ディーゼ橋
ディーゼ橋
スヘルトーヘンボスのディーゼ橋
座標北緯51度41分45秒、東経5度18分05秒 / 北緯51.695807度、東経5.301297度 / 51.695807; 5.301297
運ぶ道路交通
十字架ディーゼ、Aa
ロケールセルトーヘンボス、オランダ
特徴
デザイン跳開橋、桁橋
全長?
幅18.9メートル（62フィート）
最長スパン25メートル（82フィート）
下のクリアランス6.2メートル[ 1 ]
位置
地図
ディゼ橋のインタラクティブマップ

ディーゼ橋は、オランダのスヘルトーヘンボスのすぐ北に位置するディーゼ川とアー川に架かる道路橋です。ディーゼ鉄道橋は、やや下流にあります。

位置

実用上、ディーゼ橋はドンメル川、ビンネンディーゼ川、そしてアー川の合流点に位置すると考えることができます。より正確に言えば、ドンメル川とビンネンディーゼ川は橋の南50メートルで合流し、ディーゼ川を形成しています。したがって、橋は厳密にはディーゼ川とアー川の合流点に位置します。興味深い点は、この合流点が、スヘルトーヘンボス城塞の稜堡を橋の中央橋脚に接続することで下流に移動されていることです。

コンテクスト

市の西側を通るバイパス

1920年代に自動車の大量生産が普及すると、オランダ政府は道路網を自動車に適したものに改修する検討を始めました。国家高速道路計画に盛り込まれた道路の一つが、ユトレヒトからスヘルトーヘンボスに至る道路でした。この道路はオランダの道路交通の南北幹線の一つとなるはずでした。さらに南下し、フフト、つまり市の南西まで続く計画でした。

北から南へ移動する自動車交通が直面していた喫緊の問題の一つは、スヘルトーヘンボスの中世中心部の状況でした。ここでは、狭い道路が多くの事故を引き起こし、とりわけ終わりのない渋滞と遅延を引き起こしていました。しかし、ディーゼ川に橋が架かっていなかったため、城塞のすぐ東を流れるザイド・ウィレムスヴァールト川とアー川（マース川）を渡るには、市中心部を横断する必要がありました。

解決策は、高速道路を西へ、つまり旧市街と鉄道の間の市街地「ヘット・ザント」を通るように計画することだった。1937年に、いわゆる横断道路の計画が明らかになった。それは3つの主要工事から成っていた。最初の主要部分は、ディーゼ川にかかる幅広く高い橋と、必要なアクセスランプの建設だった。2番目の部分は、ヘット・ザントを通る側道を備えた主要高速道路の建設だった。3番目の部分は、市街地の西側にあるドメルの一部に、より広い新しいウィレムス橋を建設することだった。 [ 2 ]北に向かって、新しいルートは古いオルテンセウェグに接続し、ヘデル橋を経由して北に接続されることになっていた。

高速道路構想は当時としては斬新なものであったため、計画では自転車、ワゴン車、その他の非動力交通は幹線道路上では禁止されるとされていた。狭いブルグ通りでは駐車が禁止され（現在も禁止されている）、幹線道路上のその他の場所では停車も禁止された。橋とランプの建設費用は国が負担する。また、その他の工事費用の25%は国が負担し、これは自治体が負担することになっていた。[ 2 ]

要件

設計では、ディーゼ橋の主要道路面は幅12メートル、両側に幅2.5メートルの歩道が設けられる予定でした。ハーヴェンダイク沿いに岸壁が建設され、南ランプの下にアクセス用の「トンネル」が設けられました。南側ランプはブルッフ広場から上方に伸び、北側ランプは旧オーテン通りとツィタデランの交差点付近から始まることになりました。[ 2 ]

工事

以前に完了した接続作業

1937年12月29日、ヘーデル橋が開通した。この橋はディーゼ川の北側のマース川に架かっていた。1938年11月19日には、計画されていたディーゼ橋の南側に新しいウィレムス橋が開通した。[ 3 ]

契約

1939年9月25日の中央橋脚の建設

一方、計画には小さな変更が加えられた。1938年5月16日、市と中央政府の間で新たな合意が締結された。ハーヴェンダイク沿いに計画されていた埠頭は、橋のすぐ西側に新たな埠頭が建設されることとなった。北側では、ファールトウェグ（Vaaltweg）がアクセスランプを横断することはなくなり、代わりに歩行者用の小さなトンネルが建設されることになった。同じく北側にあるヴェルフパド（Werfpad）の小さな港はさらに縮小されることになった。その代償として、市が管理することとなった。[ 4 ]

1938年、ディーゼ橋とランプの建設費として18万ギルダーが1939年度予算に計上された。[ 5 ] 1938年12月、ディーゼ橋の設計図がスヘルトーヘンボス市役所に届いた。[ 6 ]北側に古い防壁が発見されたため、計画に若干の変更が加えられた。[ 7 ] 1939年3月7日、入札が行われ、ゴーダのHJ Nederhorst NV（後にHollandsche Beton Groepの一部）が209,623ギルダーで落札した。[ 8 ]

建設開始

跳開橋の可動部分が設置されます。

1939年5月までに工事は進行中だった。[ 9 ]川の中央に、直径45メートルの鋼鉄壁のコンクリートの環状橋の建設から始まった。内部には地下から水を汲み上げるポンプが設置されていたため、作業は濡れずに行われた。長さ9メートルのコンクリート杭80本が地中に打ち込まれ、中央の橋脚2本の基礎が作られた。現在水中に立っているのがこれら2本の橋脚である。技術的な観点から見ると、これらはそれぞれ2本の別々の橋脚で構成されているかもしれないが、視覚的には北側と南側の橋脚が1本ずつ水中に立っている。北側の橋脚には跳開橋を動かす機構が設置される。南側の橋脚には橋の操作員のための小さな家があったが、[ 10 ]その後撤去された。

南側アクセスランプの陸側の下にある杭の長さは12メートルだった。これは、そこの固い地盤がより深かったためである。橋は平均して水面から6メートルの高さにあった。[ 10 ] 1939年9月、工事を迅速に完了させるため、1940年の予算から30万ギルダーが投入された。1939年11月、古い防御壁の別の区間が発見された。それは長さ15～20メートル、幅2メートルであった。[ 11 ]

第二次世界大戦中、1940年5月にオランダはドイツに占領されました。作戦中、オランダ軍はディーゼ橋の一部を爆破しました。戦闘終了直後に建設が再開されました。[ 12 ] 1940年9月、アクセスランプの一部について再び入札が行われました。これもネーデルホルスト社が31,785ギルダーで落札しました。1941年1月、ヴァン・ドルネン・エン・ゾーネンに17,455ギルダーでコンクリート舗装が発注されました。1942年1月16日、ディーゼ橋は正式に公道となったため、おそらくその頃には完成していたと考えられます。[ 13 ]

1944年10月、レジスタンス戦闘員はディーツェ橋を無傷で奪取しようと試みたが、主にレジスタンスが対戦車兵器を欠いていたために失敗した。[ 14 ]敗北を認めたドイツ軍は、南側の桁橋と、跳開橋の軸がかかっていた北側の中央橋脚の一部を爆破した。

スヘルトーヘンボス橋は、南側の桁橋に代わるベイリー橋が長年使用されていました。跳開橋は修復されましたが、1951年2月、電気系統の不具合により橋が勝手に開いたという奇妙な事故が発生しました。[ 15 ]

特徴

橋の各部

ディーゼ橋は、北から南にかけて5つの部分で構成されています。最初の部分は北側のアクセスランプです。このランプは、アー川/ディーゼ川の北岸に高さ約6メートルまで伸びる道路を支えています。2番目の部分は、アー川に架かり、北側の中央橋脚につながる固定桁橋です。中央橋脚は、城塞につながる巨大な構造物で、南側の次の橋脚につながる跳開橋の機構が取り付けられていました。水中に立つこの2つの橋脚とそれらの接続部が3番目の部分を形成します。その南側には、南岸につながる桁橋があります。5番目の部分は、南側のアクセスランプです。

現在は固定橋となっている

跳開橋は固定されているため、開閉はできません。ディーゼ橋が当初可動橋になった理由は明確ではありません。1939年までに内陸航路のほとんどが動力化されていました。古い写真を見ると、帆船の航行を容易にするため以外にも、2つの理由が考えられます。最も可能性の高いのは、南ウィレムスヴァールト海峡を航行する内陸蒸気船の（煙突の）高さを考慮したためと思われます。

橋が開通していた当時、跳開橋が設置されていた橋脚の内部は非常に広大です。2つの橋脚それぞれに、幅5メートル、高さ9メートルの空間があります。[ 16 ] 1957年までに、これらの橋脚の内部に、北ブラバント州（ Rijkswaterstaat）の古い文書100メートル分が保管されていたという事実[ 17 ]は、当時既に跳開橋が撤去されていたことを示しているようです。

未来

スヘルトーヘンボス周辺の迂回道路

第二次世界大戦後、道路交通量は再び増加し、ディーゼ橋ルートは深刻な渋滞に陥りました。1970年12月、エンペルのムーズ橋が開通しました。これに伴い、 A2高速道路はスヘルトーヘンボスの東側に迂回されました。しかし、道路交通量の増加が顕著だったため、ディーゼ橋ルートの渋滞は解消されませんでした。ランドヴェークは、街の南側にあるA2高速道路から街の西側にあるA59高速道路へとつながるバイパスです。このバイパスは2011年に開通し、ディーゼ橋ルートの南端でほぼ恒常的に発生していた交通渋滞にようやく終止符を打ちました。

予定

高速道路の迂回により、ヘット・ザント地区の生活の質は飛躍的に向上しました。2013年から2015年にかけて、ディーゼ鉄道橋のすぐ西に位置するディーゼ川に新しいロイヤル・ウェルシュ橋[ 18 ]が建設されました。これにより、新たな自動車専用道路が整備され、市内交通においてディーゼ橋は不要となりました。

その後、スヘルトーヘンボス市は「スヘルトーヘンボス・シティ・デルタ」計画を策定しました。この計画は3つのテーマで構成されていました。「集いの場」「自転車・歩行者スペース」「超高層マンションの建設」です。[ 19 ]橋はおそらく取り壊されるでしょう。公式見解では、橋が城塞への眺望を遮っているとされています。[ 20 ]

参考文献

注記

  1. ^マルホランド＆マルホランド 2020、62頁。
  2. ^ a b c "Een traverse door de gemeente in de verkeersverbinding noord-zuid" [自治体を南北に結ぶ道路]。Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1937 年 4 月 28 日。
  3. ^ “De Nieuwe Brug” [新しい橋]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1938年11月19日。
  4. ^ “Wijziging der overeenkomstmet het rijk inzake de traverse” [新ルートに関する中央政府との契約変更]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1939 年 6 月 14 日。
  5. ^ “De Verkeersfondsbegrooting 1939” [1939 年の道路予算]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1938年11月4日。
  6. ^ “De Nieuwe Diezebrug” [新しいディーゼ橋]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1938年12月9日。
  7. ^ “Traverse Wellicht in 1939 gereed” [新しいルートは 1939 年に完成する可能性がある]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1939 年 1 月 25 日。
  8. ^ “Bouw van de Diezebrug” [ディーゼ橋の建設]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1939 年 3 月 8 日。
  9. ^ "デ・フォーゲルウェイクでの話はわかりますか?" [なぜフォーゲルワイク地区には幼稚園がないのですか?]。Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1939 年 5 月 25 日。
  10. ^ a b "Belangrijke dag voor onze stad" [私たちの街にとって重要な日]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1939 年 7 月 25 日。
  11. ^ “Oude muur onder Water ontdekt” [水線の下に古い壁を発見。]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1939 年 11 月 7 日。
  12. ^ “Na den bom de arbeid” [爆弾の後には仕事がある]. Provinciale Noordbrabantsche en の Hertogenbossche courant。 1940 年 5 月 31 日。
  13. ^ “ウォーターシュタート局” [ウォーターシュタート局].オランダ州立裁判所。 1942年1月15日。
  14. ^ “Hoe s-Hertogenbosch werd bevrijd” [どのようにしてス・ヘルトーヘンボスは解放されたか].オーストブラバント州。 1945年10月16日。
  15. ^ “Diezebrug eigener beweging omhoog” [ディーゼ橋が勝手に開く].デ・ティド。 1951 年 2 月 14 日。
  16. ^ 2014年オープンモニュメントデー。
  17. ^アルゲミーン国立美術館、1957 年、p. 51.
  18. ^ファン・デル・メイデン 2014 .
  19. ^ヴァン・デ・ヴェン 2019 .
  20. ^ヴァン・デ・ヴェン 2020 .
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