[11]労働者用の車両が一般列車に連結されることもあった。^[12]

労働者向けサービスの種類にかかわらず、乗客は大幅に割引された運賃で「労働者用切符」を購入した。^[13]

例

長年にわたり、多くの労働者向けサービスが存在しました。例としては以下のようなものがあります。

フェスティニオグ・ブライナウ鉄道でブライナウ・フェスティニオグの採石場行きのダッフス（F&BR）行き^[11]
グレート・ウェスタン鉄道でブライナウ・フェスティニオグ中央まで行き、ブライナウ・フェスティニオグの採石場へ行く^[14]
ロウツァ軽鉄道はロウツァの炭鉱、洗浄工場、コークス工場へ向かう。^[15]
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道でパートン駅まで同じ場所へ
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道ウィリス支線からハイトン採石場まで^[16]
ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道から ROFチョーリーまで^[17]
イミンガム・ドックの建設中、イミンガム・ハルトの請負業者は^[18]
パダーン鉄道からディノウィック・スレート採石場へ^[19]
ペンリン採石場鉄道からペンリン採石場へ^[20]
グレート・セントラル鉄道からウィガン・セントラルまで^{[21] 、}ブルウェル・コモンからホリン・ウェルとアネスリーまで^[22]
トラフォード・パーク・エステーツ社、バートンからサードアベニューまでの路面電車路線^[23]
イギリス国鉄からアイランドロードを経由してバロー港へ^[24]
クレーター・アンド・ワーキングトン・ジャンクション鉄道からキークル・コリアーズのプラットフォームとモレスビー・ジャンクション駅までウォークミル炭鉱へ^[25]

参考文献

^ 「鉄道員によるアンズリー・ダイドーの歴史」ビッグ・クリス。
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出典

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[1] 「鉄道員によるアンズリー・ダイドーの歴史」ビッグ・クリス。

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