ディンモアトンネル

1983年2月26日、ウェルシュ・マーチズ線のトンネルから出てきたGWR 4900クラス4930ハグレー・ホール。

ディンモア・トンネルは、かつてのシュルーズベリー・アンド・ヘレフォード鉄道（S&HR）のヘレフォード駅とレオミンスター駅の間にあった2つの鉄道トンネルに付けられた名前です。最初のトンネル（現在は「上り」トンネル）は1853年に建設され、2番目のトンネル（「下り」トンネル）は1891年に追加されました。^{[ 1 ]} 両方とも現在も使用されており、かつてのグレート・ウェスタン鉄道で15番目に長いトンネルです。トンネルの南にはディンモア鉄道駅がありましたが、^{[ 2 ]} 1958年に閉鎖されました。^{[ 3 ]}これらはホープ・アンダー・ディンモア村のすぐ南にあり、クイーンズ・ウッド・カントリー・パーク＆樹木園の下のトンネルです。 ^{[ 4 ]}

工事

1863年11月に開通したS&HRは、全線単線でした。しかし、ディンモア・トンネルを除き、全線複線化に対応できる幅員が確保されました。ディンモア・トンネルは、岩盤の状態が不明確であったため、単線のまま残されました。技師のポラード氏は、路線を複線化するのであれば、第二トンネルを建設すべきだと提言しました。S&HRがロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道とグレート・ウェスタン・アンド・ウェスト・ミッドランド鉄道の共同路線となった際、第二トンネル建設の選択肢が検討されました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

トンネルは2階建てで、レオミンスター行きの上り線はヘレフォード行きの下り線よりも高い位置にあり、どちらも長さは1,054ヤード（964メートル）^{[ 7 ]}で、両方の線路速度は時速80マイル（130キロメートル/時）です。^{[ 1 ]}

参考文献

1. 「Dinmore Tunnel - Suck it and See」。Rail Engineer UK。2013年8月29日。 2016年8月19日閲覧。
2. コノリー、W・フィリップ（1976年1月）『英国鉄道グループ分け前地図帳と地名辞典（第5版）』シェパートン：イアン・アラン出版、p.9、セクションB1。ISBN 0-7110-0320-3. EX/0176.
3. Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stations . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 79. ISBN 1-85260-508-1. R508。
4. "149" (地図).ヘレフォードとレミンスター. 1:50,000. ランドレンジャー. 陸地測量部. 2014. ISBN 978-0-319-26247-4。
5. 「ディンモア・トンネルの目的と経緯」『鉄道雑誌』第127巻第959号、1981年3月、159ページ。ISSN 0033-8923。 
6. シンプソン、ヘレン・J (1997). 『列車が来た日：ヘレフォードシャー鉄道、それを建設した人々、そして到着を喜んだ人々』レミンスター：グレースウィング社、p. 44. ISBN 0-85244-374-9。
7. ブリッジ、マイク (2010).鉄道線路図; 西部（第5版）. ブラッドフォード・オン・エイボン: トラックマップ. p. 27B. ISBN 978-0-9549866-6-7。

外部リンク

• トンネルの写真と地理的参照
• ディンモアトンネルはGWRトンネルの中で15番目に長いトンネルにランクイン

北緯52度9分25秒、西経2度42分56秒 / 北緯52.15699度、西経2.71555度 / 52.15699; -2.71555