「ディンディン・アンド・アウェイ」とは、英国のメディアや鉄道ファンが、英国鉄道業界における運転事故の一種を表現するために用いる俗語である。プラットフォームに停車中の列車の車掌が、プラットフォームの発車信号が危険信号であるにもかかわらず、運転士に「発車準備完了」のベルコードを告げる[1]のに、運転士が確認せずに列車を信号を通過してしまうという事故である。これはSPAD（危険信号通過）に該当する。
概要
複数編成の列車では、車掌はブザーコード[2]を用いて運転士と連絡を取ります。ドアが閉まり、プラットホームでの業務が終了すると、車掌は運転士に「出発準備完了」の信号[2]を送ります。この信号はベルを2回鳴らす（つまり「ディンディン」）。プラットホームの出発信号がクリアな場合にのみ、車掌は「出発準備完了」または駅員に「直ちに」の信号を送るべきかどうかについて議論がありました。英国鉄道委員会は、信号に従う責任は運転士のみにあるべきだとして、規則の変更を拒否しました。当初、鉄道監督局は、例えば1948年のウールウィッチ兵器廠における初期の事例に関する報告書において、この見解に同意していた。[3]しかし、1970年代にペイズリー・ギルモア・ストリート駅で7人が死亡する事故が相次いだことを受け、1980年に規則が変更され、発車信号機が危険な状態にある時に「ドアを閉める」、「発車準備完了」、「直ちに」の信号を発することは、運行事故とみなされるようになった。[4] 長距離旅客列車が停車する一部の駅では、プラットフォーム上に「OFF」表示器が設置されており、対応するプラットフォームの発車信号機が危険な状態ではない時に点灯する。これにより、列車警備員は、そうでなければ確認できない信号を確認する機会を得られる。
「ピンピン、そして去れ」という事態は、規則の変更や運転士注意喚起装置などの機器の導入にもかかわらず、依然として発生している。運転士単独運転（DOO）で運行されている列車では、運転士が自らプラットフォーム業務を行うため、プラットフォーム上の活動に気を取られ、信号を確認せずにドアを閉めて立ち去ってしまうことがある。これは1991年のニュートン鉄道事故で見られた事例である。運転士単独運転がより一般的になった現在では、「信号無視発進[5]、信号無視[の場合]」（SASSPAD ）という用語が使用されている。
参照
参考文献
- ^ Guttmann, Peter (2008年5月18～23日). 「Ding-ding, and Away!」(pdf) .私たちを愚かにするもの. AusCERTアジア太平洋情報セキュリティ会議. オーストラリア、ゴールドコースト. pp. 5～ 6 . 2017年1月10日閲覧– オークランド大学経由.
- ^ ab 「オンラインルールブック - セクションTW1 パラグラフ3.6 ベル/ブザーコード」(PDF) . RSSB. 2016年9月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年8月29日閲覧。
- ^ Trench, AC (1949年2月9日). 「1948年11月18日、南部地域のウーリッジ兵器廠駅で発生した衝突事故に関する報告書（英国鉄道）」(PDF) . 運輸省. 5ページ.
- ^ 「オンラインルールブック - セクションSS1 パラグラフ3.4 出発準備信号：「車掌の皆様、列車の発車手順を開始する前に、プラットフォームに出発信号（もしあれば）が進行表示になっていることを確認してください。」」(PDF) 。RSSB。 2018年8月10日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2017年10月2日閲覧。
- ^ 「イーストコースト・プロフェッショナル・ドライビング・ポリシー文書：4ページ - 定義『信号無視の発進（SPAD）』」（PDF）イーストコースト・トレインズ。 2017年10月2日閲覧。
さらに読む
- ホール、スタンリー（1987年）『危険信号』イアン・アラン著ISBN 0-7110-1704-2。
外部リンク
- 1905年4月5日、ストラットフォードマーケットでの事故
- 1914年6月17日、レディングでの事故
- 1919年11月29日、ヘイヴァーヒルでの事故
- 1925年10月12日、ランドゥドノでの事故
- 1989年3月6日、ベルグローブ交差点での事故
- 1990年8月22日、ハイド・ノース・ジャンクションでの事故
- 1991年7月21日、ニュートンジャンクションでの事故
